陸近濤

江蘇工程職業(yè)技術學院（226007）

修建地鐵是完善構建城市交通體系的有效途徑。地鐵車站施工時，往往受到施工場地、城市交通和周圍環(huán)境等因素的影響，加大了地下工程施工難度。而逆作法在施工場地窄、人口密度大的環(huán)境中有明顯優(yōu)勢，目前已經(jīng)普遍用于地鐵車站修建中，成為最基礎的施工技術。

1 圍護結構施工技術分析

地下連續(xù)墻具有承載水土壓力、豎向承重、防水截滲等功能，在地下工程圍護結構設計中應用廣泛，其中連續(xù)墻成槽是最主要的工序。以杭州市地鐵1號線文化廣場站建設工程為例，該施工場地障礙物較多，存在埋深不一的問題，可利用HS843HD成槽機進行成槽施工。利用機械設備的沖擊性能，解決施工中進尺困難、遇到大石塊的問題，并且可通過計算機系統(tǒng)實時監(jiān)測成槽過程中的垂直度，及時處理成槽中出現(xiàn)的偏差，確保工程順利展開，達到垂直度規(guī)定要求[1]。從現(xiàn)階段地下連續(xù)墻成槽施工技術研究情況來看，成槽機械設備功能的完善極大程度提高了成槽效率和精度，但還存在較大改進空間。一方面，在機械設備應用上，要針對不同地層選擇需要的設備，不能保證機械設備的廣泛使用，因此在成槽機械研發(fā)時，要注重設備能適用于不同地質(zhì)條件。另一方面，目前成槽設備使用和維修成本較高，如使用廣泛的機械洗槽機設備，成本昂貴且后續(xù)維修費用高。要想充分發(fā)揮成槽設備在地鐵車站圍護結構建設中的應用優(yōu)勢，需要挖掘相關設備潛力，突出機械裝置的技術優(yōu)勢。

2 中間支撐柱施工技術分析

將逆作法應用在地鐵車站修建施工中，應注意中間支撐柱施工的規(guī)范性和有效性，對支撐柱高程、垂直度、平面位置提出嚴格要求，因此實際施工中要保證中間支撐柱定位和安裝精確度。以往中間支撐柱位置調(diào)試方法主要包括糾正架法、HPE液壓垂直插入法、導向套筒法等。我國逆作法鋼管柱調(diào)垂方法是依靠調(diào)垂設備調(diào)節(jié)鋼管垂直度，這些設備大多設置在地下深處，安裝和拆除難度較大。針對上述問題，有學者提出以激光定位為基礎的逆作法鋼柱間接法調(diào)垂方式，將鋼管柱和調(diào)垂平臺組合在一起放在地面，利用液壓為動力，通過計算機系統(tǒng)自動調(diào)整平臺垂直度，將鋼管柱垂直度控制在標準范圍內(nèi)。該施工技術操作性強，施工效率高，調(diào)垂精度高，已經(jīng)在地鐵車站修建中取得廣泛應用。實際施工中，通常將鋼管柱直接插入基礎樁中，實現(xiàn)中間樁柱一體化。

3 土方開挖施工技術分析

深基坑土方開挖施工是地下工程中最主要的部分，開挖效率在一定程度上影響工程進度。因此，研究學者對如何提高土方開挖效率進行大量研究。如在廣州云外倉儲江燕路項目中，摒棄了傳統(tǒng)的桁架吊車或棧橋出土法，減少開挖預留口，利用坡道和永久車道相結合作為出土通道，將土方車開到取土面裝車，開挖出土效率明顯提高。在狹長形基坑施工中，由于預留洞口距離長，并且開挖土方支撐和運輸空間的沖突，造成施工效率低下。為了提高施工效率，目前在土方工程中提出通道式施工工藝。這一開挖方式是指首先在基坑中間部分挖土，形成一條作業(yè)通道，之后在遠離出土洞口一側實施分段開挖，同時采取養(yǎng)護措施。這種施工方法相較于推進式開挖工藝，土方開挖及運輸效率提升了40%，取得較明顯的經(jīng)濟效益。通常情況下，土方開挖運輸中利用挖掘機轉運、龍門吊等方法，但受到場地限制，難以將土輸送到地面。因此，在土方施工領域再次提出中繼轉運土臺出土技術，解決了施工難題。

4 結語

隨著施工設備、施工管理和技術的不斷進步，深基坑逆作法施工工藝水平有明顯提高。未來技術人員將研發(fā)操作簡單、實用性強的施工機械，促進施工工藝的創(chuàng)新和優(yōu)化。在保證施工組織合理、施工技術科學的情況下，能充分發(fā)揮逆作法在地鐵車站建設施工中的應用優(yōu)勢。