馬寧

雖然一眼能夠認(rèn)出這是凱迪拉克的內(nèi)飾，但CT5 還是有著不少調(diào)整，最顯眼的就是10.2英寸懸浮式中控屏了

最近豪華品牌中型轎車新品不斷，讓人有些眼花繚亂，不過我始終對(duì)凱迪拉克CT5最感興趣。也許是之前與凱迪拉克接觸最多，產(chǎn)生了感情，因此有些偏愛，但我還是要陳述一件事實(shí)：CT5是一款好車。試駕之前因外表傾心，試駕之后被實(shí)力打動(dòng)，“始于顏值，陷于才華”，就是這個(gè)意思吧。

“運(yùn)動(dòng)健將”是怎樣煉成的

這次我們不從外觀說起，先來聊聊CT5的駕乘感受，因?yàn)檫@才是它最獨(dú)具魅力之處。一句“沒有后驅(qū)，不算豪華”可以表明這款車的態(tài)度。雖然有些簡(jiǎn)單粗暴，但絕對(duì)深入人心。在同級(jí)別車型紛紛向舒適陣營(yíng)靠攏的當(dāng)下，CT5還能高舉運(yùn)動(dòng)大旗，這種勇氣就已經(jīng)讓人欽佩。

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)絕不是信口開河，為了提升CT5的操控性能，凱迪拉克真的挺下本，為其配備了諸多同級(jí)獨(dú)有的高端裝備：定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、mLSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛……再加上新一代輕量化后驅(qū)平臺(tái)，以及50：50的前后車身重量比，讓CT5成為了真正的“運(yùn)動(dòng)健將”。

為了讓我們充分地感受它的過人運(yùn)動(dòng)能力，主辦方將試駕場(chǎng)地選在了株洲國(guó)際賽車場(chǎng)。試駕共分為兩部分：場(chǎng)地試駕和賽道試駕。場(chǎng)地試駕就是由專業(yè)教練在空?qǐng)錾嫌脴锻皵[出幾個(gè)項(xiàng)目，包括直線加速、緊急變線、快速繞樁等，車輛根據(jù)指示依次通過。

在這里，CT5只是小試牛刀，但閃轉(zhuǎn)騰挪間，已經(jīng)可以感受到它的極限很高，本以為車輛會(huì)失控的地方，都被它輕易化解，并用響胎向我發(fā)出自信的嘶吼。所以這給了我更多信心，在之后的賽道試駕環(huán)節(jié)更能放開手腳。

牢記教練在會(huì)上講解的入彎和出彎線路，以及剎車油門的控制，雖然我的賽道經(jīng)驗(yàn)薄弱，但CT5還是能在賽道上行云流水，讓我表現(xiàn)得像個(gè)“老炮”。即使車身接近5米長(zhǎng)，但它的表現(xiàn)卻一點(diǎn)也不拖沓，車頭轉(zhuǎn)向后，車尾順勢(shì)而動(dòng)，一切都是那么自然和諧。再聽著ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)中傳來的機(jī)械奏鳴曲，真有開著一款跑車的錯(cuò)覺。

轉(zhuǎn)向力度適中、路感回饋清晰、車頭指向精準(zhǔn)、懸掛對(duì)側(cè)傾控制到位、米其林PS4S輪胎緊咬地面、Brembo剎車系統(tǒng)力度夠強(qiáng)，用金星老師的口頭禪來形容，就是“完美”。媒體老師們紛紛表示，原廠狀態(tài)就可以應(yīng)付一般的賽道日了，省去后期改裝的麻煩。

一身運(yùn)動(dòng)裝備的CT5在賽道上可謂如魚得水

運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也沒有忽略舒適性，后座空間一點(diǎn)也不局促

只是對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)，大家有著更多期待。CT5搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)“老熟人”了，裝配在通用旗下很多車型中，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性大有裨益，但同時(shí)動(dòng)力參數(shù)比之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所下降，最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ?，官方由靜止至100公里/小時(shí)加速時(shí)間7.3秒。

這樣的表現(xiàn)與某些高功率版的競(jìng)品相比，確實(shí)略有遜色，但好在CT5全系沒有高低功率之分，還是挺厚道的。并且日常駕駛中，這樣的動(dòng)力完全夠用，絕不會(huì)有乏力之感。

與之相比，變速箱更值得一提。CT5首次搭載了十擋自動(dòng)變速箱，本來我還擔(dān)心這么多擋位，駕駛過程中會(huì)頻繁換擋，影響駕駛感受。很高興，我多慮了，這款變速箱表現(xiàn)得非常成熟，也非常聰明，它會(huì)根據(jù)油門深淺來準(zhǔn)確判斷駕駛者的意圖，并且換擋極為平順，任何速度下都感受不到頓挫，通用終于在變速箱上打了個(gè)翻身仗。

尾部設(shè)計(jì)同樣精彩，一切以營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍為準(zhǔn)則

如果車上載著家人，CT5也不會(huì)讓他們發(fā)出任何抱怨，運(yùn)動(dòng)之余，它也是一位“安靜的美男子”。MRC電磁懸掛在舒適與運(yùn)動(dòng)之間取得完美平衡，日常駕駛中，路面大小顛簸都能很好地過濾掉，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)將擾人的聲音隔絕在外，再欣賞著從BOSE音響的15個(gè)喇叭里傳出的美妙音樂，盡享生活的美好。

與此同時(shí)，駕駛員可以通過我的模式（MyMode），對(duì)聲浪、剎車、轉(zhuǎn)向和懸掛分別進(jìn)行設(shè)定，找到最適合自己的專屬模式，其樂無窮。

上得廳堂 下得廚房

好了，動(dòng)態(tài)就說到這吧，下面回歸靜態(tài)。CT5采用凱迪拉克最新家族式設(shè)計(jì)，顏值提升明顯。延續(xù)了雙外觀策略，CT5同樣提供運(yùn)動(dòng)版和風(fēng)尚版兩種風(fēng)格。我們所試駕的車型為運(yùn)動(dòng)版，它加入了很多黑色元素，比如黑色網(wǎng)狀前格柵、黑色窗框、專屬19英寸曜石輪轂等，酷勁十足。

如果您想要低調(diào)一點(diǎn)，大可選擇風(fēng)尚型。鍍鉻點(diǎn)陣式前格柵、貫穿式下格柵和更多的鍍鉻飾件，會(huì)顯得更加精致和內(nèi)斂。不過個(gè)人認(rèn)為，還是運(yùn)動(dòng)版更能突顯CT5的氣質(zhì)，不過白色風(fēng)尚版也不錯(cuò)。

LED閃電前大燈與LED飛翼尾燈為全系標(biāo)配，造型前后呼應(yīng)，且很好地提升了車頭及車尾的視覺效果，讓人過目難忘。

車身側(cè)面，尤其是B柱之后，是CT5最性感的部位。下溜的車頂線條與短尾完美過渡，C柱上還有著極為個(gè)性的阿爾法鉆石折角，這一番精妙的設(shè)計(jì)，讓這款接近5米長(zhǎng)的車毫無臃腫之感。

尾廂蓋上的小尾翼是個(gè)亮點(diǎn)，它不僅有裝飾的作用，在高速行駛時(shí)也可產(chǎn)生下壓力，令車尾更穩(wěn)定。下方雙邊雙出的大尺寸真排氣管口氣勢(shì)十足，完美匹配車型定位。

內(nèi)飾在保持家族風(fēng)格的同時(shí)，有著創(chuàng)新設(shè)計(jì)之處。嵌入式屏幕改為了懸浮式，更加時(shí)尚。尺寸也提升為10.2英寸，內(nèi)置凱迪拉克CUE系統(tǒng)，手機(jī)映射、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接、語音控制、NFC手機(jī)快連、導(dǎo)航等功能都具備，滿足時(shí)下使用需求。

整體做工和用料都不錯(cuò)，符合豪華品牌的身份。多處碳纖維飾板和紅色縫線的加入，帶來更多運(yùn)動(dòng)感。

“7”字形尾燈是凱迪拉的最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，漂亮且極具辨識(shí)度

LED閃電前大燈有著兇悍的視覺效果

多處仿碳纖維紋理飾板，為內(nèi)飾增添了滿滿的運(yùn)動(dòng)感

BOSE音響不但可以播放美妙的音樂，還可以模擬大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，從聽覺增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感

非全液晶儀表盤，科技感略欠，但高配車型的8英寸屏幕已能顯示豐富的行車信息。并且平時(shí)駕車過程中，眼睛盯著全彩HUD抬頭顯示就夠了。

空間方面，雖然CT5沒有加長(zhǎng)，但完全夠用，沒有必要加長(zhǎng)了。身高175厘米的乘客坐在后排，頭部剩余4指，腿部剩余兩拳。只是后驅(qū)的原因，導(dǎo)致后排地臺(tái)中央凸起較高，后排坐3個(gè)人時(shí)，中間的乘客會(huì)心生不滿。

CT5是一款個(gè)性鮮明的車，在這個(gè)千篇一律的時(shí)代顯得難能可貴。它確實(shí)有著出眾的運(yùn)動(dòng)天賦，但卻并不偏執(zhí)。這是一種很有品質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)，不會(huì)讓乘客反感。與此同時(shí)，顏值還很高，配置也足夠豐富，最關(guān)鍵的售價(jià)，也應(yīng)該是同級(jí)最有誠(chéng)意的，所以它真的讓我心動(dòng)了。