日前，以制造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布取消造車計劃。其創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在發(fā)給所有員工的郵件中宣布此消息，并表示工程師團隊已經(jīng)打造了出色的原型車，但卻一直沒有找到可行的商業(yè)化方案，在出售未果后，公司只能決定放棄項目。

戴森的主動退出，在行業(yè)內引發(fā)了巨大爭議。業(yè)內普遍觀點認為，與其“燒錢”入局，當下主動放棄，是較為明智的選擇。不過，也有觀點認為，這側面反映出隨著行業(yè)的逐漸成熟，行業(yè)內的淘汰賽也悄然打響。巨額的資金投入，持續(xù)的“燒錢“，已經(jīng)令不少新入局者望而卻步，產(chǎn)業(yè)在朝著更集中化的方向發(fā)展。

對此，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，中英兩國在新能源汽車領域的產(chǎn)業(yè)鏈基礎情況不同，戴森取消造車計劃，并不具備行業(yè)代表性，但中國的新能源汽車市場確實進入了調整期，企業(yè)所面臨的壓力也在增大。

公開信息顯示，戴森的電動汽車項目于2016 年啟動，計劃投資20 億英鎊，其中一半資金用于汽車制造，另一半用于電池開發(fā)。值得一提的是，該公司還計劃在英國投資2 億英鎊用于建設電動汽車測試軌道。

據(jù)悉，為了布局電動車業(yè)務，戴森先后招攬了阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎、賓利等知名車企的研發(fā)技術人才，組建了一支超過400 人的研發(fā)團隊。

如今，時隔三年，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森正式宣布取消造車項目，并表示，盡管在開發(fā)的過程中戴森一直很努力，但卻看不到其在商業(yè)上的可行性。