造 船 技 術(shù)

2020年(總第353期～358期)總索引

設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)

基于HOTTEL日照輻射模型的船體溫度變形預(yù)報(bào)方法

(1-1)

布置方案對(duì)近海小型無(wú)人監(jiān)測(cè)船波浪運(yùn)動(dòng)的影響

(1-7)

水下爆炸數(shù)值模擬聯(lián)合算法求解結(jié)構(gòu)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)

(1-13)

深海耐壓艙室壽命估算

(1-18)

浮島式波浪能壓電發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

(1-22)

桁拖漁船主吊桿及主桅支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

(1-27)

青海省黃河通航水域旅游船的完整穩(wěn)性評(píng)估與改進(jìn)

(1-33)

5 000 t海纜施工船總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)

(1-38)

帶限位隔振系統(tǒng)沖擊響應(yīng)分析

(1-44)

鋁合金激光焊氣孔數(shù)值模擬

(2-1)

不同月池形狀對(duì)鉆井船附加阻力的影響

(2-7)

耙吸挖泥船疏浚電網(wǎng)的動(dòng)態(tài)功率限制

(2-13)

舵裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)

(2-17)

小型漁政船線型及附體設(shè)計(jì)優(yōu)化

(2-23)

船用中壓直流單芯電纜集聚敷設(shè)磁場(chǎng)分析

(2-26)

適應(yīng)近海落水人員快速救援的雙體船設(shè)計(jì)與分析

(2-30)

水平船臺(tái)移船、下水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

(2-34)

VLCC液壓閥門(mén)遙控系統(tǒng)布置的設(shè)計(jì)與優(yōu)化

(2-39)

基于BV及CCS規(guī)范的PCTC結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

(2-44)

液壓升降系統(tǒng)圓柱形樁腿兩種結(jié)構(gòu)形式

(2-48)

大型海上風(fēng)機(jī)浮托安裝進(jìn)船過(guò)程數(shù)值分析

(3-1)

基于近似模型的載重46 000 t油船阻力性能優(yōu)化

(3-6)

C型獨(dú)立液貨艙機(jī)械應(yīng)力釋放試驗(yàn)計(jì)算

(3-13)

取消散貨船橫向艙口圍板下橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

(3-20)

豪華郵船高壓水洗窗系統(tǒng)

(3-25)

極地破冰船錨系交互設(shè)計(jì)技術(shù)的拉錨動(dòng)力學(xué)仿真

(4-1)

大型雙燃料動(dòng)力集裝箱船氮?dú)庀到y(tǒng)設(shè)計(jì)與配置

(4-5)

大洋勘探船鉆探系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

(4-10)

打樁船定位樁底座關(guān)鍵結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析

(4-14)

螺旋槳葉片自動(dòng)建模方法

(4-19)

VLCC脫硫塔改裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化

(4-23)

船舶修正總噸計(jì)算方法

(4-31)

舵系直接計(jì)算法設(shè)計(jì)

(4-34)

東亞地區(qū)渡船外觀色彩分析

(4-38)

基于船舶駕控測(cè)試系統(tǒng)的嵌入式車(chē)鐘系統(tǒng)設(shè)計(jì)

(5-1)

艙內(nèi)爆炸載荷作用下艙壁板的動(dòng)力響應(yīng)分析

(5-4)

載重38 800 t散貨船推進(jìn)軸系軸承布置設(shè)計(jì)

(5-9)

藕節(jié)形耐壓殼體強(qiáng)度與穩(wěn)定性分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)

(5-15)

CATIA二次開(kāi)發(fā)在船舶建模與評(píng)估中的應(yīng)用

(5-21)

大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)物碼頭吊裝方案設(shè)計(jì)

(5-24)

激光測(cè)量技術(shù)在船舶舾裝中的典型應(yīng)用

(5-29)

液艙旋轉(zhuǎn)射流惰化模擬及優(yōu)化

(6-1)

耙吸挖泥船環(huán)保閥溢流效果試驗(yàn)與數(shù)值分析

(6-6)

全船自動(dòng)化典型解決方案解析

(6-12)

基于規(guī)范計(jì)算的油船中剖面優(yōu)化設(shè)計(jì)

(6-16)

橫向載荷作用下小水線面雙體船結(jié)構(gòu)校核與優(yōu)化

(6-23)

基于支持向量機(jī)的多傳感器船舶火災(zāi)探測(cè)技術(shù)

(6-28)

一種船用直升機(jī)電源負(fù)載模擬裝置設(shè)計(jì)

(6-31)

基于深度相機(jī)的船舶小構(gòu)件打磨裝置視覺(jué)識(shí)別算法設(shè)計(jì)

(6-35)

一種船體分段翻身架發(fā)明設(shè)計(jì)

(6-41)

工藝與裝備

銅鎳管直流脈沖TIG焊工藝試驗(yàn)與應(yīng)用

(1-46)

船用變頻電纜敷設(shè)仿真

(1-54)

中壓直流綜合電力系統(tǒng)裝艦關(guān)鍵工藝

(1-60)

船舶綠色涂裝裝備與顆粒物排放治理技術(shù)

(2-52)

13 000 m3LPG船液罐精度控制技術(shù)

(2-56)

FPSO改裝項(xiàng)目?jī)?nèi)部轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)及安裝工藝

(2-62)

船舶墊塊藍(lán)油拂配質(zhì)量檢測(cè)

(2-65)

LNG船用超低溫閥門(mén)密封面堆焊工藝

(3-28)

新型數(shù)控胎架模塊化柔性裝置

(3-33)

LNG中氮?dú)鈾z測(cè)與氮?dú)夥蛛x技術(shù)

(3-39)

超大型集裝箱船艙口蓋箱腳修正方法優(yōu)化

(3-42)

系留穴與船體連接方式的優(yōu)化設(shè)計(jì)

(3-46)

船舶建造產(chǎn)生的電磁干擾現(xiàn)象及應(yīng)對(duì)策略

(3-49)

基于三線激光結(jié)構(gòu)光的船體大拼接焊縫交叉類(lèi)型辨識(shí)

(4-42)

25萬(wàn)t大型礦砂船建造關(guān)鍵技術(shù)

(4-48)

固定支架式雙壁管的預(yù)制安裝方法

(4-54)

船用A36鋼激光-GMAW復(fù)合焊焊接工藝

(4-59)

飽和潛水系統(tǒng)試驗(yàn)氣體估算方法

(5-33)

海洋鉆機(jī)提升系統(tǒng)對(duì)比分析

(5-36)

環(huán)氧膩?zhàn)釉谏檀垦b領(lǐng)域的運(yùn)用

(5-40)

融合浮標(biāo)與潛標(biāo)的水聲定位噪聲測(cè)量系統(tǒng)

(5-44)

全站式掃描儀在大面積甲板平整度變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

(5-50)

船舶混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

(6-44)

智能船舶設(shè)備通用安裝工藝

(6-47)

奧氏體不銹鋼MIG焊與激光-MIG復(fù)合焊對(duì)比分析

(6-50)

船舶低噪聲建造工藝發(fā)展思考

(6-54)

軸舵系照光找中工藝流程優(yōu)化

(6-59)

材料與設(shè)備

海洋工程建造用結(jié)構(gòu)鋼材的數(shù)據(jù)分析

(1-63)

化學(xué)品船316L不銹鋼管的設(shè)計(jì)及管理控制分析

(1-67)

基于多源信息融合的柴油機(jī)故障診斷方法

(1-73)

艦船用配電柜散熱分析

(2-83)

鉆井平臺(tái)防爆填料函的選型和安裝

(2-88)

DP系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程及標(biāo)準(zhǔn)化方案

(3-53)

船舶海水管路系統(tǒng)振動(dòng)特性計(jì)算與分析

(3-61)

35 000 t散貨船尾軸承偏心傾斜優(yōu)缺點(diǎn)

(3-66)

智能制造

船舶管子加工智能車(chē)間研究與應(yīng)用

(1-81)

船舶操縱模擬器上海洋山港港區(qū)三維視景仿真

(1-88)

面向船舶智能制造的工藝數(shù)字化管理技術(shù)

(2-69)

船體分段智能車(chē)間概念解析

(2-72)

基于可視化看板的車(chē)間物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

(2-77)

涂裝智能車(chē)間模式

(3-69)

數(shù)字化船塢系統(tǒng)

(3-74)

未來(lái)中國(guó)智能造船的構(gòu)想

(3-77)

船舶智能制造技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(4-62)

面向船舶制造車(chē)間的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)

(4-68)

面向智能化的先進(jìn)船用中速柴油機(jī)生產(chǎn)工藝

(4-75)

基于SLP的船舶切割加工中心布局設(shè)計(jì)優(yōu)化

(5-53)

基于分布式自主協(xié)同制造的船體分段智能車(chē)間體系

(5-58)

異構(gòu)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工藝數(shù)據(jù)集成技術(shù)

(5-64)

船舶小組立焊接機(jī)器人SPD軟件的應(yīng)用

(5-67)

基于UWB的船舶車(chē)間智能高精度定位系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)

(5-72)

ETL技術(shù)在船舶制造海量異構(gòu)數(shù)據(jù)處理中的應(yīng)用

(5-77)

BIM技術(shù)在船廠鋼殼智能制造中的應(yīng)用實(shí)施

(6-63)

基于智能船廠的三維電子地圖開(kāi)發(fā)技術(shù)

(6-68)

船舶智能制造模式的核心要素和體系架構(gòu)

(6-72)

MICROBO智能焊接機(jī)器人工藝技術(shù)

(6-76)

管理技術(shù)

復(fù)雜結(jié)構(gòu)船舶船體托盤(pán)劃分方案

(3-82)

船舶精細(xì)化工時(shí)管理模式及應(yīng)用

(3-86)

基于層次聚類(lèi)的船舶建造分段運(yùn)輸日志分析

(4-79)

98 m高速客滾船車(chē)輛系固安全性校核系統(tǒng)

(4-85)

管件生產(chǎn)加工管理系統(tǒng)

(4-89)

船舶管系通艙件設(shè)計(jì)管理方法與應(yīng)用實(shí)踐

(5-83)

多工序加工單元的移動(dòng)機(jī)器人調(diào)度優(yōu)化

(5-87)

船舶管系生產(chǎn)管控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

(6-81)

采用RBAC模型的郵船生產(chǎn)設(shè)計(jì)權(quán)限管理

(6-85)

船舶電子證書(shū)應(yīng)用及監(jiān)管思考

(6-88)