苑立國 華電福新能源股份有限公司吉林分公司

一、風電齒輪箱維修標準快速判斷

對于箱體進行肉眼觀察，判斷是否存在著變形、裂紋等問題。如果發(fā)現(xiàn)，可以進行磁粉探傷，判斷裂紋延伸的具體情況。如果存在著局部微小裂紋，可以通過補焊方式來處理，而后進行退火去應(yīng)力；如果存在著裂紋穿透箱體情況下，則意味著修復(fù)失敗?？梢越柚谙嗤吞柕慕z錐來進行箱體上的螺紋孔的檢查工作，在此基礎(chǔ)上進行螺紋規(guī)檢測，在此過程中應(yīng)保障止端旋入不應(yīng)超過兩周。要求控制好主軸軸承座孔偏載磨損深度在0.05mm～2mm單位，要求面積占孔壁在85%之下，往往都是通過離子熱噴涂或者補焊堆焊的方式，而后在進行機械化加工處理。針對箱體孔存在著拉劃傷、擠壓傷深度在超過2mm的情況下，或者面積占孔壁的10%以上，這就應(yīng)該通過鑲套修復(fù)工藝。特別對于存在著嚴重磨損變形的情況，則不能修復(fù)而直接報廢處理。

二、風電齒輪箱維修的具體方法

（一）軸承孔放孔鑲套修復(fù)法

采用鑲套修復(fù)工藝技術(shù)則是能夠?qū)崿F(xiàn)最大化的修補厚度的方案，主要是適用于軸承孔變形或磨損較嚴重的情況，一般情況下的變形量都在2mm范圍之上。但是，首先應(yīng)從軸承孔的強度角度進行考慮，先進行變形處加工掉，然后考慮加工后孔的強度和剛度是否滿足要求。

1.放孔處理工藝。結(jié)合加工需要，實現(xiàn)軸承孔在經(jīng)過鑲套處理，能實現(xiàn)直徑擴大到原孔徑再加上兩個套厚度。所謂的鑲套，則是進行滿足齒輪箱強度剛度的要求下，能夠?qū)崿F(xiàn)將鋼套嵌入箱體孔，并利用有效方式進行固定的工藝技術(shù)。

2.在零件修復(fù)的過程中，箱體和所鑲鋼套機械加工則是最基本的內(nèi)容，適用于較嚴重損傷的情況，能有效進行孔壁的加固處理，通過合理化的過盈量控制，將內(nèi)襯套裝在孔內(nèi)，保障滿足恢復(fù)原有尺寸。這種修復(fù)方式能夠體現(xiàn)出操作方便、工藝簡單且節(jié)省材料的特點，在諸多的零件孔系的修復(fù)中較為常用。一般來說，應(yīng)結(jié)合實際來進行鑲套工件材料的優(yōu)選，箱體類零件材質(zhì)為鑄鐵，這樣的情況下，鑲套材料經(jīng)常采用45或40Gr鋼。

3.在進行箱體類零件修復(fù)過程中，利用放孔鑲套方法，大部分則是通過薄壁襯套的方式，則應(yīng)結(jié)合實際來合理選擇有效的鑲套的過盈量。在進行鏜削原孔的處理過程中，則應(yīng)重視設(shè)定箱體的定位基準為原孔未損傷部分和臺肩等內(nèi)容。

4.具體進行套的過盈量的過程中，則應(yīng)明確套的強度內(nèi)容，在特定的條件下，應(yīng)該保障符合實現(xiàn)鑲上去的套的性能要求。在這樣的背景下，如果出現(xiàn)盲目的進行過盈量的選擇，則會造成套壓環(huán)的失效問題。因此，關(guān)鍵工作則是進行過盈量的合理選擇。結(jié)合相關(guān)的軸和孔的公稱直徑，以及實踐工作經(jīng)驗來明確軸、孔間的過盈量。比如，針對鑲套的壁厚來說，則應(yīng)滿足能夠在3mm之上的要求。具體應(yīng)用實際中，往往能控制在5mm～10mm范圍，同時，要求鏜削余量能夠在2mm之上。針對輕型配合的過盈量小于0.0025mm的情況下，往往適用于軸向力很小的情況。在這樣的情況下，在加大的力的作用下，則應(yīng)開展相關(guān)的焊牢操作。

（二）軸承孔補焊堆焊修復(fù)法

1.球墨鑄鐵的焊接性

考慮到球墨鑄鐵的焊接性，其主要是涉及缺陷焊補或舊件修復(fù)等過程中。相比而言，球磨鑄鐵的焊接性比較差，往往具備比較高的焊接條件。所以，在進行焊接處理球墨鑄鐵接頭的情況下，往往難以實現(xiàn)相應(yīng)要求的母材強度以及塑性的要求。

2.球墨鑄鐵電弧補焊

低碳鋼芯、強石墨化的鑄鐵焊條，并能結(jié)合實際情況來進行加入相應(yīng)的球化劑或錫銅強化元素，以便能更在緩冷中實現(xiàn)石墨通過球狀析出，以便實現(xiàn)較好的力學(xué)性能，能實現(xiàn)在交、直流兩用的要求。在比較高的電弧溫度的作用下，存在著球化元素氧化、蒸發(fā)的問題，會造成焊縫的穩(wěn)定球化的困難性大幅度提升，難以實現(xiàn)預(yù)期的力學(xué)指標。在進行鋼芯石墨球化通用鑄鐵焊條補焊的過程中，可以將結(jié)合實際來講脫氧元素、孕育劑及少量的球化劑加入其中，這種焊條具有比較高的球化穩(wěn)定度，其中具備白口傾向低，較好的焊縫的塑性及抗裂性。針對剛性較小的情況來分析，主要是利用通過冷焊工藝補焊方式來處理面積較大情況，但是，為了實現(xiàn)比較好的焊縫力學(xué)性能，則是利用預(yù)熱或采用加熱減應(yīng)區(qū)法來處理剛性比較大的情況。

3.補焊后修復(fù)

對于補焊后的箱體開展退火處理，則是能有效進行內(nèi)應(yīng)力的釋放。在進行處理之后，針對補焊后的軸承孔來看，已經(jīng)不具備補焊后孔的圓心，為了進行相應(yīng)的圓心恢復(fù)則應(yīng)求助于其他措施手段。其中，最為簡單可行的方式就是結(jié)合與修復(fù)軸承孔同心的孔來進行加工處理，或者從圖紙中進行數(shù)控加工還原處理。

（三）其他修復(fù)技術(shù)

在開展其他方式的修復(fù)過程中，涉及電刷鍍、激光熔覆和熱噴涂等方式。其中，熱噴涂則是涉及等離子噴涂、火焰噴涂等方法，這些修復(fù)手段也較為成熟，能基本滿足工件表面的性能要求，但可能會造成成本有所增加。這就要求相關(guān)企業(yè)則應(yīng)從整體上進行綜合考慮和選擇。

三、結(jié)束語

在今后的風電齒輪箱維修管理工作中，應(yīng)該重視智能主動診斷的軟硬件開發(fā)工作，借助于信息技術(shù)的優(yōu)勢，加強人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢，從歷史數(shù)據(jù)出發(fā)，不斷加強監(jiān)控系統(tǒng)功能完善，實現(xiàn)軟硬件合理化配置，有效開展一系列的云診斷技術(shù)，全方位推動開發(fā)機器人移動的現(xiàn)場診斷技術(shù)，有效實現(xiàn)多種形式的提前報警工作，這樣方能表現(xiàn)出主動化運維的要求，更好地符合風電齒輪箱維修的發(fā)展。