田景波

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

1 路基施工

1.1 取土場施工

在取土場取土前應首先將土場表層種植土、腐殖土推出并集中堆放，施工過程中采用廢棄土方對取土場進行恢復，待取土施工結(jié)束后，及時對地表進行整理并回填耕植土，采用取土周圍的樹種對取土場進行綠化，使之與周圍環(huán)境和諧統(tǒng)一。

取土場宜采用分段集中取土的方式，取土場的邊坡應該采取必要的支擋防護措施，以保證邊坡的穩(wěn)定，減少水土流失；

取土場取土完成后，應進行治理，山坡治理采用漿砌石護坡，平原區(qū)，可根據(jù)情況對土質(zhì)情況，可用于農(nóng)田及其他建設。

土場便道應盡量利用場地及周邊現(xiàn)有村道或其他道路，減少臨時便道的修建，盡量減少占地。

視土場土質(zhì)情況，對土場內(nèi)及便道進行灑水降塵，以免影響其他農(nóng)作物生長。

對利用村路及其他道路進行土方運輸，應派專人進行清掃。

1.2 清表土施工

路基施工中對林業(yè)部門采伐留下的完整樹柱、樹根、枝條等單獨收集，作為后期利用的有機物。

路基清表施工，應對設計坡口線至公路用地邊界之間的范進行清表，盡量減少清表對原生環(huán)境的擾動和破壞，對必設置排水溝/截水溝的地方，采用人工的方法進行清表減小創(chuàng)傷面。

路基施工前，先將路基占地范圍內(nèi)的無論是林地、草地腐殖土、種植土推至兩側(cè)護坡道位置，用密目網(wǎng)苫蓋，草袋圍擋，防止流失，預留用于路基坡面綠化、防護、復墾土場的回填土。

舊路邊坡腐殖土不能利用運至取土場做為復墾土方使用。

1.3 軟土地基施工

對于軟土地基開挖前進行排水的工程，可收集再利用，用于砂石回填時保持濕潤。

開挖棄土宜采用即挖即運的原則，減少二次倒運。

不能及時運走的棄土，臨時堆放在路基兩側(cè)不宜超出占地界范圍，減少臨時占地，并用密目網(wǎng)苫蓋，草袋圍擋，防止流失。

回填材料因地制宜，宜選取工業(yè)廢渣、礦業(yè)廢渣且經(jīng)檢測能夠滿足公路施工的環(huán)保材料進行回填。

軟土地基處理，在積水地段，施工前應對積水進行收集，用于回填砂礫的施工。

1.4 土石方工程施工

土方運輸車輛必須苫蓋，且不應裝載過量。定期檢查，確保運輸過程不拋不灑不漏。

路基填筑施工時，路拌白灰時禁止拋撒，避免產(chǎn)生揚塵。及時清掃散落在地面上的回填土，并進行灑水降塵。

含水量較小的填筑材料，如砂性土質(zhì)，附近無可取水源時，可以根據(jù)情況就近打井取水摻拌，進行施工。含水量較大的填筑材料，宜采用路拌與場拌相結(jié)合。

對開挖方案進行優(yōu)化，減少土方開挖和回填量，嚴禁超挖，保護用地；挖方頂部設置截水溝，保持挖方段坡面受到雨水沖刷。

路基施工前需清除地表種植土、基底換填軟弱土及推出舊路也存在一定量棄土，為了達到資源再利用的目的，可將種植土作為綠化用土；可作為拌和場平整場地用土、橋梁基礎筑島圍堰用土和修筑便道用土或用于回填洼地、廢魚池，加高河堤和農(nóng)田造地。

施工中臨時用地盡量選擇在公路征地范圍內(nèi)(如立交等)，盡量減少占地。

施工機械宜采用高性能、低噪音和低能耗的機械設備。

距離建筑較近的施工，壓路機不宜強振碾壓。

施工用地范圍內(nèi)原有綠色植被，盡可能原地保護，不得已需移栽時，請有資質(zhì)的相關單位組織實施；施工完后，盡快恢復原有地貌。

1.5 排水、防護工程

對必須設置排水溝/截水溝的地方，采用人工的方法進行清表減少創(chuàng)傷面積。

施工臨時排水系統(tǒng)，多利用原舊路的邊溝或根據(jù)地勢修建排水系統(tǒng)，減少對原生態(tài)的破壞，保證排水通暢。

漿砌片石排水溝、截水溝、急流槽等宜采用預拌砂漿。

砂漿不應再現(xiàn)場拌和，應集中拌和，減少對路面和環(huán)境的污染。

砌體養(yǎng)生應采用塑料薄膜進行養(yǎng)生，減少用水量，在用土工布覆蓋養(yǎng)生時，宜采用砂袋壓蓋，減少污染。

充分利用邊坡打孔、開槽、局部凹陷處填植生袋再配合栽植苗木等手段，既能節(jié)省土壤資源，又能有效恢復自然植被。在局部凹陷處采用植生袋固土綠化技術(shù)、實現(xiàn)坡面局部增加厚層土壤的目的，為植物尤其是一些木本植物的侵入生長創(chuàng)造條件。

2 路面工程

2.1 水泥穩(wěn)定(底)基層施工

可采用低劑量的粉煤灰代替部分石屑，既起到了廢物利用的作用，又改善了混合料的性能。

對于改擴建工程，可對銑刨的面層料進行回收利用，用于水泥穩(wěn)定基層和底基層的施工，銑刨的基層和底基層用于墊層的施工。

路面結(jié)構(gòu)層邊緣部分采用適當支擋措施，防止結(jié)構(gòu)層因壓路機碾壓造成超寬，節(jié)約材料用量。

2.2 水泥混凝土面層

在混凝土配合比設計時，應減少水泥用量，使用外摻劑、增加工業(yè)廢料、礦山廢渣的摻量。

提高剩余混凝土的使用率。對于剩余施工重視剩余混凝土，采用混凝土分離機進行分離，分離出的材料，再次利用。

鋼筋宜采用專用BIM軟件優(yōu)化放樣下料，大大減少鋼筋廢料的產(chǎn)生率。

對于不能用于施工的邊角廢料，可用于制作模板支擋固定裝置。

混凝土面層宜采用塑料薄膜加保溫材料覆蓋保濕、保溫養(yǎng)護；工程量較大時宜采用土工布養(yǎng)生，砂袋或帆布袋壓蓋，采用灑水或噴霧養(yǎng)護，養(yǎng)護用水宜使用回收雨水或湖泊的水。

挖除的舊路水泥混凝土路面及水泥穩(wěn)定基層、底基層破碎后就近用于土方填筑；也可用于駐地、拌和站場地硬化、平交道口的填筑，不能再利用的將容易產(chǎn)出揚塵的材料堆放和加工區(qū)遠離居民住宅區(qū)布置。

對于舊水泥混凝土路面的改擴建工程，宜采用循環(huán)再生技術(shù)，將廢舊路面材料再生應用于路面基層施工，實現(xiàn)材料100%再利用。

2.3 瀝青混凝土面層施工

優(yōu)化混凝土配合比，減少瀝青用量。在具備條件下，改擴建工程采用現(xiàn)場熱再生施工，提高舊路面材料的利用率。提高施工過程控制，減少因每天開工和停工產(chǎn)生的廢料。對于不合格瀝青混合料，可用于拌合站或場地建設。夜間施工按法律規(guī)定進行公告，對于夜間施工經(jīng)過人口較密集的村屯時，設置噪音監(jiān)測點，并實施動態(tài)監(jiān)測。夜間施工產(chǎn)生噪音工噪音聲強值符合國家有關規(guī)定，大噪音工序應停止施工。

采用先進的、高性能、低噪音和低能耗的機械設備進行施工。機械、車輛定期保養(yǎng)，并在閑置期間及時關閉減少噪音。

改擴建工程中銑刨瀝青混凝土路面應根據(jù)墊層、底基層、基層級配要求，控制銑刨所得顆粒的粒徑，銑刨后統(tǒng)一堆放，用于墊層、底基層、基層的施工。

3 橋涵工程

施工階段，要做好施工廢水管理，避免施工污染地表徑流，橋梁鉆孔樁施工要設置泥漿池和沉淀池，及時對沉淀池清淤，清理泥漿運往棄土場，禁止泥漿隨意排放；施工駐地、預制場地等周圍設置截水溝、沉淀池等，攔截凈化施工污染。

4 綠色施工技術(shù)創(chuàng)新

在公路綠色施工中，應通過不斷創(chuàng)新促進綠色施工，現(xiàn)階段主要體現(xiàn)在以下幾方面。

(1)實施理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。

(2)因地制宜采取四新技術(shù)。

(3)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化公路施工管理創(chuàng)新。

(4)建筑信息模型(BIM)新技術(shù)施工應用技術(shù)。

(5)減少水泥、瀝青用量等主要材料及污染較大施工。

(6)創(chuàng)新能源高效利用及節(jié)能減排、路域生態(tài)防護與修復、公路碳匯建設。

5 結(jié) 論

綠色公路，公路綠色，是公路建設一種發(fā)展趨勢，無論在公路設計，還是在公路施工中，都應貫徹國家”公路建設行業(yè)政策，踐行綠色交通，推進綠色公路建設，最終實現(xiàn)低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的綠色公路。