陳偉寧

11月10日，華夏航空接收了首架國產(chǎn)ARJ21新支線飛機(jī)。這次飛機(jī)交接，無論對(duì)于華夏航空還是中國商飛來說，都有一些不同尋常的意義。在筆者看來，這背后的“不同尋?！敝辽俦憩F(xiàn)在以下三個(gè)方面：

其一，契合了國家建設(shè)“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展大戰(zhàn)略。《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》中指出，要推動(dòng)西部大開發(fā)形成新格局，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。實(shí)際上，不管是“十三五”還是“十四五”的《建議》，西部大開發(fā)都被置于國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要地位。究其原因，一是西部地區(qū)的整體發(fā)展水平較低，與東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在較大差異;二是西部地區(qū)龐大的勞動(dòng)力和消費(fèi)市場，對(duì)于提振內(nèi)需、發(fā)展內(nèi)循環(huán)意義重大。從首家用戶成都航空到如今的華夏航空，ARJ21在成都和重慶扎下了根，這對(duì)于國產(chǎn)支線飛機(jī)助力西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，創(chuàng)造了有利條件。

其二，契合了中國民航局建設(shè)東起長三角、西至新疆的“空中絲綢之路”的發(fā)展戰(zhàn)略。此前，ARJ21已經(jīng)入列國航、南航、東航旗下的一二三航空以及成都航空、天驕航空、江西航空，成為連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)眾多城市的生力軍。隨著ARJ21入列華夏航空，越來越多的西部城市將被納入航線網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于形成干支結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理的“空中絲綢之路”將起到積極的作用。

其三，契合了我國支線航空發(fā)展的需求。相比歐美航空強(qiáng)國，我國航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“干強(qiáng)支弱”的局面，支線航空存在明顯的短板。作為我國目前最成功的支線航空公司之一，華夏航空在運(yùn)營支線機(jī)隊(duì)和開拓支線市場方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。國產(chǎn)支線飛機(jī)和一流支線航空公司的“聯(lián)姻”，或許能產(chǎn)生出讓人意想不到的“化學(xué)反應(yīng)”。

10月15日，中國民用航空局局長馮正霖到中國商飛公司總裝制造中心浦東基地調(diào)研時(shí)表示，民航運(yùn)輸業(yè)和民機(jī)制造業(yè)要加強(qiáng)融合，把國產(chǎn)民機(jī)發(fā)展起來。此次，ARJ21新支線飛機(jī)與長期專注于支線市場的華夏航空的“聯(lián)姻”，無疑為中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)與民航運(yùn)輸業(yè)的融合提供了一個(gè)全新的范本，值得關(guān)注，值得期待。