福建省發(fā)展與改革委員會(huì)辦公室 曾俊亮

福建地區(qū)山多，很多公路彎折綿延，尤其在夜間行車，更增加了危險(xiǎn)性。夜間行車受視線限制，容易受車輛光線影響，而且會(huì)產(chǎn)生疲勞和錯(cuò)覺，更加導(dǎo)致山區(qū)夜間行車的危險(xiǎn)指數(shù)增加。山區(qū)夜間行車事故的發(fā)生率明顯高于平原地區(qū)，所以應(yīng)加強(qiáng)夜間行車安全的管理，同時(shí)提高駕駛員夜間行車的警惕性。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全球夜間行車的事故率占總交通事故的60%，死亡總數(shù)占到了50%以上。

1 山區(qū)事故頻發(fā)的原因

1.1 視線限制

交通方面研究專家認(rèn)為，駕駛員開車視覺因素重要性遠(yuǎn)高于其他感覺器官，比如聽覺和嗅覺等，視覺因素占有絕對(duì)地位。夜間行駛時(shí)，即使是有優(yōu)秀的汽車大燈，加上駕駛員最優(yōu)秀的視力也只能判斷出1km 以內(nèi)的行車狀況，僅僅相當(dāng)于白天的五分之一，如果是崎嶇的山路，這個(gè)距離還要受到彎道的限制，夜間彎道行車更加考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)。

山區(qū)夜晚視線敏感度過差， 漆黑的環(huán)境降低了駕駛員的感覺，很容易產(chǎn)生誤判和差異判斷。夜間尤其是深夜是人體需要休息的時(shí)間，從生理方面來說，更容易產(chǎn)生疲勞，盡管人的眼睛有很強(qiáng)的適應(yīng)性，但是由于車燈和黑夜經(jīng)常交替變化，會(huì)導(dǎo)致炫目，有一個(gè)視覺適應(yīng)的時(shí)間，在較短的時(shí)間內(nèi)會(huì)看不清楚前方路面狀況和物體。在會(huì)車時(shí)眼睛需要交替適應(yīng)來車遠(yuǎn)光和近光燈，也容易產(chǎn)生視覺疲勞，造成對(duì)周圍環(huán)境的感覺失誤，會(huì)造成此時(shí)行車道路寬度、反向來車寬度和前方車輛速度感知方面的失誤判斷，從而造成交通事故。

1.2 判斷能力差

由于車燈照亮區(qū)域受限，黑夜里的參照物明顯比白天減少，同時(shí)道路周邊的參照物也變得模糊，可視性變差，導(dǎo)致駕駛員對(duì)行車安全度判斷能力變?nèi)?。?huì)車時(shí)，對(duì)來車車輛的寬度、速度等較難判別，過多或過少地給出寬度都容易產(chǎn)生剮蹭或更為嚴(yán)重的事故。福建山區(qū)有些國(guó)道崎嶇，轉(zhuǎn)彎甚至是180°的轉(zhuǎn)彎，白天都較難判斷來車方向情況，更何況夜里漆黑一片，所以要求駕駛員更應(yīng)小心謹(jǐn)慎，低速慢行，確定來車方向狀況后再加速。

1.3 應(yīng)急能力弱

山區(qū)夜間駕駛，駕駛員對(duì)前方行駛道路的可視范圍變小，如果再遇到彎道、坡道及山區(qū)道路，可視路距離則更短，所以駕駛員操控距離嚴(yán)重縮短，如果遇到臨時(shí)突發(fā)情況很難馬上處理，進(jìn)而造成事故。夜間行駛時(shí)經(jīng)常遇到后車使用遠(yuǎn)光燈，由后視鏡反射到前車駕駛員的眼睛里，導(dǎo)致眩暈感，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)自己的后視鏡角度，避免后車燈光反射后直射眼睛。夜間會(huì)車時(shí)，對(duì)方來車的遠(yuǎn)光燈會(huì)直射入眼睛，如果近距離會(huì)車不關(guān)遠(yuǎn)光燈情況會(huì)更加嚴(yán)重，嚴(yán)重的眩暈感讓駕駛員根本看不清任何物體，甚至只能靠感覺開車，這時(shí)駕駛員應(yīng)拉開遮陽(yáng)板遮擋或佩戴防眩暈專用設(shè)備。

1.4 生理機(jī)能降低

人體生理機(jī)能通常是白天活動(dòng)夜里休息，夜里是人體的困倦期，無論視覺、聽覺和嗅覺，還是動(dòng)作協(xié)調(diào)性、思維敏捷度都比白天低，所以駕駛員應(yīng)盡量避免夜間行車，尤其在山區(qū)夜間行車，不得已必須在夜間行車時(shí)，一定要將生物鐘調(diào)節(jié)好，白天休息充足，保證夜間行車精力充沛。另外夜里行車一定要控制好駕駛時(shí)間，盡量控制在3～4h，同時(shí)保證副駕駛有一經(jīng)驗(yàn)豐富的人員跟同，起到提醒和輔助作用。駕駛員白天一般情況下7～8h 才會(huì)出現(xiàn)疲勞，然而夜間行車出現(xiàn)疲勞的時(shí)間會(huì)大大縮短，尤其是在深夜更容易出現(xiàn)倦怠。同時(shí)，夜間行車沒有兩側(cè)參照物對(duì)大腦的刺激，一味地在黑夜里穿梭，很容易形成定式思維疲勞。

2 山區(qū)夜間安全行車的措施

2.1 注意力集中，注意路標(biāo)和路況

山區(qū)夜間若行駛在具有標(biāo)線的道路上很容易辨別道路的路形，但如果是行駛在沒有任何標(biāo)線的道路上，比較難辨別道路的狀況，所以需要減速謹(jǐn)慎行駛。特別是在崎嶇山道行駛時(shí)，需要認(rèn)真地觀察指示牌和路上的指示線等。如果遇到有疑問的道路時(shí)，一定要減慢速度或?？吭诎踩貛?，弄清楚狀況后再進(jìn)行駕駛。夜間行車視覺較差不能滿足要求時(shí)，一定要充分利用聽覺和副駕駛乘客的建議來增加行車安全。假如在行進(jìn)過程中依靠感覺獲知車速自動(dòng)減慢同時(shí)依靠聽覺發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有低沉的聲響時(shí)，說明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比較吃力，可能車正在爬坡或行駛在導(dǎo)致輪底摩擦力降低的軟土上。但假如感覺車輛自動(dòng)加速且發(fā)動(dòng)機(jī)聲響輕快時(shí)，說明此時(shí)車輛可能行駛在下坡路段，應(yīng)主動(dòng)控制速度，以確保車輛不超速。

同時(shí)夜間行車應(yīng)盡量選擇高速路段，因?yàn)樯絽^(qū)高速路段一般較為平緩，且全封閉分道行駛，反方向的車輛燈光對(duì)自己基本沒有影響。夜間行車，大多數(shù)情況下不是考慮自己的車輛行駛狀況，而是其他車輛對(duì)自己影響，所以高速公路上是分道行駛，中間設(shè)有隔離帶，能夠有效減少來車的燈光干擾，大大減少意外事故的發(fā)生。

2.2 掌握夜間行車經(jīng)驗(yàn)

由于山區(qū)道路不同于城市道路，其照明光源條件有限，所以要充分利用行車路上的一切光源，比如村鎮(zhèn)居民家庭光源和月光。假如在陰天沒有月光時(shí)，也要有學(xué)習(xí)借鑒相關(guān)夜間行車經(jīng)驗(yàn)，一般情況下呈灰黑色的是路面，呈現(xiàn)深黑色的是非路面區(qū)域。道路低洼的區(qū)域會(huì)比路面平緩區(qū)域顯得更黑，但如果低洼處積水時(shí)，會(huì)由于水的反光顯得相對(duì)光亮，所以在山區(qū)道路行駛時(shí)有“走灰不走黑”的行車經(jīng)驗(yàn)[1]。

同時(shí)也根據(jù)車前燈光的光柱來辨別地形和道路的走勢(shì)，如果前燈光隨著車輛前進(jìn)光柱越來越短，可能是進(jìn)入彎道和上坡路段。相反，如果光柱越來越長(zhǎng)，則可能進(jìn)入下坡路段，但如果光柱出現(xiàn)缺口現(xiàn)象，則前方可能是坑洼路段。

2.3 正確識(shí)別燈光

在山區(qū)道路行車時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有車輛燈光，證明前方有車輛駛近。正前方車尾燈光逐漸從暗變亮、從高變低時(shí)，說明你與前車距離越來越近；如果能看清楚前方車輛車牌號(hào)碼時(shí)，則證明你與前車距離已經(jīng)過近，超越了警戒線，應(yīng)及時(shí)減速拉開與前車的距離，確保安全距離以免追尾。

2.4 正確使用燈光，注意車速

在山區(qū)道路行駛，超車行為極為危險(xiǎn)，所以要盡量避免超車。如果必須超車時(shí)，可使用遠(yuǎn)、近燈光閃爍交替變光，發(fā)出信號(hào)警示前車自己要超車后再進(jìn)行超車操作，同時(shí)注意避讓前方車輛，嚴(yán)禁強(qiáng)行超車。車速較低在30km/h 時(shí)，盡量使用近光燈，此時(shí)基本可以照射到前方30m 的范圍內(nèi)，不影響自己行車安全同時(shí)也能保證來車的安全駕駛；但當(dāng)車速較高超出30km/h 時(shí)，應(yīng)該使用遠(yuǎn)光燈，以確保燈光照射更遠(yuǎn)的距離，以保證提早判斷前方道路的狀況，及時(shí)做出決定[2]。前方來車時(shí)，應(yīng)減慢速度，應(yīng)該在來車與自己150m 左右距離時(shí)將遠(yuǎn)光燈調(diào)整成近光燈，以確保不影響來車駕駛員視線，造成安全事故。

作為駕駛員會(huì)車時(shí)應(yīng)及早主動(dòng)將遠(yuǎn)光變換為近光，但由于駕駛員素質(zhì)差別較大，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)會(huì)車時(shí)對(duì)方不變換成近光的情況，此時(shí)作為駕駛員應(yīng)采用遠(yuǎn)、近光閃爍提醒對(duì)方變換。提醒后假如來車依然不變換成近光，這時(shí)刺眼的遠(yuǎn)光讓自己視線模糊甚至導(dǎo)致自己對(duì)路況誤判，此時(shí)不應(yīng)賭氣也開遠(yuǎn)光與對(duì)方對(duì)射，應(yīng)減速停車停靠在安全地帶，以免釀成安全事故。

遇到山區(qū)轉(zhuǎn)彎時(shí)，一定要低速、鳴笛和靠右行駛。由于福建地區(qū)山多路窄，經(jīng)常會(huì)遇到急轉(zhuǎn)彎路段，又由于夜間視線較差，所以一定要減速行駛，尤其是在極其險(xiǎn)峻的崖險(xiǎn)路段，做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。有些彎道過大，看不到前方狀況，所以要鳴笛提醒來車和行人，隨時(shí)做好避讓準(zhǔn)備。在彎道處超車或者會(huì)車都不安全，所以避免在彎道處超車和會(huì)車，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也要注意會(huì)車的彎道曲率大小，占據(jù)彎道優(yōu)勢(shì)大的一方應(yīng)盡量照顧處于劣勢(shì)的一方，以確保雙方會(huì)車的安全通過。

2.5 嚴(yán)禁疲勞駕駛

夜間行車行人和車輛相對(duì)較少，會(huì)讓駕駛員放松警惕，另外又由于駕駛員迫切到達(dá)目的地的心理，容易高速行駛，如遇緊急情況很難控制。由于人不同于機(jī)器，夜間是人生理的休息時(shí)間，長(zhǎng)時(shí)間的疲勞駕駛?cè)菀资柜{駛員失去基本的判斷力和操作力，造成極為嚴(yán)重的交通事故，所以嚴(yán)禁疲勞駕駛[3]。疲勞時(shí)，駕駛員應(yīng)立即?？堪踩貛нM(jìn)行休息，等精力充足后再出發(fā)。同時(shí)降低車速是確保夜間行車安全的根本途徑和保證，由于眼睛的生理因素有其局限性和緩沖區(qū)。如果遇到雨天、雪天、大霧等惡劣天氣，需要開啟防霧燈或近光燈謹(jǐn)慎駕駛，同時(shí)保持低速，以預(yù)留足夠的反應(yīng)時(shí)間[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

福建地區(qū)山地多，部分道路彎折崎嶇，需要夜間行車的駕駛員尤其注意交通安全，以免形成安全事故。山區(qū)夜間行車視線差，容易誤判路況；參照物模糊，辨別和決斷時(shí)間減少；容易產(chǎn)生疲勞，應(yīng)急操作能力減弱。針對(duì)山區(qū)夜間行車的局限性，可采取安全駕駛的相應(yīng)對(duì)策：（1）減少視覺障礙，認(rèn)真觀察路標(biāo)和路況；（2）掌握夜間行駛經(jīng)驗(yàn)；（3）正確識(shí)別燈光；（4）正確使用燈光，注意車速；（5）嚴(yán)禁疲勞駕駛。