蔣偉平

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,北京 100055)

1 項(xiàng)目概況

北京至張家口高速鐵路位于北京市、河北省北部張家口市境內(nèi)。線路自既有北京北站引出，途經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)和延慶區(qū)，由延慶區(qū)康莊鎮(zhèn)進(jìn)入河北省境內(nèi)，跨官?gòu)d水庫(kù)，經(jīng)張家口市懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，至既有張家口南站止，新建正線全長(zhǎng)173.947 km。其中：北京市境內(nèi)70.42 km，河北省境內(nèi)103.527 km。

全線除既有北京北站外，新設(shè)有清河、昌平、八達(dá)嶺、東花園、懷來、下花園北、宣化及張家口等8個(gè)車站。崇禮鐵路在下花園北站接軌，預(yù)留趙川站，在崇禮設(shè)太子城站。2016年4月，京張高鐵全線開工建設(shè)。新建京張高鐵及崇禮鐵路線路平面示意如圖1所示。

圖1 新建京張高鐵及崇禮鐵路線路平面示意

2 項(xiàng)目的功能定位

京張高鐵既是鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃網(wǎng)中京包蘭客運(yùn)通道的起始段，也是北京至錫林浩特鐵路通道的起始段。與其他高鐵不同的是京張高鐵同時(shí)還兼顧了城際、普速和市郊鐵路(S2線)功能。

京張高鐵既是2022年北京冬奧會(huì)的交通保障線，也是促進(jìn)京津冀地區(qū)一體化協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線；既是傳承老京張鐵路百年歷史的文化線，也是展示中國(guó)鐵路建設(shè)成果尤其是高鐵建設(shè)成果的示范線[1]，更是落實(shí)“一帶一路”走出去戰(zhàn)略的政治使命線[2]。

2017年，京張高鐵被中國(guó)鐵路總公司確定為一號(hào)工程，是繼京滬、青藏之后又一個(gè)劃時(shí)代里程碑式的項(xiàng)目，是打造世界高鐵建設(shè)典范和推動(dòng)我國(guó)高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新的標(biāo)志性工程，是中國(guó)智能鐵路1.0版、高鐵2.0版[3]。

3 京張高鐵對(duì)新時(shí)代中國(guó)鐵路建設(shè)帶來的深遠(yuǎn)影響

與其他重大工程不同的是京張高鐵線路不長(zhǎng)，線路所經(jīng)地區(qū)除穿越了軍都山、跨過了官?gòu)d水庫(kù)外，再無其他制約線路走向的重大地形、地質(zhì)和環(huán)境等因素。京張高鐵之所以被中國(guó)鐵路總公司明確為一號(hào)工程并定位為劃時(shí)代里程碑式的標(biāo)志性工程，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾方面。

3.1 京張高鐵開啟了中國(guó)鐵路建設(shè)智能新時(shí)代

智能鐵路不同于常規(guī)鐵路[4-5]。

從狹義上來講：智能鐵路指通過各種智能化技術(shù)的應(yīng)用，最大化模擬、延伸和擴(kuò)展人類智能，將這種機(jī)制盡可能地移植給人造設(shè)備及系統(tǒng)，從而將人類從鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織眾多復(fù)雜的觀察、思維、決策活動(dòng)中解脫出來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過程的自動(dòng)化、智能化、便捷化。

從廣義上來講：智能鐵路并不限于技術(shù)驅(qū)動(dòng)，也體現(xiàn)在新思想、新理念的應(yīng)用。凡是有助于提高鐵路運(yùn)輸效率、提升安全保障能力、優(yōu)化客戶服務(wù)質(zhì)量的技術(shù)，都可以稱之為智能鐵路技術(shù)。

智能鐵路是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其整體構(gòu)架由智能感知層、智能傳輸層、數(shù)據(jù)資源層、智能決策層、智能應(yīng)用層組成，與智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)。

從智能鐵路的概念和構(gòu)架可以看出：智能高鐵不是某項(xiàng)技術(shù)、某種工藝、某個(gè)專業(yè)甚至某個(gè)領(lǐng)域的拓展和突破，而是對(duì)鐵路建設(shè)的認(rèn)知和理念的變化，是從設(shè)計(jì)、建造、裝備、運(yùn)營(yíng)到維護(hù)全生命周期系統(tǒng)性的技術(shù)創(chuàng)新、集成和系統(tǒng)間匹配協(xié)調(diào)的劃時(shí)代變革。

京張智能高鐵是我國(guó)智能鐵路最新成果的首次集成化應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)智能鐵路的建設(shè)目標(biāo)，京張高鐵進(jìn)行了67項(xiàng)智能化專題科研，在全球首次采用了全線、全專業(yè)、全生命周期的BIM技術(shù)[6-7]，實(shí)現(xiàn)了全面的技術(shù)創(chuàng)新，并在站城融合、列車自動(dòng)駕駛[8]、智能調(diào)度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型[9]、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航[10]、生物特征識(shí)別等方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。

京張高鐵開啟了中國(guó)智能鐵路新時(shí)代，為構(gòu)建鐵路工程項(xiàng)目智能管理平臺(tái)、智能鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及初步形成智能鐵路應(yīng)用格局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 京張高鐵提出了用工匠精神打造精品工程的新時(shí)代工程建設(shè)新要求

2017年，鐵路總公司黨組在落實(shí)習(xí)近平總書記在北京城市規(guī)劃建設(shè)和北京冬奧會(huì)籌辦工作座談會(huì)上的重要講話精神時(shí)，明確提出全力打造京張高鐵“精品工程、智能京張”的建設(shè)目標(biāo)，并先后出臺(tái)了《京張高鐵精品工程指導(dǎo)意見》和《京張高鐵精品工程實(shí)施方案》，并在實(shí)施方案中，明確提出了京張高鐵精品工程的總體要求和創(chuàng)建目標(biāo)。

總體要求：“高舉新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，實(shí)施科技強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)國(guó)際制造頂尖水平，打造中國(guó)制造2025高鐵新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建新時(shí)期中國(guó)高鐵綠色設(shè)計(jì)、智能建造[11-12]、精益管理的建設(shè)管理新模式，使京張高鐵成為推動(dòng)我國(guó)高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新的標(biāo)志性工程，開啟中國(guó)高鐵精品工程建設(shè)的新征程，叫響京張高鐵世界品牌，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展、新引領(lǐng)”。

創(chuàng)建目標(biāo)：“打造世界高鐵建設(shè)的典范。建設(shè)優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新、生態(tài)、人文和廉潔工程，全線創(chuàng)建精品工程90項(xiàng)，其中，國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，中國(guó)建設(shè)魯班獎(jiǎng)13項(xiàng)，詹天佑獎(jiǎng)4項(xiàng)，鐵路優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)21項(xiàng)，省部級(jí)工法29項(xiàng)”。

在實(shí)施方案中，將創(chuàng)建目標(biāo)細(xì)化到了具體工點(diǎn)、單位和責(zé)任人。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，提出了“精心、精細(xì)、精致、精品”和“用工匠精神打造精品工程”、“以精心鑄就精品、用精細(xì)塑造精品、拿精致彰顯精品”的建設(shè)新要求。

3.3 踐行了站城融合的設(shè)計(jì)新理念

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。鐵路總公司先后提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的建設(shè)理念，“精心、精細(xì)、精致、精品”的建設(shè)要求和客站設(shè)計(jì)“站城融合”的設(shè)計(jì)新理念。

在京張高鐵北京樞紐和八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的客站設(shè)計(jì)中，完美演繹了科學(xué)化的統(tǒng)一布局、現(xiàn)代化的功能融合和各種交通方式的無縫銜接這一“暢通融合”和“站城一體”的新理念，達(dá)到了“車站與城市、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、智能與服務(wù)的”完美融合，實(shí)現(xiàn)了鐵路與城市的共同追求目標(biāo)。

3.3.1 北京樞紐北京北站和清河站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)(圖2)

北京北站為老京張鐵路的起點(diǎn)站，位于海淀區(qū)西直門，2009年改造成現(xiàn)有的6臺(tái)11線規(guī)模。由于受周邊的環(huán)境條件限制，車站無站前廣場(chǎng)和停車場(chǎng)，客流主要靠地鐵2號(hào)線、4號(hào)線和13號(hào)線及少量的公交換乘，如將西北方向進(jìn)京客流全部引入北京北站，必將造成西直門地區(qū)交通堵塞。

圖2 北京北至清河站平面示意

根據(jù)西直門地區(qū)及老京張鐵路沿線的現(xiàn)狀和規(guī)劃，設(shè)計(jì)單位與地方進(jìn)行了充分的交流溝通，提出的“在北五環(huán)外新設(shè)清河站，與北京北站形成一主一副的客站布局，區(qū)間線路由地面改為地下。妥善安置清河老站房，利用沿線京張老鐵路修建鐵路主題公園”設(shè)計(jì)方案得到了北京市政府和沿線百姓的一致認(rèn)可。該方案的理念和設(shè)計(jì)創(chuàng)新如下。

(1)打破了一線一站的傳統(tǒng)布局，在五環(huán)外增設(shè)了清河客站，形成一主一副的客站新布局，有效減輕了西直門地區(qū)的交通壓力；方便了清河地區(qū)尤其是回龍觀小區(qū)(60萬人口)的群眾出行，減輕了北京北至清河間旅客往返的城市交通壓力。

(2)結(jié)合西直門現(xiàn)實(shí)情況采用的雙客站布局，避免了超大型客站“城中城”現(xiàn)象，符合首都總體規(guī)劃，大幅減少了城市改造和為客站配套的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

(3)區(qū)間線路采用地下方案后，使原本兩側(cè)被鐵路割裂的城區(qū)得到融合貫通，打通了學(xué)院南路、知春路、成府路和清華東路4條城市交通主干道。清華園隧道南延縱斷面示意見圖3。

圖3 清華園隧道南延縱斷面示意

(4)修繕并妥善安置了清河老站房古建筑，沿線老鐵路采用改建為鐵路主題公園方式使歷史古跡得以宣傳和保留。美化了城市，增添了綠色，方便了百姓。

(5)城鐵13號(hào)線與清河站的并場(chǎng)設(shè)計(jì)和安檢互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)了不同交通方式的便捷零換乘。通過下沉式廣場(chǎng)設(shè)計(jì)贏得了京新高速公路、城鐵13號(hào)線和京張鐵路下部空間，使原本有限狹窄的場(chǎng)地變成了集地鐵、城鐵、高鐵、公交、出租、私家車及城市綠道等融合一體的綜合交通樞紐。清河站設(shè)計(jì)剖面見圖4。

(6)得益于北京市的大力支持和翔實(shí)的地下管線資料支撐，使施工環(huán)境最復(fù)雜的清華園隧道大直徑盾構(gòu)施工得以順利實(shí)施。全長(zhǎng)6.2 km的清華園隧道穿越了城市86處各類地下管線，最小處距地鐵隧道建筑限界僅0.8 m，工程施工在短時(shí)間內(nèi)一次完成，如同一臺(tái)精準(zhǔn)的腦外科手術(shù)，讓人嘆為觀止。

(7)北京北站和清河站的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)思想，完美演繹了國(guó)家鐵路集團(tuán)公司的設(shè)計(jì)新理念，可稱為“暢通融合”、“站城一體”的典范之作。

3.3.2 八達(dá)嶺長(zhǎng)城地下站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)(圖5)

圖4 清河站設(shè)計(jì)剖面

圖5 八達(dá)嶺地區(qū)平面示意

八達(dá)嶺長(zhǎng)城站位于北京市八達(dá)嶺5A級(jí)核心景區(qū)滾天溝下部，車站地下建筑面積4萬m2，車場(chǎng)軌面埋深102 m，旅客提升高度62 m。多達(dá)78種不同截面的88個(gè)洞室構(gòu)成了目前世界上規(guī)模最大、埋深最深、洞群結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的暗挖地下高鐵站。

(1)地下站采用三洞分離式布置，將正線與到發(fā)線、站臺(tái)分開，洞間隔墻既是正線通過列車的隔音墻，也是三洞間的防火墻。

(2)進(jìn)出站通道首次采用下進(jìn)上出疊層式布置，在達(dá)到進(jìn)出站旅客各行其道互不干擾目標(biāo)的同時(shí)大大降低了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

(3)利用施工斜井作為地下站無死角救援通道，達(dá)到了工程永臨結(jié)合的目標(biāo)。

(4)創(chuàng)新設(shè)計(jì)了殘疾人專用滾梯(斜行電梯)，解決了地下站與地面站的平面位置差異問題。

(5)僅保留必要功能、不足2 000 m2的地面站房采用“退臺(tái)”式消隱設(shè)計(jì)，依山就勢(shì)，將建筑與山體環(huán)境融為一體，最大限度保護(hù)了周邊環(huán)境。

從八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的規(guī)劃選址，到下大上小的總體布局，再到地面站房與環(huán)境融為一體的消隱設(shè)計(jì)，無一不體現(xiàn)了設(shè)計(jì)和建設(shè)者的精品意識(shí)和匠心精神。

3.4 實(shí)現(xiàn)了綠色暢通的建設(shè)新目標(biāo)

在京張高鐵的設(shè)計(jì)中，為減少工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞和影響，實(shí)現(xiàn)以人為本、綠色暢通的建設(shè)新目標(biāo)，開展了多項(xiàng)專題研究、專項(xiàng)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)。主要有以下幾個(gè)方面。

(1)開展了京張文化和文化元素應(yīng)用專題研究。

(2)開展了綠化專題研究和專項(xiàng)設(shè)計(jì)。根據(jù)沿線自然特征、地域特色，將京張高鐵及崇禮鐵路綠化劃分為城郊風(fēng)光段、關(guān)塞風(fēng)光段、大澤風(fēng)光段、燕北風(fēng)光段、雪國(guó)風(fēng)光段等五大景觀段，根據(jù)不同的周邊環(huán)境和氣候條件優(yōu)選綠植，打造高鐵綠色通道[13]，營(yíng)造沿線相應(yīng)的景觀意境和效果。立項(xiàng)編制了《鐵路工程綠化設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(北方地區(qū))》。

①開展了“一站一景”和生產(chǎn)用房的并棟專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

②開展了隧道洞門的景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

③開展了全封閉、半封閉聲屏障的結(jié)構(gòu)專題研究和專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

④對(duì)位于350 km/h區(qū)段跨越一級(jí)水源保護(hù)區(qū)的官?gòu)d水庫(kù)特大橋，開展了環(huán)保專題研究和專項(xiàng)設(shè)計(jì)。采用頂推施工方案，減少對(duì)水體的影響；采用超耐候鋼橋防腐涂裝技術(shù)，最大程度地縮減橋梁壽命期內(nèi)重新涂裝次數(shù)，以減少涂裝過程產(chǎn)生的污染；主橋采用復(fù)合不銹鋼板排水槽將橋面雨水收集后集中排入兩岸的沉淀池，避免橋面排水對(duì)水庫(kù)水體的污染。

⑤對(duì)位于5A級(jí)核心景區(qū)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城地下站，開展了環(huán)保和文物保護(hù)專題研究和專項(xiàng)設(shè)計(jì)。采用電子雷管微損傷精準(zhǔn)爆破，以減少施工震動(dòng)對(duì)長(zhǎng)城的不良影響；進(jìn)行超長(zhǎng)壽命混凝土專題研究并應(yīng)用于地下工程；對(duì)施工斜井與救援廊道永臨結(jié)合方案進(jìn)行了專題研究及專項(xiàng)設(shè)計(jì)；創(chuàng)新設(shè)計(jì)了殘疾人專用滾梯(斜行電梯)。

⑥開展了350 km/h有砟軌道專題研究。

一項(xiàng)項(xiàng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)和實(shí)際環(huán)境條件的專題研究和專項(xiàng)設(shè)計(jì)，將一個(gè)冰冷的工程產(chǎn)品變成了充滿設(shè)計(jì)者思維、創(chuàng)意的具有生命活力的作品，讓京張高鐵體現(xiàn)出了以人為本的服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)了綠色暢通的建設(shè)目標(biāo)。

3.5 打出了鐵路建設(shè)史上第一張文化名片

新京張高鐵與老京張鐵路，從同一個(gè)起點(diǎn)到同一個(gè)終點(diǎn)，穿越了110年的歷史，一頭連著歷史，一頭連著未來。

百年京張，見證了舊中國(guó)積弱不振和新中國(guó)奮發(fā)自強(qiáng)的滄桑變化，見證了中國(guó)鐵路從無到有從弱到強(qiáng)的完整發(fā)展歷程[14]。歷史的積淀，時(shí)代的變遷和社會(huì)的變化，在京張鐵路身上演變成了其他項(xiàng)目無法替代的鐵路文化。這既是項(xiàng)目的巧合，也是歷史發(fā)展的必然，宣傳京張文化更是新時(shí)代鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要。人文是精品工程、智能客站的主要構(gòu)成內(nèi)容。

京張鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上第一次明確提出鐵路文化、做了京張文化專題研究和文化元素凝練并在設(shè)計(jì)中具體應(yīng)用的項(xiàng)目。主要表現(xiàn)在以下幾方面。

(1)提出了代表不屈、自信、自強(qiáng)、合德的“天人合德，百年京張”的京張鐵路文化主題。

(2)明確了每個(gè)車站的站房設(shè)計(jì)及裝修設(shè)計(jì)主題：如寓意“不息”的清河站、如展示“豐碑”的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站、如代表“無界”的太子城站、如體現(xiàn)“古城”的宣化站，如隱喻“基石”的昌平站等。

(3)設(shè)計(jì)了以人、長(zhǎng)城和高鐵為代表的京張“LOGO”。

(4)凝練了人字坡、蘇州碼字、皴法、五色(奧運(yùn)元素)為代表的京張通用文化元素。

(5)京張文化、地域文化與文化主題在站房、生產(chǎn)生活房屋及隧道洞門等建筑設(shè)計(jì)中的融合與應(yīng)用。

(6)在路基大邊坡綠植選布及橋梁欄桿、溝槽蓋板上文化元素的應(yīng)用。

(7)在官?gòu)d水庫(kù)橋、各站前廣場(chǎng)夜間彩色燈光效果中文化元素的應(yīng)用。

(8)在車站廣場(chǎng)、大廳、八達(dá)嶺地下站站臺(tái)及通廊側(cè)壁等地方雕塑、浮雕和字畫、影像上文化元素的應(yīng)用。

(9)清河老站房的修繕、異地安置和鐵路主題公園的規(guī)劃。

這些主題和元素以潤(rùn)物無聲的方式，讓每位旅客在不經(jīng)意間時(shí)時(shí)刻刻感受到京張文化的厚重和魅力。

如果你愿意徒步去青龍橋，在車站的東端有一個(gè)潛望臺(tái)，站在老鐵路路基上，可以通過潛望鏡看到新京張高鐵的智能動(dòng)車在老鐵路下面不到5 m的地下呼嘯而過。

從110年前詹天佑老前輩設(shè)計(jì)的“人”字[15]，到今天我們加上去“一”橫使之變成了一個(gè)“大”，完整演繹了中國(guó)和中國(guó)鐵路自立自強(qiáng)并從弱到強(qiáng)、從小到大的歷史發(fā)展過程，這個(gè)過程就是京張鐵路獨(dú)有的能夠代表鐵路行業(yè)的京張文化。

3.6 實(shí)現(xiàn)了智能京張技術(shù)的全面、系統(tǒng)創(chuàng)新

(1)在工程建設(shè)方面：全線采用BIM技術(shù)，在懷來梁場(chǎng)軌枕生產(chǎn)車間實(shí)現(xiàn)了軌枕制造的智能化無人生產(chǎn)，在清華園隧道采用了大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。

(2)在動(dòng)車組方面：以現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組為基礎(chǔ)，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面全面升級(jí)。

(3)在供電系統(tǒng)方面：配備由智能供電設(shè)備、智能供電運(yùn)營(yíng)管理及通信網(wǎng)絡(luò)組成的智能供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能故障診斷、預(yù)警、自愈重構(gòu)等功能，形成供電系統(tǒng)健康評(píng)估體系。

(4)在調(diào)度指揮方面：構(gòu)建基于人工智能的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)調(diào)度、智能協(xié)同控制、智能換乘調(diào)度、智能故障診斷等功能。

(5)在旅客服務(wù)方面：全面完善12306網(wǎng)站及自助服務(wù)設(shè)施；支持多國(guó)語(yǔ)言國(guó)外銀行卡支付；拓展票種形式；實(shí)現(xiàn)全面電子客票、一證通行、刷臉進(jìn)站及檢票等。

(6)在車站方面：提供智能引導(dǎo)、自助服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)基于非法侵入識(shí)別、人流聚集與擴(kuò)散異常檢測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)的車站運(yùn)營(yíng)智能感知。

(7)在運(yùn)維方面：應(yīng)用大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、故障預(yù)測(cè)與健康管理、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備的全過程管理。

(8)在自然災(zāi)害方面：能夠?qū)︼L(fēng)級(jí)、雨量、雪深等自然環(huán)境自動(dòng)監(jiān)測(cè)與報(bào)警，實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)急處置。

京張智能高鐵是我國(guó)智能鐵路最新成果的首次集成化應(yīng)用，在列車自動(dòng)駕駛、智能調(diào)度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、生物特征識(shí)別等方面實(shí)現(xiàn)了重大突破，為構(gòu)建智能鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，初步形成智能鐵路應(yīng)用格局奠定了基礎(chǔ)。中國(guó)鐵路總公司提出打造“精品工程，智能京張”的戰(zhàn)略舉措，使京張高鐵集中國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理水平之大成，全面展示我國(guó)智能鐵路創(chuàng)新發(fā)展的最新成果，成為中國(guó)高鐵從世界先進(jìn)水平向世界領(lǐng)先水平邁進(jìn)的標(biāo)志性工程，必將對(duì)新時(shí)代中國(guó)鐵路建設(shè)帶來深遠(yuǎn)影響。

4 思考與建議

(1)關(guān)于BIM技術(shù)的應(yīng)用

全線、全專業(yè)、全生命周期的BIM是鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)智能管理、智能建造、智能運(yùn)維的基礎(chǔ)，應(yīng)予以推廣應(yīng)用。由于鐵路與建筑行業(yè)的BIM有很大差異，因周期長(zhǎng)、參與專業(yè)多、投入大，對(duì)要求采用BIM的項(xiàng)目應(yīng)單獨(dú)計(jì)費(fèi)。BIM工作應(yīng)在設(shè)計(jì)方案明確后再行開展。

(2)關(guān)于工程設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)創(chuàng)新

創(chuàng)新是技術(shù)發(fā)展的根本，對(duì)工程而言應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況開展，設(shè)計(jì)、建造和建設(shè)管理理念的創(chuàng)新是最好的創(chuàng)新。為確保安全，智能高鐵所應(yīng)用的每一項(xiàng)技術(shù)都是成熟技術(shù)，創(chuàng)新的就是理念。為追求跨度、寬度、深度、長(zhǎng)度等指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)乃至世界第一的目標(biāo)和榮譽(yù)背后，往往是工程投資的大幅上漲和工程風(fēng)險(xiǎn)的大幅增加，筆者認(rèn)為殊不可取。