劉冬麗

(賓縣客運(yùn)站，黑龍江 賓縣 150400)

1 工程概況

該工程總共設(shè)計(jì)橋墩的數(shù)量為80個(gè)，橋墩的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)定為：3.0 m×8.0 m，通過(guò)綜合分析之后得出，該橋梁工程的實(shí)施基本全部施工采用的是無(wú)拉桿模板技術(shù)，橋墩外部的模板在采用精確度比較高的可調(diào)式的無(wú)拉桿模板，內(nèi)部的模板采用的是平面模板拼裝而成的組合性的模板，內(nèi)部的模板采用的是平面模板拼裝組成的模板。本文重點(diǎn)采用的是對(duì)橋墩無(wú)拉桿模板施工技術(shù)做出了正確的結(jié)論。

2 無(wú)拉桿模板技術(shù)分析研究

2.1 外模板施工法

當(dāng)前，在橋梁工程的實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，對(duì)模板的使用屬于一種非常常見(jiàn)的施工技術(shù)，其中在對(duì)外模板的設(shè)計(jì)和施工方面具備比較強(qiáng)的靈活性，并且在對(duì)模板實(shí)施安裝和拆除上更加方便，對(duì)施工成本能夠起到明顯的控制作用。在進(jìn)行橋梁外模板的施工過(guò)程中，針對(duì)面板上的可調(diào)節(jié)架、可調(diào)節(jié)絲杠等，在對(duì)它們進(jìn)行操作的過(guò)程當(dāng)中，主要針對(duì)的是橋墩測(cè)試的部分，對(duì)其中的預(yù)埋的部件進(jìn)行了高度上的調(diào)整。通常在橋梁工程的實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，常用到的模板的高度分別為1.0 m、1.5 m、2.5 m、3.0 m這四種規(guī)格，在直線段的部分上，通過(guò)外弧頂和橋梁下半部分的施工部分，相關(guān)的施工人員需要依照橋梁的具體設(shè)計(jì)規(guī)格，有效的選擇出不同類(lèi)型的規(guī)格的模板，保證工程施工的準(zhǔn)確性和高效性。

2.2 內(nèi)模板施工工藝

在內(nèi)模板的施工過(guò)程當(dāng)中，對(duì)橋梁的施工屬于一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)闃蚨毡旧淼囊?guī)格上相對(duì)比較的特殊，所以說(shuō)，在工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，主要采用的是圓角的模板，采用的規(guī)格為20 cm×30 cm的內(nèi)部模板連接形成的，常見(jiàn)的內(nèi)模板的規(guī)格為0.5 m、1.0 m、1.5 m，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，重點(diǎn)是對(duì)其中三種相同的規(guī)格的模板來(lái)進(jìn)行組合形式的應(yīng)用，通過(guò)這種方式來(lái)更好的滿足橋梁施工項(xiàng)目的具體施工需求。

在對(duì)內(nèi)模板實(shí)施加固的過(guò)程當(dāng)中，主要使用的是60 cm×80 cm間隔距離的內(nèi)部模板，并且依照鋼管腳手架、模板等方面都需要依靠模板來(lái)實(shí)施加固處理，要是對(duì)其中的相關(guān)的參數(shù)不是非常嚴(yán)格的情況下，則可以通過(guò)鋼模板下面墊上的方木來(lái)實(shí)施處理，通過(guò)這種方式來(lái)保證鋼模板的受力能力起到一定的保護(hù)性作用。

2.3 調(diào)整模板的位置

在進(jìn)行無(wú)拉桿模板的施工過(guò)程中，要對(duì)模板進(jìn)行有效的調(diào)整，這是橋梁施工過(guò)程中非常重要的環(huán)節(jié)，通常在吊接結(jié)束之后，需要使用全站儀對(duì)模板實(shí)施有效的矯正，并且通過(guò)檢查模板的位置之后，在頂層的高度上是否存在和圖紙的設(shè)計(jì)完全相同，然后再對(duì)其實(shí)施有效的調(diào)整。與此同時(shí)，還需要依照相關(guān)的監(jiān)測(cè)流程和管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)。在具體的處理過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)對(duì)模板拼裝之后不需要進(jìn)行完全的旋緊，并且在測(cè)量的工作當(dāng)中出現(xiàn)了模板安裝的位置偏差，通過(guò)調(diào)整螺栓的方式就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)模板位置的找平，最終形成了達(dá)到模板相對(duì)平衡的目的。

3 無(wú)拉桿模板技術(shù)在公路橋梁橋墩施工中的運(yùn)用

3.1 無(wú)拉桿式模板

在橋梁的外模板的構(gòu)成部分方面，主要包含的是對(duì)面板、縱桿以及可調(diào)節(jié)的絲杠所構(gòu)成，依照模板預(yù)埋件的位置需求和實(shí)際的工程施工在高度上的需求性，在該項(xiàng)工程外模板的配置方面分別為2.45m，標(biāo)準(zhǔn)高度為2.0m，可調(diào)節(jié)式的高度為1.5m，并且在對(duì)該模板實(shí)施配置的過(guò)程中，主要分為了兩個(gè)大的部分，即外圓弧模板與分段式直線模板，其中無(wú)拉桿模板是通過(guò)鋼板與輕鋼特制的尺寸共同加工而成的，并且在面板上附加上橫向上的輔助板，通過(guò)這種方式來(lái)提升橋梁模板的整體剛度。模板的外部加固處理，主要是通過(guò)型鋼來(lái)加以完成的，外部的腳手架和型鋼形成固定習(xí)慣作用，可以充分的保證無(wú)拉桿模板的整體穩(wěn)定性，從而在很大程度上提升了無(wú)拉桿模板的整體剛度，充分滿足了工程整體施工需求。在該項(xiàng)工程當(dāng)中，采用的直坡墩柱模板的設(shè)計(jì)方式，其中每一節(jié)都由2塊平板與兩塊圓弧所共同構(gòu)成，同時(shí)采用的是桁架加固式

3.2 橋梁工程橋墩內(nèi)模板施工

在橋梁工程的橋墩內(nèi)模板的施工過(guò)程當(dāng)中，通常是通過(guò)平面模板或者是角模板的拼裝所形成的，角模板的尺寸通常采用的是半徑為30 cm和20 cm的圓形，內(nèi)模板的實(shí)際高度分為500 mm、1000 mm、1500 mm三種類(lèi)型，將這三種不同規(guī)格的模板實(shí)施有效的拼接之后，基本上可以有效的滿足一般的橋梁工程設(shè)計(jì)需求，并且在實(shí)施模板拼接工作當(dāng)中，還需要采用雙面膠填充到縫隙當(dāng)中，保證模板相互之間拼接的密實(shí)性。除此之外，為了有效的保證鋼模板具有比較良好的承受能力，在橋梁的頂部以及底角部分的模板都要采用鋼模板來(lái)實(shí)施加固，并且在鋼模板下面放置一個(gè)5 cm×10 cm的方型木塊，方形的木塊要垂直于內(nèi)模板的配置方向上。除此之外，在橋梁的內(nèi)部面板的加固上，使用的是80 cm×60 cm的間距來(lái)進(jìn)行布置，為了充分的保證橋梁橋墩的外觀上比較的美觀，在實(shí)施內(nèi)部的模板的拼接的過(guò)程當(dāng)中，需要依照外模板的實(shí)際高度來(lái)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整內(nèi)部模板的高度，保證內(nèi)部模板施工縫在同一條直線上。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文對(duì)無(wú)拉桿模板技術(shù)在公路橋梁橋墩施工中的應(yīng)用分析，從中可以總結(jié)出在橋梁橋墩的施工過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)對(duì)無(wú)拉桿模板技術(shù)的有效運(yùn)用，在施工技術(shù)方面具有非常多的優(yōu)勢(shì)性，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到我國(guó)各個(gè)大型的道路橋梁的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，對(duì)無(wú)拉桿模板技術(shù)的有效運(yùn)用，在很大程度上提升了橋梁整體的穩(wěn)定性，并且在橋梁的整體強(qiáng)度上也得到了非常大的提升，對(duì)提升工程質(zhì)量、降低工程施工成本等方面都起到了積極的作用，同時(shí)這對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也起到了保障性的作用。