尹夢青廈門鷺路興綠化工程建設有限公司（361000）

0 引言

廣場是一個城市的重要組成部分，是代表城市形象的名片，它對完善城市功能、改善城市環(huán)境有著無可取代的作用。它既是體現(xiàn)城市形象的一面鏡子，也是傳承歷史文化的載體。正是有了這些公共空間的存在，城市文化得到宣揚，市民生活更加豐富，城市煥發(fā)出新的活力。按照廣場的功能分類，城市廣場包括市政廣場、紀念性廣場、商業(yè)廣場、交通廣場和休閑娛樂廣場。不同類型的廣場設計方式也不盡相同，文章以廈門軌道交通1號線集美學村站邊的交通廣場設計為案例，討論現(xiàn)代化交通廣場的營造。

精密量取供試品溶液1 mL，置于100 mL量瓶中，用溶劑稀釋至刻度，搖勻，精密量取5 mL稀釋液置于100 mL量瓶中，用溶劑稀釋至刻度，搖勻，作為靈敏度溶液。

1 交通廣場的解讀

隨著城市的快速發(fā)展，在倡導低碳出行、公交出行的今天，地鐵在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，地鐵站的設計也顯得尤為重要。它是一個城市的地標性建筑，代表著這個城市的形象，而廣場是將地鐵與周邊的城市街區(qū)相銜接的重要部分。在原來的印象中，火車站、地鐵站這一類的交通廣場通常都充滿著混亂毫無秩序的人和物，用著同樣的思維、同樣的手法、同樣的材質，設計出一個又一個的似曾相識的空間：車輛亂停亂放，行人與車輛混合穿行其中；大面積的鋪磚地，烈日當頭，通行者行色匆匆，沒有一塊能夠遮陰休息的地方。如何改變這一現(xiàn)狀，提高一個交通廣場的功能性，提高人們的參與度，讓這一個空間成為具有自身特色的、符合人們出行需求的場地，成為如今一個棘手的問題。

2 現(xiàn)代化交通廣場的營造

廈門的軌道交通起步發(fā)展相對較晚，其首條線路廈門地鐵1號線（鎮(zhèn)海路—巖內）為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，并服務于島內外火車站。集美中心站是1號線和遠期規(guī)劃的地鐵6號線的換乘站。相較于普通的車站，這里會有更多的人換乘，交通流線更加復雜。人們可以充分利用多樣化的交通方式，穿行在這座城市之中，并享受服務設施和文化氛圍。交通廣場需要成為一處可以向人們開放的城市空間，而不僅僅是只用于交通。該處空間應該安全舒適，疏導交通流量，增加“慢速”空間。在上班出行的早晚高峰期疏導人流，普通時段作為城市的一個節(jié)點空間。

2.1 審美情趣的提高

集美學村站旁廣場綠化景觀設計范圍是以海堤路和軍事基地擋墻為界、規(guī)劃為防護綠地的紡錘形綠地，設計以流線型線條組合綠島來分割廣場與綠地，綠島的融入使得地形更為豐富，重要節(jié)點設置地鐵建造過程景觀，在加上樹池構筑物，共同展示著地鐵建造的恢宏。樹池與座椅相結合，臺階式休息區(qū)，高差變化的空間結合了座椅的設計，給在廣場短暫停留的人們提供了大量的休憩設施，提高了廣場的功能性。我們在植物配置方面因地制宜，植物品種的選擇上遵循物種的鄉(xiāng)土化原則，充分利用鄉(xiāng)土植物，打造具有本土特色的景觀。地鐵高架橋下方，選用適應性強的植物，如毛杜鵑+蜘蛛蘭+爬山虎+三角梅等。爬山虎向上攀援，三角梅向下垂掛，遮擋后方軍事基地擋墻?？紤]了場地的陰影面積和光照率，沿著曲線形的園路，選擇種植喬木，如香樟+鳳凰木+紫薇+雞蛋花+金葉假連翹等。香樟作背景樹，配以鳳凰木、紫薇作二層小喬，豐富了植物層次，并且達到了夏天可以為人們遮陰的效果。在場地的最外圍，靠近道路一側，多選用有色彩或者開花灌木及樹形舒展的棕櫚科植物，如旅人蕉+梔子花+紅花繼木+雞蛋花，用植物的枝干來填補中部空間，以達到視野的通透性。整體植物配置利用在形態(tài)、高度具有差異的喬木、灌木和地被等植物，用錯落有致的空間感來表現(xiàn)植物群落形成的景觀效果。

2.2 功能空間的調節(jié)

提高員工專業(yè)技能一直是培養(yǎng)員工職業(yè)素養(yǎng)的重要內容，員工專業(yè)技能水平也是衡量培訓公寓服務水平的重要標準。培訓公寓應結合實際情況，采取適當?shù)姆绞椒椒ǎ_展員工專業(yè)技能培訓。

在功能上3個區(qū)塊又相對獨立，具有自己的特色，發(fā)揮著不同的功用。

2）中間區(qū)域面積最大，為內向型空間模式，通過與地面相連的流線型大臺階和花壇，借助高差的變化將機動車轉換與短暫停留者分離開來，提高整個空間的質感和安全系數(shù)。

1）與機動車道連接部分，為開放空間，形成城市連接廣場。采用大面積的鋪磚設計，紅黃兩色的透水磚成直線狀交錯鋪設。幾何式的鋪裝形式，簡潔大方，色彩明快，給臨時?？康臋C動車、電動車提供一定的場所，同時在廣場人數(shù)的高峰期，能夠快速地疏散人流。

交通廣場是城市廣場重要的一部分，它的特點是早晚上班高峰期使用廣場人數(shù)最多，換乘中轉的人流，等車等人的短暫休息者，自行車、公交車的?？?，相互交叉，互相影響。因此處理好步行者、公交車、出租車等交通工具之間的換乘問題是交通廣場所需要承擔的主要責任。

集美學村站為出島第一個站點，是地上站點。該站地鐵綜合體緊臨機動車道，幾乎無站前廣場，只能依賴兩側廣場疏散人群，因此廣場的設置顯得尤為重要。在設計中我們將整個廣場分為3個大的區(qū)塊：

where n1 and n2 are the refractive index respectively at wavelength λ1 and λ2.

3）按業(yè)主要求，此地還需要設置自行車?？奎c。我們將自行車?？奎c放置于最后，在地鐵架橋下方，既可以利用橋下空間又能遮風避雨，增加了橋下空間與周圍空間的互動聯(lián)系。視覺上，這是一個連續(xù)性的空間。

技道分析非常喜歡巴菲特的“最佳擊球區(qū)”的講法，如果把巴菲特將的“最佳擊球區(qū)”分成三個買入?yún)^(qū)間（深度價值區(qū)、中度價值合理區(qū)和淺度價值區(qū)）的話，那么，現(xiàn)在A股市場應該仍處于中度價值區(qū)。如果將手中的資金分成三等分的話，那么，目前適合的倉位應該在3-5成左右。當然，我們也可以將最佳擊球區(qū)分成三個賣出區(qū)間——高度風險區(qū)、中度風險區(qū)和低度風險區(qū)。顯然現(xiàn)在市場仍有一部分處于中度甚至是高度風險區(qū)。

2.3 鄉(xiāng)土元素的融合

鄉(xiāng)土景觀包括自然景觀及人文景觀，特點就是具有明顯的地域特色、歷史性。鄉(xiāng)土景觀的形成不是一時的，而是經(jīng)過時間的累積，建立在人們的生活基礎之上。因此，更貼合周圍環(huán)境，更為符合人們的需求。

集美學村站定位是以游客集散為重點，該站人群除學生外最大的群體是游客。車站主體建筑及周邊華文學院、龍舟池等建筑皆為嘉庚風格。建筑呈現(xiàn)出中西合璧，也就是閩南建筑式屋頂，西洋建筑式屋身，站點周邊環(huán)境較為協(xié)調統(tǒng)一。整個集美區(qū)很大一部分公共建筑都是嘉庚風格，這形成了集美區(qū)獨特的城市風貌。通過對鄉(xiāng)土元素的提煉，在廣場設計中，我們將“紅磚”作為嘉庚風格的代表，運用到景觀小品、指示標牌、燈具設計之中，使其具有濃郁的地方特色，又與周圍獨特的景觀特征相互呼應，營造廣場之中的鄉(xiāng)土氛圍。游客從中可以感受到這個城市獨有的人文風貌，起到很好的城市宣傳作用。

2.4 城市肌理的延伸

隨著城市的發(fā)展和擴張，城市中的傳統(tǒng)肌理及特有的歷史人文景觀都遭到了破壞，取而代之的是千篇一律的冰冷冷的水泥建筑，這給城市的可持續(xù)發(fā)展帶來難以挽回的損失。我們可以通過交通廣場為一個契機，對地面文脈進行有益的延伸。交通廣場空間內不止是承擔換乘和人流集散的功能，還可以形成豐富的休閑與公共服務功能，它包括零售、展示、宣傳、娛樂等，在為人們提供便捷交通的同時，滿足人們更多元化的生活需求。

集美學村站位于原來的舊火車站場地上。作為往來廈門的必經(jīng)場所，這里充滿了對老集美的回憶。場地內原來遺留下來的火車軌道，我們在設計時將它完整地保留下來，并對它進行修復，作為場地的文化印記。這讓附近的居民產(chǎn)生歸屬感，雖然這個城市在發(fā)展，但仍然有我熟悉的味道。同時，外地的游客可以通過這一個空間，了解這片土地的歷史。我們利用這些文化特色為景觀創(chuàng)造出豐富的意義和特質，多層次的設計語言被巧妙融入其中，讓廣場為城市注入新活力。我們相信，即使是最匆忙的過路者，也會因為設計的質量與內容的提升而在此地多停留一段時間。而就是因為這多停留的一段時間，使得交通廣場作為公共空間的成色越來越足。

3 結語

廣場設計的比例控制應注重對人的溫柔、對人的尊重、對自然的尊重、對歷史的尊重，不能違背自然，不能違背人的行為。堅持以人為本是公共空間建設的中心內容，滿足人民的需求，建設高品質的、具有自身特色的公共空間，是現(xiàn)代社會發(fā)展的要求。只有把這些都真正融入到設計之中，才能設計出現(xiàn)代化的、符合人們需求的交通廣場。