郎朗

蠻牛祖先

其實(shí)說(shuō)起SUV，各大超跑品牌也都放下身段，推出了自家的SUV車型，當(dāng)然蘭博基尼也不例外，只不過(guò)Urus已經(jīng)不是蘭博基尼的首款SUV車型了。在此之前，最著名的就是1985年，蘭博基尼為軍方推出了一款SUV車型——LM002，5.2LV10發(fā)動(dòng)機(jī)加上ZF的變速箱，讓它能夠“上天入地”，可謂是想去哪就去哪，只不過(guò)因?yàn)榉N種原因項(xiàng)目擱淺，最終只生產(chǎn)了328臺(tái)。

而Urus，一經(jīng)公布就引起了轟動(dòng)，全球的訂單蜂擁而至，在所有訂單當(dāng)中，有68%的消費(fèi)者是第一次購(gòu)買蘭博基尼，這一數(shù)據(jù)足以見(jiàn)得全球消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)擁有蠻牛血統(tǒng)SUV的向往。畢竟從命名來(lái)看，它就已經(jīng)是所有蘭博基尼車型的祖先了，Urus——一種已經(jīng)滅絕的野牛，被認(rèn)為是現(xiàn)今家牛的祖先。

正如它的名字一樣，蘭博基尼Urus擁有遠(yuǎn)古巨獸一般的車身尺寸，5112/2016/1638mm的車身尺寸以及超過(guò)3米的軸距，讓它成為了蘭博基尼旗下的知名“大塊頭”。盡管如此，在它的身上也依舊充滿了非常具有蘭博基尼特點(diǎn)的元素。

犀利的Y字形日間行車燈和棱角分明的車身線條，讓它看起來(lái)兇猛異常。車頭的下半部分就是與其他蘭博基尼車型不一樣的地方了，引擎前置的Urus在車頭設(shè)計(jì)了更多的空氣動(dòng)力學(xué)套件，布滿了六邊形和Y字型的元素，極具蘭博特色。

車身側(cè)面，22英寸的超大輪轂放在這樣一臺(tái)中大型SUV上并不會(huì)顯得突兀，槍灰色的Y字形輪轂也不是所有車都能鎮(zhèn)得住的。當(dāng)然，大輪轂配大剎車卡鉗才是絕配，蘭博基尼為Urus準(zhǔn)備了前10活塞的剎車卡鉗，讓這個(gè)22寸的大腳內(nèi)部顯得非常飽滿。

整體來(lái)看，盡管這臺(tái)Urus的車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但充滿戰(zhàn)斗氣息的車身造型在超跑元素的加持下，讓它開(kāi)起來(lái)并不會(huì)顯得臃腫，靈活而又極具力量感，正是蘭博基尼希望讓大家看到的氣勢(shì)。

狂野力量

V8發(fā)動(dòng)機(jī)在蘭博基尼的家族當(dāng)中，并不能算作旗艦級(jí)了，只不過(guò)在蘭博基尼的調(diào)校下，這臺(tái)4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，迸發(fā)出了478kW的最大馬力以及850Nm的最大扭矩，搭配上8速手自一體變速箱，讓這臺(tái)龐然大物的百公里加速時(shí)間僅為3.6秒。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，V8的銘牌閃閃發(fā)亮，“1-3-7-2-6-5-4-8”的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序也同樣印在了上面，這已經(jīng)是蘭博基尼的傳統(tǒng)了。

在日常的駕駛過(guò)程當(dāng)中，STRADA模式就已經(jīng)能夠讓人覺(jué)得動(dòng)力過(guò)剩了，畢竟這是一臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在擁堵的城市道路當(dāng)中，Urus的超跑基因也同樣會(huì)讓人覺(jué)得有些郁悶，輕點(diǎn)油門容易被膽大且富有的車主加塞，而稍微踩深一點(diǎn)油門，又會(huì)釋放出過(guò)于兇猛的動(dòng)力，早晚高峰的時(shí)候駕駛這輛車在環(huán)路上，并沒(méi)有得到超跑應(yīng)有的待遇，也是讓人感到煩躁的一件事。

不過(guò)一旦你需要更強(qiáng)的動(dòng)力以及更戰(zhàn)斗的駕駛感受時(shí)，向下?lián)軇?dòng)ANIMA調(diào)節(jié)模式，SPORT和CORSA都能夠給你帶來(lái)無(wú)與倫比的速度與激情，時(shí)刻保持的高轉(zhuǎn)速會(huì)在你輕點(diǎn)油門的一瞬間迸發(fā)出一臺(tái)蘭博基尼應(yīng)有的動(dòng)力水平，排氣閥門也會(huì)隨之打開(kāi)，無(wú)論是升檔還是松油門，都會(huì)聽(tīng)到令人身心愉悅的回火聲音。當(dāng)然，這也是一臺(tái)Urus將蠻牛最狂野的力量帶給你的時(shí)候。

北四環(huán)的路面情況一直有些不容樂(lè)觀，凹凸不平的路面對(duì)于懸架偏硬的車來(lái)說(shuō)總有些不太友好，但Urus卻能夠輕松面對(duì)。能夠跟隨模式調(diào)節(jié)懸架高低的空氣懸架，在處理這種路面的時(shí)候顯得頗為得心應(yīng)手，但隨著駕駛模式的激進(jìn)，懸架也會(huì)變得硬朗起來(lái)。

作為一臺(tái)SUV，蘭博基尼Urus搭載了一套配備托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前4后6的動(dòng)力分配在日常駕駛時(shí)能夠擁有很好的駕駛體驗(yàn)，極限情況下最多會(huì)分配70%的扭矩給前軸，87%的扭矩給后軸，所以即使真的開(kāi)著這輛Urus去非鋪裝路面玩耍，它也能夠帶著你勇闖天涯。

現(xiàn)代美學(xué)

一臺(tái)蘭博基尼的內(nèi)飾，用料自然不會(huì)吝惜，碳纖維自然是超跑不可或缺的內(nèi)飾用料，Alcantara和觸感細(xì)膩的皮質(zhì)用料也會(huì)讓車內(nèi)的豪華氛圍進(jìn)一步提升，但對(duì)于Urus來(lái)說(shuō)，整體的前排駕駛氛圍還是非常有超跑范兒的，和Q8、添越等車型有著明顯的區(qū)別。

而后排自然是介紹的重點(diǎn)了，后排的乘坐空間對(duì)于這臺(tái)定位中大型SUV的Urus來(lái)說(shuō)完全不需要擔(dān)心，舒適的乘坐感受以及六邊形的皮質(zhì)裝飾，讓它看起來(lái)非常符合這個(gè)價(jià)位的車型，甚至蘭博基尼還為后排提供了2臺(tái)獨(dú)立的平板電腦，不僅能夠調(diào)節(jié)車內(nèi)的各種選項(xiàng)，還貼心的準(zhǔn)備了前置攝像頭，或許老板在駕車出游的時(shí)候，也會(huì)參與到視頻會(huì)議當(dāng)中。

全液晶儀表盤的造型和奧迪如出一轍，但顯示的信息和炫酷程度卻甩開(kāi)了奧迪八條街，根據(jù)不同的駕駛模式，這塊全液晶儀表顯示的內(nèi)容也會(huì)隨之變化。中控屏和空調(diào)操作區(qū)都采用了觸摸屏的形式，盲操雖然有些費(fèi)勁但觸感回饋還是很實(shí)在的，但這些都不是Urus中控的精髓所在。

兩塊屏幕的下方才是這輛車的靈魂，所有的駕駛模式以及換擋都能夠在這個(gè)區(qū)域進(jìn)行調(diào)節(jié)。ANIMA可以在6種不同的駕駛模式之間進(jìn)行切換，而在極具戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的點(diǎn)火按鍵右側(cè)，是EGO模式的開(kāi)啟和關(guān)閉，在這個(gè)模式下可以自主進(jìn)行選擇。

整體來(lái)看，Urus的駕駛氛圍營(yíng)造的很好，但不會(huì)給人一種夸張的科技感，畢竟這還是一臺(tái)以駕駛為主的車型，內(nèi)飾什么的夠戰(zhàn)斗就行了。本次試駕的這臺(tái)Urus并沒(méi)有選裝太多的科技配置，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)也已經(jīng)足夠，畢竟價(jià)格在這擺著了。

溫馨時(shí)刻

正如其他超跑品牌推出SUV車型一樣，Urus的推出也是蘭博基尼對(duì)于市場(chǎng)的考慮，5座的蘭博基尼聽(tīng)起來(lái)似乎會(huì)讓人有所顧慮，而一旦你開(kāi)過(guò)之后真香定律就變成了你解釋的唯一辦法。

Urus作為蘭博基尼旗下的一款車型，無(wú)論是外觀還是駕駛感受，都符合人們對(duì)于一臺(tái)超跑，一臺(tái)在墻上海報(bào)中車型的期待，它還是那臺(tái)極具戰(zhàn)斗氣息的駕駛機(jī)器。但唯一不同的是它有了后排空間，這就能夠讓擁有他的車主，在享受駕駛帶來(lái)的快樂(lè)之余，成為一名按時(shí)接送孩子上下學(xué)的好家長(zhǎng)，以及接送深夜下班的好伴侶。

所以這一切的一切綜合起來(lái)，造就了蘭博基尼Urus的車主，大部分都是第一次購(gòu)買蘭博基尼，也讓他們獲得了無(wú)盡的快樂(lè)，最重要的一點(diǎn)是，這個(gè)快樂(lè)是可以與其他4位一起分享的。