林 麟，李 群

(1.北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司，北京 100068；2.城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)與安全監(jiān)控北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100068；3.中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院，北京 100029)

0 引言

近些年，隨著我國整體城鎮(zhèn)化水平的不斷發(fā)展，部分超大和特大城市為了解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，相繼開始了城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè)工作，截至2019年6月，全國共有42個(gè)城市的軌道交通工程正在建設(shè)，在建里程5 053.81 km；共計(jì)33個(gè)城市擁有已開通運(yùn)營的軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)5 262.73 km。隨著建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)營線路的增加，北京、上海、廣州已實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，深圳、南京、重慶、天津等城市正逐步走向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。“十三五”期間，我國已進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)的大發(fā)展階段，2020年規(guī)劃線路里程已達(dá)10 396 km。

隨著城市軌道交通給人們帶來便利的同時(shí)，更應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到城市軌道交通工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的高風(fēng)險(xiǎn)性系統(tǒng)工程,其建設(shè)過程中帶有很大不確定性，尤其是新建隧道集中于城市主城區(qū)，近鄰既有地下基礎(chǔ)設(shè)施及地上建( 構(gòu)) 筑物施工，必然會(huì)對(duì)其安全造成不利影響，若控制不力則極易造成重大安全事故。譬如：2003年7月1日，上海軌道交通4號(hào)線越江隧道聯(lián)絡(luò)通道因大量泥砂涌入，引起隧道受損及周邊地區(qū)地面沉降，造成3幢建筑物嚴(yán)重傾斜，以及防汛墻開裂、沉陷等險(xiǎn)情，事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失約為1.5億元[1]；2008年11月15日下午3時(shí)15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生大面積坍塌事故，造成21人死亡，24人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4 961萬元[2]。近幾年，深圳、佛山、青島、廣州、廈門、重慶在建的軌道交通工程建設(shè)均發(fā)生了社會(huì)影響較大的事故。軌道交通工程建設(shè)快速發(fā)展與安全發(fā)展之間的矛盾凸顯。此類問題不但是擺在各級(jí)政府和企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)問題，也是相關(guān)學(xué)者重點(diǎn)關(guān)注的學(xué)術(shù)熱點(diǎn)，而以應(yīng)急預(yù)案體系的構(gòu)建作為主要解決方案的思路近些年逐漸被廣泛認(rèn)可。

行政主管部門先后出臺(tái)了《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》(2019年修改)[3]、《城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》(2014年出臺(tái))[4]、《北京市建設(shè)工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》(2012年修訂)[5]、《北京市軌道工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》(2008年)[6]等政策法規(guī)和指導(dǎo)性文件。此類文件更多是在宏觀上提出要求，對(duì)企業(yè)編制應(yīng)急預(yù)案提出了總體要求和工作原則，但在針對(duì)性、執(zhí)行性、操作性上存在一定不足，缺乏具體指導(dǎo)意見。尤其是近年來，行政主管部門從政策上、管理上，突出了城市軌道交通工程建設(shè)單位的總協(xié)調(diào)、總牽頭、總負(fù)責(zé)作用，而相關(guān)的政策法規(guī)并未對(duì)這種趨勢(shì)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，或者說建設(shè)單位在應(yīng)急管理工作中的地位、角色尚無法可依，需要建設(shè)單位自身去加強(qiáng)建設(shè)。在預(yù)案體系構(gòu)建的理論、方法和技術(shù)層面，已有大量學(xué)者開展針對(duì)性研究，劉鐵民[7]針對(duì)我國應(yīng)急預(yù)案頂層設(shè)計(jì)需求，分析應(yīng)急管理體系建設(shè)主要經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)問題，提出我國應(yīng)急預(yù)案體系總體結(jié)構(gòu)、功能分類及相互關(guān)系；林輝[8]在充分梳理現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)案體系的基礎(chǔ)上，針對(duì)應(yīng)急預(yù)案(含現(xiàn)場(chǎng)處置方案)編制和實(shí)施時(shí)常見的誤區(qū)進(jìn)行分析，并提出預(yù)案編制的一般性步驟；李洋等[9]提出將基于案例推理(CBR)與基于規(guī)則推理(RBR)相結(jié)合的應(yīng)急預(yù)案快速生成方法。在軌道交通領(lǐng)域，有關(guān)預(yù)案方面研究更多集中在軌道交通運(yùn)營環(huán)節(jié)，譬如：劉煜等[10]分析了國內(nèi)各城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)急預(yù)案體系編制中存在的問題，并提出了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案編制一般性要求；董云周等[11]在對(duì)軌道交通運(yùn)營企業(yè)突發(fā)事件的類別分析基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建“1+N+X”(1項(xiàng)綜合性文件+N項(xiàng)應(yīng)急處置程序文件+X項(xiàng)指導(dǎo)各崗位實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)處置的文件)的應(yīng)急預(yù)案文本體系。相應(yīng)的，在軌道交通建設(shè)階段，更多的學(xué)者是從某類工程的施工安全、風(fēng)險(xiǎn)以及質(zhì)量進(jìn)行研究，具有較強(qiáng)的工程技術(shù)特點(diǎn)，但與我國現(xiàn)行的“綜合預(yù)案—專項(xiàng)預(yù)案—現(xiàn)場(chǎng)處置方案”的預(yù)案體系對(duì)接不夠，造成大多軌道交通建設(shè)工程所構(gòu)建的應(yīng)急預(yù)案體系運(yùn)轉(zhuǎn)不良，無法發(fā)揮各類應(yīng)急預(yù)案在各類生產(chǎn)安全事故防控方面的積極作用。針對(duì)此類問題，本文以軌道交通建設(shè)工程建設(shè)單位，以及施工、監(jiān)理單位等承包商的角度，從實(shí)際運(yùn)行的預(yù)案體系中綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案入手，在業(yè)務(wù)層面提出兼具針對(duì)性以及通用性的軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系設(shè)計(jì)思路和方法，并基于結(jié)構(gòu)化與數(shù)字化技術(shù)特點(diǎn)，在技術(shù)層面提出高效、可行的應(yīng)急預(yù)案體系信息化系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建方案，研究結(jié)果可為其他同類企業(yè)應(yīng)急預(yù)案體系的設(shè)計(jì)、構(gòu)建與管理提供參考和借鑒。

1 軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系整體架構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 預(yù)案體系的定位

軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系覆蓋軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急管理全過程(預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個(gè)階段)，通過編制、發(fā)布的綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案服務(wù)于企業(yè)(包含建設(shè)單位和施工、監(jiān)理單位等承包商)的全方位應(yīng)急管理工作，如圖1所示。

圖1 軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系定位說明Fig.1 Orientation description of emergency plan system for metro construction project

1.2 預(yù)案體系的組成與結(jié)構(gòu)

以軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系的定位為核心，對(duì)預(yù)案體系的整體組成與結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，為了更好地銜接具體軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急管理業(yè)務(wù)與相關(guān)結(jié)構(gòu)化數(shù)字化技術(shù)，預(yù)案體系的組成與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則為“以應(yīng)急管理實(shí)踐為業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以結(jié)構(gòu)化數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)為目標(biāo)”。相應(yīng)軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系(以建設(shè)單位為視角)如圖2所示，從圖2可知不同層次的應(yīng)急預(yù)案服務(wù)不同的最終用戶，這些用戶既是預(yù)案結(jié)構(gòu)化數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程中具體業(yè)務(wù)需求的提供方，也是預(yù)案信息化系統(tǒng)上線運(yùn)行后的實(shí)操用戶。

1.2.1 綜合應(yīng)急預(yù)案組成與結(jié)構(gòu)

軌道交通建設(shè)工程的綜合應(yīng)急預(yù)案主要是建設(shè)單位為應(yīng)對(duì)各種生產(chǎn)安全事故而制定的綜合性工作方案，是應(yīng)對(duì)生產(chǎn)安全事故的總體工作程序、措施和應(yīng)急預(yù)案體系的總綱。綜合應(yīng)急預(yù)案從應(yīng)急管理業(yè)務(wù)角度，應(yīng)當(dāng)規(guī)定“應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)”“應(yīng)急預(yù)案體系”“事故風(fēng)險(xiǎn)描述”“預(yù)警及信息報(bào)告”“應(yīng)急響應(yīng)”“保障措施”“應(yīng)急預(yù)案管理”等內(nèi)容，而從預(yù)案結(jié)構(gòu)化角度(預(yù)案文檔結(jié)構(gòu)化和存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)化)，可以進(jìn)一步細(xì)化為若干1級(jí)節(jié)點(diǎn)和2級(jí)節(jié)點(diǎn)，表1描述了“節(jié)點(diǎn)編號(hào)及名稱”“節(jié)點(diǎn)內(nèi)容描述”“存儲(chǔ)字段類型”“存儲(chǔ)字段維護(hù)說明”4方面內(nèi)容。

圖2 軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系結(jié)構(gòu)(以建設(shè)單位為視角)Fig.2 Structure of emergency plan system for metro construction project (from perspective of construction units)

表1 軌道交通建設(shè)工程綜合應(yīng)急預(yù)案組成與結(jié)構(gòu)說明Table 1 Composition and structure description of comprehensive emergency plan for metro

表1(續(xù))

注：多行文本編輯器是指可以進(jìn)行富文本編輯的輸入框；引用文件鏈接(可上傳和下載)是指結(jié)構(gòu)字段存儲(chǔ)外鏈文件的訪問路徑，而實(shí)際物理文件存儲(chǔ)在服務(wù)器的指定文件夾中(例如：ftp文件夾)，用戶可以以文件為單元進(jìn)行上傳和下載；多行列表選擇框(數(shù)據(jù)字典可擴(kuò)展)是指可以進(jìn)行單選(不可鍵盤輸入)的列表下拉框，數(shù)據(jù)字典可擴(kuò)展是指下拉框選擇的數(shù)據(jù)項(xiàng)可以自定義擴(kuò)展；圖片文件鏈接(可預(yù)覽、上傳和下載)是指結(jié)構(gòu)字段存儲(chǔ)外鏈圖片文件的訪問路徑，而實(shí)際圖片物理文件存儲(chǔ)在服務(wù)器的指定文件夾中(例如：ftp文件夾)，用戶可以以圖片文件為單元進(jìn)行在線預(yù)覽、上傳和下載。

1.2.2 專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案組成與結(jié)構(gòu)

軌道交通建設(shè)工程的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是建設(shè)單位及施工、監(jiān)理單位等承包商為應(yīng)對(duì)某1種或者多種類型生產(chǎn)安全事故，或者針對(duì)重要生產(chǎn)設(shè)施、重大危險(xiǎn)源、重大活動(dòng)防止生產(chǎn)安全事故而制定的專項(xiàng)性工作方案?？紤]到軌道交通建設(shè)工程的行業(yè)和施工特點(diǎn)，不同的軌道交通建設(shè)工程項(xiàng)目具有不同的實(shí)際工程情況，但大體上所應(yīng)涵蓋的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案包括：防基坑坍塌事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防隧道涌水(透水)、涌沙事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防觸電事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防設(shè)備傾覆事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防人身傷亡事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防食物中毒和窒息事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；施工現(xiàn)場(chǎng)滅火及應(yīng)急疏散專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防車輛傷害事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防機(jī)械傷害事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防起重傷害事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防物體打擊事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防灼傷事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防周圍建(構(gòu))筑物及房屋開裂事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防高處墜落事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防壓力容器爆炸專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防冒頂片幫事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防地面沉陷事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防交通事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；有限空間作業(yè)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防隧道土方坍塌事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防自來水、中水管線破壞專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防雨污水管線破壞專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防電力、通信管線破專項(xiàng)壞應(yīng)急預(yù)案；防熱力管線破壞專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防燃?xì)夤芫€破壞專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；防汛專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；職業(yè)病危害事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案；特殊氣候應(yīng)急預(yù)案。從以上所列專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案可以看出，目前本文所討論提出的專項(xiàng)預(yù)案基本對(duì)照軌道交通建設(shè)工程實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的事故類型，而在實(shí)際專項(xiàng)預(yù)案編制過程中，還需考慮不同軌道交通建設(shè)工程可能面對(duì)的重大危險(xiǎn)源以及重大活動(dòng)等，在此不一一列舉。

根據(jù)近些年實(shí)際軌道交通建設(shè)工程發(fā)生的事故案例，尤其是一次性導(dǎo)致大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事故，防基坑坍塌事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和防隧道涌水(透水)、涌沙事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是軌道交通建設(shè)工程專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案中最為重要的。因此下文以防基坑坍塌事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案為例，對(duì)其基本組成與結(jié)構(gòu)進(jìn)行討論，如表2所示，限于篇幅僅對(duì)涉及具體工程情況以及基坑坍塌事故特點(diǎn)的內(nèi)容進(jìn)行展開。

表2 軌道交通建設(shè)工程防基坑坍塌事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案組成與結(jié)構(gòu)說明Table 2 Composition and structure description of special emergency plan for foundation pit collapse accident prevention of metro construction project

由表2內(nèi)容可知，軌道交通建設(shè)工程防基坑坍塌事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的組成與結(jié)構(gòu)要遵循2個(gè)主線：①以具體項(xiàng)目標(biāo)段為對(duì)象，結(jié)合基坑坍塌事故類型特點(diǎn)，提出針對(duì)性的事故預(yù)防與控制、搶險(xiǎn)與救援的對(duì)策措施；②與相應(yīng)的綜合應(yīng)急預(yù)案上下銜接，做到組織機(jī)構(gòu)上下兼容、應(yīng)急流程上下互通。

1.2.3 現(xiàn)場(chǎng)處置方案組成與結(jié)構(gòu)

軌道交通建設(shè)工程的現(xiàn)場(chǎng)處置方案，是軌道交通建設(shè)工程施工、監(jiān)理單位等承包商根據(jù)不同生產(chǎn)安全事故類型，針對(duì)具體場(chǎng)所、裝置或者設(shè)施所制定的應(yīng)急處置措施?？紤]到具體的軌道交通建設(shè)工程項(xiàng)目標(biāo)段所面對(duì)的事故類型多樣以及施工場(chǎng)所、裝置或設(shè)施較多，本文不逐一列出，僅以基坑坍塌事故為例，列出現(xiàn)場(chǎng)處置方案的要點(diǎn)以供參考：

1)封鎖事故現(xiàn)場(chǎng)，禁止閑雜人員入內(nèi)，并疏散圍觀人員，組織現(xiàn)場(chǎng)救援組搶救被困受傷人員，引導(dǎo)被困非受傷人員離開事故發(fā)生地點(diǎn)并疏散至安全地點(diǎn)安置。

2)對(duì)有可能再次發(fā)生事故的地方立即采取必要的保護(hù)措施，防止在搶險(xiǎn)過程對(duì)搶險(xiǎn)人員造成危險(xiǎn)。

3)如坍塌可能對(duì)周邊單位或住宅內(nèi)的人員存在危險(xiǎn)時(shí)，立即通知建設(shè)單位，協(xié)助政府部門對(duì)影響范圍內(nèi)的人員進(jìn)行疏散，項(xiàng)目部在編制專項(xiàng)預(yù)案時(shí)要對(duì)疏散的路線、標(biāo)示、目的地、組織方式及責(zé)任人等做詳細(xì)要求，并對(duì)主要施工作業(yè)面人員應(yīng)急疏散的路線圖、避險(xiǎn)場(chǎng)所等繪制平面圖。

4)如影響城市交通或可能造成人員傷害，應(yīng)立即聯(lián)系相關(guān)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通進(jìn)行疏導(dǎo)，項(xiàng)目部應(yīng)在專項(xiàng)方案中注明相關(guān)部門的聯(lián)系人員和聯(lián)系方式。

5)當(dāng)險(xiǎn)情影響到城市各類管線時(shí)，項(xiàng)目部在編制方案時(shí)，對(duì)影響范圍內(nèi)的管線制定專項(xiàng)搶險(xiǎn)措施，并對(duì)各類管線的權(quán)屬單位標(biāo)注聯(lián)系人員和聯(lián)系方式。

6)現(xiàn)場(chǎng)有人員被掩埋，在搶救前要立即撥打120急救電話。搶救小組救出人員后，立即進(jìn)行簡(jiǎn)單的包扎、清洗、消毒、人工呼吸、止血等，如無能力搶救受傷人員，應(yīng)盡快將受傷人員送往附近醫(yī)院進(jìn)行搶救，或把受傷人員搬運(yùn)到安全的地方，等待醫(yī)務(wù)人員救治。

7)加強(qiáng)基坑開挖對(duì)周邊環(huán)境影響的同步監(jiān)測(cè)，提高監(jiān)測(cè)的頻率；并且及時(shí)匯總、分析，有異常情況及時(shí)匯報(bào)相關(guān)人員進(jìn)行處理。

8)加強(qiáng)排水、降水措施；加強(qiáng)基坑支護(hù)，對(duì)邊坡薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加固處理；削去部分坡體，減小邊坡坡度。

9)遇現(xiàn)場(chǎng)救援難度較大時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)成立的專家組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查后制定出具體搶救方案或加固方案后，現(xiàn)場(chǎng)救援機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施救援。

2 軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系的結(jié)構(gòu)化與數(shù)字化實(shí)現(xiàn)

近些年，隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，信息化技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)覆蓋幾乎所有行業(yè)領(lǐng)域，在軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系的“平時(shí)”日常管理以及“戰(zhàn)時(shí)”應(yīng)用方面，一樣離不開相關(guān)信息化技術(shù)的支撐，以上文從業(yè)務(wù)角度的分析與設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，討論相關(guān)軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系的結(jié)構(gòu)化與數(shù)字化實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)。

2.1 軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的功能框架

軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)主要包括：預(yù)案模板管理和預(yù)案內(nèi)容管理2個(gè)功能模塊，每個(gè)應(yīng)急預(yù)案(含其具體內(nèi)容)均建立在具體的預(yù)案模板基礎(chǔ)上，而相應(yīng)的預(yù)案模板結(jié)構(gòu)來自上文的預(yù)案體系組成與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果，功能框架如圖3所示。

圖3 軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的功能框架Fig.3 Functional framework of emergency plan management system for metro construction project

2.2 軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

在軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段，關(guān)鍵數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是主要內(nèi)容之一，下面以實(shí)體關(guān)系圖給出主要的數(shù)據(jù)實(shí)體和彼此之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，如圖4所示。

2.3 軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

為了方便軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系的高效運(yùn)行，需要將預(yù)案管理系統(tǒng)的應(yīng)用覆蓋到相關(guān)的項(xiàng)目管理單位和施工單位，而這些單位均不在一處，故采用基于互聯(lián)網(wǎng)的B/S架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)服務(wù)端(Server端)的配置信息如表3所示。

系統(tǒng)基于java語言開發(fā)，利用Springboot+Mybatis框架進(jìn)行物理實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)的主要操作界面如圖5～6所示。

圖4 預(yù)案管理系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)體-關(guān)系說明Fig.4 Description on key data entity and relationship of plan management system

表3 預(yù)案管理系統(tǒng)服務(wù)端配置信息說明Table 3 Configuration information description on server of plan management system

圖5 預(yù)案模板管理界面Fig.5 Interface of plan template management

圖6 預(yù)案內(nèi)容管理界面Fig.6 Interface of plan content management

3 結(jié)論

1)針對(duì)目前軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、信息化不強(qiáng)，需進(jìn)一步增強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案制式、格式、內(nèi)容的統(tǒng)一性、合規(guī)性的問題，提出基于“綜合應(yīng)急預(yù)案—專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案—現(xiàn)場(chǎng)處置方案”的軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案體系整體結(jié)構(gòu)。

2)從軌道交通建設(shè)工程的行業(yè)特點(diǎn)出發(fā)，提出綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案(以防基坑坍塌事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案為例)和現(xiàn)場(chǎng)處置方案(以應(yīng)對(duì)基坑坍塌事故為例)的組成與結(jié)構(gòu)，并給出相應(yīng)預(yù)案結(jié)構(gòu)化和數(shù)字化要點(diǎn)。

3)提出軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)的功能框架，設(shè)計(jì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并基于Java語言和Springboot+Mybatis框架開發(fā)實(shí)現(xiàn)一套能夠?qū)嶋H運(yùn)行的軌道交通建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了基于模板的應(yīng)急預(yù)案在線管理功能，為各類應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容的規(guī)范化管理提供高效工具。