吉燕霞 南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司

隨著我國航運事業(yè)的不斷發(fā)展，極大地帶動了我國船舶工業(yè)的發(fā)展。在競爭日益激烈的今天，現(xiàn)代造船企業(yè)要想求得生存和發(fā)展，就必須逐步改善傳統(tǒng)造船體制的不足，在日常工作中打造以精益管理為指導(dǎo)思想的精益造船體系。

一、傳統(tǒng)造船體制介紹

較早期的造船方法是零星散裝船體構(gòu)件，陸續(xù)上船臺裝配，在船體成形后進(jìn)行舾裝。這種方法以傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)施工圖為組織生產(chǎn)依據(jù)，由船廠生產(chǎn)部門指定的建造師，組織各車間工人進(jìn)行船體建造、設(shè)備安裝調(diào)試，制定龐大而復(fù)雜的建造進(jìn)度計劃表。采用這種方式造船，周期長、浪費大、返工多、協(xié)調(diào)工作頻繁。造船周期長短、質(zhì)量優(yōu)劣，受個人現(xiàn)場指揮、組織經(jīng)驗的制約，生產(chǎn)成本難以得到有效的控制。隨著焊接技術(shù)的發(fā)展及起重能力的提高，零星散裝船體方法逐漸被分段建造法所代替。分段建造擴(kuò)大了施工作業(yè)面，大量使用自動高效焊接等新工藝，有效地縮短了造船周期。分段建造發(fā)展的同時，又逐步采用了預(yù)舾裝技術(shù)。所謂預(yù)舾裝，就是將一部分設(shè)備、管子、雜件等（俗稱舾裝件）的安裝工作（稱舾裝作業(yè)）預(yù)先在船體分段中完成。近二十多年來，分段預(yù)舾裝法又向單元舾裝、區(qū)域舾裝和模塊舾裝方向發(fā)展與深化。日本船廠的預(yù)舾裝率已達(dá)到75%～90%，因而大大縮短了船臺周期和碼頭周期。造船方法改進(jìn)的基本原理是把一個大而復(fù)雜的整體造船工程，分解成許多較小的具有相似工藝信息的段、塊、區(qū)域或單元，用相似的工藝和管理方法來“批量”生產(chǎn)。通過這種方法，一個大型復(fù)雜的單件或小批量（指船舶）工程項目，轉(zhuǎn)化成較多同類或相似的小型單元（段、塊、區(qū)域），從而獲得“較大批量”的生產(chǎn)效益，這就是成組技術(shù)的基本原理。

二、精益造船作業(yè)體制

船體、舾裝和涂裝一體化作業(yè)計劃是按照建造方針和船舶大節(jié)點計劃制訂的日程作業(yè)計劃，是協(xié)調(diào)全部作業(yè)任務(wù)包的關(guān)鍵計劃。在實際生產(chǎn)過程中，由于如材料設(shè)備提前或拖后、產(chǎn)品質(zhì)量缺陷等現(xiàn)實問題，會導(dǎo)致作業(yè)進(jìn)度與計劃不一致。為此，各作業(yè)任務(wù)包的日程計劃具有一定的靈活性就顯得格外重要。在實際生產(chǎn)中，計劃的調(diào)整不可避免，因此，計劃必須具備能夠在短期，甚至中期計劃的范圍內(nèi)對作業(yè)日程進(jìn)行調(diào)整的空間，以保證中間產(chǎn)品保持均衡連續(xù)的準(zhǔn)時生產(chǎn)，不浪費有效資源，確保船舶大節(jié)點計劃不變。

三、造船設(shè)備的精益管理

1.加強(qiáng)設(shè)備數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，采取量化考核制度。要重視設(shè)備故障等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作。對于設(shè)備的每一次故障與維修記錄都應(yīng)該進(jìn)行匯總統(tǒng)計，通過數(shù)年不斷的數(shù)據(jù)積累，找出規(guī)律性經(jīng)驗，指導(dǎo)日常工作。同時要建立、完善擔(dān)當(dāng)責(zé)任制和量化考核制度，設(shè)備擔(dān)當(dāng)對所擔(dān)當(dāng)設(shè)備的完好率負(fù)責(zé)，制定設(shè)備點檢、維護(hù)、保養(yǎng)計劃報科匯總，在此基礎(chǔ)上形成各科的月度工作計劃。由綜合管理科室逐月對每月設(shè)備的計劃修理與臨時故障修理情況進(jìn)行統(tǒng)計，確保了統(tǒng)計資料的準(zhǔn)確性和嚴(yán)肅性，并將統(tǒng)計結(jié)果反饋到各科做分析、比較，作為考核員工的重要依據(jù)，來考核每位擔(dān)當(dāng)與員工工作完成的程度與質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上形成月度工作總結(jié)。

2.定期培訓(xùn)，提高使用人員與維護(hù)人員技能水平。培訓(xùn)可以提升整體隊伍素質(zhì)和技能水平，主要分為內(nèi)部培訓(xùn)與外部培訓(xùn)。內(nèi)部培訓(xùn)一方面是定期對設(shè)備操作人員進(jìn)行培訓(xùn)與指導(dǎo)，并考核培訓(xùn)效果，以此提高操作人員技能水平，減少操作故障；另一方面要將人才培養(yǎng)融入日常工作中，通過科室自主開展技能講座、老員工“傳、幫、帶”等形式提升整體隊伍業(yè)務(wù)水平，可以配合技能比武，既能挑選人才，又可以形成良好的趕超氛圍。外部培訓(xùn)主要包括機(jī)械、電氣、液壓及數(shù)控切割機(jī)等精密設(shè)備的相關(guān)培訓(xùn)，通過制定年度培訓(xùn)計劃，定期開展，促進(jìn)員工的快速成長。

3.嚴(yán)抓設(shè)備安全管理。要堅持以人為本、齊抓共管、預(yù)防為主、防杜結(jié)合的原則開展安全工作，開展月度安全巡回、風(fēng)險遞減等安全活動；同時對其他相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)的安全問題也進(jìn)行跟蹤了解，排查我司同類型設(shè)備的安全隱患。對任何安全問題采取四不放過原則，對員工進(jìn)行各種形式的安全教育，提高員工的安全意識和危險預(yù)知能力。要求各擔(dān)當(dāng)在制定計劃和安排工作時，將安全工作放在首位，在設(shè)備管理的全過程中，始終實行安全一票否決制度，使所有員工開展工作時，首先想到的是安全問題。安全問題又分為人的不安全因素和設(shè)備的不安全因素，人的不安全因素是通過遵守相關(guān)安全制度和規(guī)定來增長人的安全知識，提高人的安全意識、危險預(yù)知和防范能力、規(guī)范安全行為等來防范。設(shè)備的不安全因素主要通過國家法定檢驗、定期的安全風(fēng)險評估、日常、月度、年度設(shè)備點檢來消除。尤其是在設(shè)備點檢工作中，重點要突出對安全因素的檢查與確認(rèn)，并形成檢查報告。在日常工作中，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在安全隱患，立即進(jìn)行停機(jī)整改。另外還要求各設(shè)備擔(dān)當(dāng)根據(jù)各自設(shè)備的特點，針對安全與質(zhì)量及可實施性等制定相關(guān)有特殊要求的點檢、修理工作的作業(yè)基準(zhǔn)，以達(dá)到作業(yè)的規(guī)范化、程序化，同時也改善和提高了員工作業(yè)過程的安全條件。這些都確保了設(shè)備的安全運行。

四、現(xiàn)代造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理中應(yīng)用精益管理模式

對現(xiàn)代造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理中應(yīng)用精益管理模式的必要性有了一個基本的認(rèn)識，那么在生產(chǎn)計劃管理工作中，應(yīng)如何加強(qiáng)對其的應(yīng)用呢？主要應(yīng)做好以下幾個方面的工作。

1.致力于基于精益管理思想的生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的構(gòu)建。為了更好地在造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理中加強(qiáng)精益管理模式的應(yīng)用，離不開生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的支持，尤其是新時期背景下的造船企業(yè)，必須以精益管理思想為指導(dǎo)，著力構(gòu)建基于精益管理思想的生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。在構(gòu)建生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)時，應(yīng)包含設(shè)計管理、物資管理、物流管理、生產(chǎn)計劃管理、質(zhì)量管理和決策支持等子系統(tǒng)，各系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)，環(huán)環(huán)相扣，確保有效的完成生產(chǎn)計劃的管理；同時，在此基礎(chǔ)上對生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行完善，在完善過程中，主要是通過建立物理數(shù)據(jù)模型，達(dá)到完善系統(tǒng)的目的。通過相應(yīng)的系統(tǒng)，由計劃部門對工程管理基礎(chǔ)的節(jié)點進(jìn)行管理，而不同節(jié)點之間的作業(yè)計劃由相應(yīng)的生產(chǎn)部門直接進(jìn)行管理，這就為生產(chǎn)計劃管理工作的開展提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。而在設(shè)計日生產(chǎn)計劃與實際績效管理之間的數(shù)據(jù)關(guān)系時，主要的分解計劃編制任務(wù)，明確工作單和工作包之間的關(guān)系，并利用工作單對工作包的工作狀態(tài)跟蹤實際績效。

2.如何運用精益生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)計劃管理工作。在構(gòu)建生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，就應(yīng)結(jié)合系統(tǒng)的功能和企業(yè)的實際，致力于生產(chǎn)計劃管理工作精益化的開展。因而必須做好以下幾點工作：（1）建造線表的生產(chǎn)計劃管理。在整個生產(chǎn)計劃管理中，建造線表是現(xiàn)代造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的中長期計劃的重要指標(biāo)。在對其進(jìn)行生產(chǎn)計劃管理時，主要是對已經(jīng)簽約的船舶在作業(yè)時間上的安排，為了經(jīng)營目標(biāo)得以實現(xiàn)而進(jìn)行建造線表的規(guī)劃，為企業(yè)決策提供依據(jù)，并根據(jù)簽約船舶交期進(jìn)行安排，確保按期交付。（2）主計劃的管理。所謂主計劃，主要是在簽訂合同之后，將建造線表作為基礎(chǔ)，確定所建造船舶的日常計劃，在對其進(jìn)行生產(chǎn)計劃管理時，主要是對圖紙、物資、生產(chǎn)、進(jìn)塢、出塢、試航、交船等環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃管理。在管理過程中，主要是對基本圖，安裝圖和制作圖等圖紙以及發(fā)電機(jī)、主機(jī)，鍋爐等機(jī)電設(shè)備和組立、切割、預(yù)舾裝等生產(chǎn)節(jié)點進(jìn)行針對性的管理，并以年度整體建造計劃對單船的綜合建造計劃進(jìn)行分解，從而對造船過程中的生產(chǎn)圖紙、物資和作業(yè)計劃通過綜合預(yù)定表將其體現(xiàn)出來。（3）搭載計劃管理。開展搭載計劃管理工作，主要是對單船在船塢內(nèi)生產(chǎn)船體而進(jìn)行計劃，在整個船舶建造過程中，這是連接先行生產(chǎn)作業(yè)與后行生產(chǎn)作業(yè)的關(guān)鍵點。因而在實際管理過程中，應(yīng)結(jié)合建造線表對單船的各大節(jié)點、總段和分段以及船體區(qū)域等劃分信息和船舶建造過程中的搭載工藝，及時地將搭載的分段日期、搭載的位置和搭載的分段以及間隔期進(jìn)行確定，最終對搭載網(wǎng)絡(luò)的順序和關(guān)鍵路徑進(jìn)行確定，計算并優(yōu)化工期，從而制定單船的搭載網(wǎng)絡(luò)計劃，根據(jù)制定的計算測算船塢的搭載負(fù)荷。搭載計劃既是船舶殼、舾裝、涂一體化作業(yè)分解的重要紐帶，是關(guān)系到船塢資源利用率的關(guān)鍵計劃要素。（4）工作包和派工單的計劃管理。工作包和派工單是精益造船業(yè)務(wù)分解的重要環(huán)節(jié)，是中小日程計劃銜接的紐帶。

總之，對現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃管理進(jìn)行探討具有十分重要的意義。因而在生產(chǎn)計劃管理中，必須致力于精益管理思想的應(yīng)用，著力構(gòu)建精益化的生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)，并利用系統(tǒng)的各項功能，致力于造船計劃管理水平的提升，強(qiáng)化企業(yè)的造船能力。