（成盛建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 鹽城 224700）

1 透水瀝青面層施工概述

對透水瀝青面層施工過程中發(fā)現(xiàn)的典型問題進(jìn)行分析，提出針對性的質(zhì)量控制方法。近年來，關(guān)于透水瀝青路面的討論[1]，國內(nèi)公路工作者已經(jīng)基本形成共識：透水路面不是鋪不鋪的問題，而是如何一千公里一千公里鋪下去的問題。國內(nèi)各機(jī)構(gòu)已對透水瀝青路面進(jìn)行了大量研究，并積累了大量數(shù)據(jù)資料，但數(shù)據(jù)資料大部分僅限于室內(nèi)試驗(yàn)室研究，缺乏對特定情況下施工現(xiàn)場技術(shù)問題進(jìn)行有益總結(jié)。與密級配瀝青混合料不同，透水瀝青面層在發(fā)生飛散掉粒等破壞時，壓實(shí)混合料局部力學(xué)平衡狀態(tài)將被破壞，粗集料嵌擠作用喪失，根據(jù)外國工程經(jīng)驗(yàn)，透水瀝青面層局部病害發(fā)生后，后續(xù)病害發(fā)展將呈加快趨勢，出現(xiàn)多米諾效應(yīng)。透水瀝青路面鋪筑，不能指望通過粗放式管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制，必須在認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和積累的基礎(chǔ)上，從每個細(xì)節(jié)抓起，并予嚴(yán)加管控。交通部排水瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)《排水瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT3350－03－2020）已于2020 年6 月發(fā)布，新標(biāo)準(zhǔn)對國內(nèi)排水瀝青路面設(shè)計(jì)和施工等工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了借鑒和總結(jié)，主要創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在：排水瀝青路面設(shè)計(jì)、原材料選擇、礦料級配范圍、混合料生產(chǎn)及施工工藝參數(shù)控制，缺乏施工過程中各環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)性規(guī)定或闡述，而施工細(xì)節(jié)反而是影響鋪筑質(zhì)量的關(guān)鍵因素[2]。

2 試驗(yàn)路施工質(zhì)量控制與問題分析

試驗(yàn)段所在項(xiàng)目為二級公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)2100 萬次，交通等級為特重交通，試驗(yàn)段長度1000m，寬度為單幅三車道，鋪筑厚度4cm，混合料類型為OGFC-13，中面層為6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C），下面層為8cm 密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATB-25），稀漿封層為1cm 改性乳化瀝青稀漿封層，基層為≥15cm 的5%水泥穩(wěn)定碎石層，原舊水泥混凝土路面經(jīng)打裂壓穩(wěn)處理。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)文件要求編制試驗(yàn)路技術(shù)交底資料，并在施工前對班組進(jìn)行技術(shù)交底。

2.1 控制高粘改性劑干拌時間

混合料生產(chǎn)時發(fā)現(xiàn)，拌和系統(tǒng)從投料倉門開啟開始計(jì)時，而人工投料往往相對滯后，倉門開啟幾秒后才正式開始干拌，有效干拌時間基本不到10s，高粘改性劑沒有充分熔融并均勻分散，導(dǎo)致混合料穩(wěn)定度離散性較大。通過調(diào)整系統(tǒng)干拌時間，將原來設(shè)定的15s 增加到20s，并嚴(yán)格控制人工投料時效。針對干拌時間不一致情況，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場分別對兩處混合料進(jìn)行取樣檢測。在不進(jìn)行二次攪拌情況下，于試驗(yàn)室成型馬歇爾試件并進(jìn)行穩(wěn)定度試驗(yàn)，記錄單個馬歇爾試件穩(wěn)定度。穩(wěn)定度離散性較大的主要原因：高粘改性劑干拌工序控制不合理[3]。

2.2 攤鋪溫度控制

試驗(yàn)段單幅三車道，鋪筑寬度約12m，采用2 臺攤鋪機(jī)同時開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪時發(fā)現(xiàn)，內(nèi)側(cè)攤鋪機(jī)右側(cè)邊緣出現(xiàn)輕微離析現(xiàn)象，離析呈帶狀分布，離析部位粗集料比例偏高。經(jīng)現(xiàn)場排查發(fā)現(xiàn)，沿著螺旋分料器軸向方向，中間混合料溫度明顯高于兩側(cè)，中間往外混合料溫度下降最高達(dá)11.3 攝氏度。在溫度下降情況下，混合料從中間順著刮料板推擠至兩端，由于部分細(xì)集料粘結(jié)結(jié)團(tuán)等原因，粗細(xì)骨料更容易發(fā)生離析[4]。除溫度外，攤鋪離析還與攤鋪寬度、螺旋分料器轉(zhuǎn)速等有關(guān)，而轉(zhuǎn)速、分料器螺距、葉片直徑等又共同決定攤鋪效率。調(diào)整拌和樓出料溫度，將混合料攤鋪溫度提高5℃至175℃，離析現(xiàn)象逐漸消失。

2.3 視情況適當(dāng)調(diào)整壓實(shí)工藝

空隙率是透水瀝青面層最重要的技術(shù)指標(biāo)之一，壓實(shí)工藝可直接影響混合料密實(shí)度，進(jìn)而影響到空隙率指標(biāo)。對兩處不同的試驗(yàn)路透水瀝青面層進(jìn)行壓實(shí)工藝分析，結(jié)果表明，為得到較理想的壓實(shí)效果和目標(biāo)空隙率，應(yīng)根據(jù)交通荷載、礦料級配及高粘改性劑使用情況，提出基于特定條件下的壓實(shí)工藝方案。與密級配瀝青面層不同，透水瀝青面層在施工碾壓過程中，技術(shù)人員會更多地考慮到壓實(shí)混合料的空隙率指標(biāo)要求[5]。對透水瀝青面層進(jìn)行壓實(shí)功合理范圍預(yù)估，應(yīng)把握以下兩個重點(diǎn)。第一，通車后存在二次壓密的荷載條件時，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì)，使得瀝青面層在具備合適空隙率的同時，不存在二次壓密的空間；第二，通車后沒有二次壓密的荷載條件時，在混合料路用性能滿足要求情況下，應(yīng)以瀝青面層空隙率為施工控制指標(biāo)。通車后存在二次壓密的荷載條件時，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì)，盡量控制K 值不小于110%，選擇的壓實(shí)方案可使壓實(shí)功略有富余。小區(qū)道路等輕荷載交通透水瀝青路面，在混合料路用性能滿足要求情況下，應(yīng)將瀝青面層空隙率作為施工控制指標(biāo)。如果混合料達(dá)到設(shè)計(jì)空隙率后，仍然有進(jìn)一步壓密的空間，為確保面層具有足夠的空隙率，需對壓實(shí)功進(jìn)行控制。在壓實(shí)溫度控制環(huán)節(jié)，應(yīng)特別注重高粘改性劑種類、摻量等對混合料粘度的影響[6]。

根據(jù)預(yù)估松鋪系數(shù)1.11 控制攤鋪機(jī)松鋪高度，設(shè)定初壓溫度160～170℃?，F(xiàn)場初壓發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初壓溫度在170℃以上時，很容易產(chǎn)生推移現(xiàn)象，嚴(yán)重推移將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層厚度不足、平整度不符合要求等情況。及時調(diào)整初壓溫度至155～165℃。為防止膠輪壓路機(jī)粘胎或混合料粘結(jié)在鋼輪上，壓路機(jī)通常要涂抹隔離劑。隔離劑價(jià)格較貴，部分工程在進(jìn)行瀝青面層碾壓時直接將自來水當(dāng)做隔離劑使用。試驗(yàn)段鋪筑時發(fā)現(xiàn)，因透水瀝青混合料粘度高，在碾壓溫度在110℃或更高時，膠輪壓路機(jī)很容易出現(xiàn)粘胎現(xiàn)象。需指出的是，為節(jié)省施工成本，操作人員可能直接采用柴油和水的混合物代替隔離劑，必須予以制止。如有必要，可采用鋼輪壓力機(jī)代替膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓作業(yè)，為使平整度符合要求，鋼輪壓路機(jī)的終壓遍數(shù)可能比預(yù)期偏多，此時必須確保路表粗集料表面的瀝青膜不被剝落。

2.4 現(xiàn)場施工規(guī)范化管理

瀝青混合料粘性較高，運(yùn)輸車輛雖然在裝料前涂刷了隔離劑，但在長距離運(yùn)輸過程中，車廂底部及邊角位置仍然容易粘有部分混合料?；旌狭显跀備伒沽线^程中，底部及邊角位置的混合料無法通過重力順利進(jìn)入攤鋪機(jī)喂料斗。自卸卡車卸完料后習(xí)慣性地將多余混合料倒在待攤鋪的路面上，溫度下降后局部難以壓實(shí)，通車后容易發(fā)生局部損壞。發(fā)現(xiàn)類似問題應(yīng)及時予以制止，對灑落的混合料進(jìn)行徹底清理，并重新噴灑粘層油。試驗(yàn)段鋪筑過程中攤鋪機(jī)出現(xiàn)兩次停機(jī)待料情況。經(jīng)核查原因發(fā)現(xiàn)，與普通瀝青混合料相比，透水瀝青混合料生產(chǎn)時，每鍋料都需額外增加干拌時間20s，每輛混合料運(yùn)輸車再次裝料要重新涂刷隔離劑，同時要增加混合料出鍋溫度監(jiān)測、高粘改性劑人工直投等工序。在相同拌和樓型號條件下，產(chǎn)量相對較低，施工組織未能將此部分因素考慮周全，導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)輸與攤鋪沒有銜接順暢。通過適當(dāng)降低攤鋪速度，停機(jī)待料情況沒有再次出現(xiàn)。通過近一年車輛荷載作用，試驗(yàn)段路面路用性能及使用功能正常，路面狀況良好，無掉粒、裂縫、坑槽現(xiàn)象，3 米直尺未見明顯車轍，混合料生產(chǎn)及施工工藝適宜。

3 結(jié)論

（1）透水瀝青面層施工前應(yīng)開展技術(shù)交底工作，技術(shù)交底資料應(yīng)充分結(jié)合透水瀝青混合料自身特點(diǎn)，根據(jù)拌和站及施工現(xiàn)場情況進(jìn)行編制，特別是新增工序、高粘改性劑干拌時間及混合料生產(chǎn)及施工過程各類溫度的控制，不得直接照搬普通瀝青混合料面層施工技術(shù)資料。技術(shù)交底過程要細(xì)致到位，并覆蓋到生產(chǎn)施工各環(huán)節(jié)操作人員。要根據(jù)要求對施工各環(huán)節(jié)開展監(jiān)督檢查，及時對前、后場施工質(zhì)量情況進(jìn)行匯報(bào)，形成一套完整的施工質(zhì)量監(jiān)控記錄。

（2）高粘改性劑的投放及干拌是透水瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，應(yīng)根據(jù)高粘改性劑熔融指數(shù)確定最小干拌時間。高粘改性劑用量較少，暫無法通過計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行投放，進(jìn)行人工投放時必須確保有足夠的干拌時間。

（3）透水瀝青混合料因粗集料較多、溫度要求較高等特點(diǎn)，攤鋪時容易發(fā)生溫度離析或材料離析現(xiàn)象，應(yīng)在施工前對攤鋪溫度進(jìn)行控制。

（4）透水面層壓實(shí)過程質(zhì)量控制，對溫度、壓路機(jī)參數(shù)等要求較高，原有的壓實(shí)方案可能無法完全符合現(xiàn)場實(shí)際情況，可視情況適當(dāng)調(diào)整壓實(shí)工藝。