康 愷

（北京飛機維修工程有限公司，北京 100621）

在當今社會中，科學技術(shù)的發(fā)展極為迅速，特別是以信息通信、網(wǎng)絡技術(shù)以及計算機科學為代表的高新科技取得了長足的發(fā)展，現(xiàn)代社會也逐步走入了信息化時代。而在飛機維修工作中推行的飛機維修信息管理系統(tǒng)正是信息化時代的重要標志。

1 MIS 的特點及對飛機維修的影響

管理信息系統(tǒng)，簡稱MIS，是信息化時代的重要性標簽。MIS 的實質(zhì)是計算機科學、信通技術(shù)以及現(xiàn)代管理方法的融合體，其具有高效、便捷、信息量大、分析處理快等眾多特點，目前已經(jīng)成為企業(yè)信息化管理的重要構(gòu)成。

MIS 對于企業(yè)的科學管理、制度規(guī)范以及管理水平的提升有著重要的影響，其在一定程度上改善了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，增強了企業(yè)的核心競爭力。目前，眾多航空公司結(jié)合現(xiàn)代維修思想，考慮到飛機跨地區(qū)飛行的特殊情況，在飛機維修管理工作中引入了MIS 飛機維修信息管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)以可靠性為前提，對不同機群狀態(tài)以及飛機相關(guān)的維修數(shù)據(jù)進行收集與處理，并利用各個基地間的業(yè)務往來，對資源配置進行優(yōu)化，為信息的流通與共享提供了渠道。MIS 飛機維修信息管理系統(tǒng)不僅大大增強了飛機的綜合保障力，還使得飛機維修工作更為及時、精準，因此，其為提升機組維修服務水平提供了更多可能性。

2 飛機維修信息管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及應用

2.1 國外研究現(xiàn)狀

從20世紀50 年代起，國外部分發(fā)達國家開始研發(fā)和使用MIS 信息管理系統(tǒng)，并逐漸將其使用在飛機維修領(lǐng)域中。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息管理系統(tǒng)在20世紀80年代開始進入成熟階段。1981年，美國空軍首次提出了將集成維修信息系統(tǒng)用于飛機故障診斷以及維修信息采集等工作。最近這些年來，航空技術(shù)飛速發(fā)展，飛機使用率越來越頻繁，與之相關(guān)的維修業(yè)務量也在不斷增加。為此，國外眾多軟件公司開發(fā)了相應的軟件用于處理相關(guān)事務，例如，Sinex 公司開發(fā)的Fleet Cycle不僅能夠科學管理維修檔案，還能對可能發(fā)生的維修問題進行預測，這大大提高了飛機的維修效率，縮短了飛機維修的周期。

2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國對于信息管理系統(tǒng)的研發(fā)比較晚，相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。目前，國內(nèi)專家學者借鑒了大量國際先進技術(shù)，并結(jié)合高新科技推出了飛機維修管理體系。有關(guān)的公司也正努力推出與國情相符且能滿足自身需求的飛機維修信息管理系統(tǒng)。

3 飛機維修工作中信息化管理策略

3.1 建立信息部門，加強對信息的整合

實現(xiàn)飛機維修工作信息化的前提在于能夠獲取大量且有效的飛機維修信息，因此，要想全面實現(xiàn)飛機維修信息化，相關(guān)的飛機維修部門就應當想方設法盡可能設立一個專門且獨立的信息部門，用于收集整理飛機維修信息。同時，相關(guān)管理機構(gòu)或責任單位應當有針對性地選擇、派遣能力相當?shù)膶I(yè)人員全方位、多角度收集足夠的信息，并對有效數(shù)據(jù)資料進行整理。相關(guān)責任人應當充分結(jié)合飛機維修的實際情況，對有關(guān)工作進行規(guī)劃，并設定好信息部門的發(fā)展規(guī)劃和階段性目標。相關(guān)的部門領(lǐng)導人應當根據(jù)工作需求和員工的實際能力合理分配工作任務，對于不同的信息小組要有明確的分工與合作。另外，在平時的工作中，管理人員還要注意加強各小組之間的交流和溝通，確保信息收集的有效性。當然，在開展信息收集工作的時候，工作人員還應特別注意不要出現(xiàn)對部分信息的重復開發(fā)或者孤島信息的存在。只有確保信息收集可靠、有效，才可能實現(xiàn)對飛機維修工作的信息化管理。

3.2 采取科學有效的信息化管理方法

要想有效管理信息系統(tǒng)就必然會涉及到人、機的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，因此，飛機維修工作中的信息化管理不僅具有一定的復雜性，更關(guān)系著整個社會的技術(shù)系統(tǒng)。針對飛機維修工作搭建相應的信息管理系統(tǒng)是一項艱巨且復雜的任務，由于它的涉及面廣，單從飛機維修技術(shù)方面思考其難度就不可估量，況且其涉及的知識面相當寬廣，所以，必須花費眾多的物力、人力、財力以及時間才可能從根本上對整個飛機維修工作中的信息化管理進行深入變革，才能推動飛機維修工作的深遠發(fā)展。

3.3 維修信息化建設的框架

搭建飛機維修工作信息化平臺通常會涉及附件維修能力系統(tǒng)與價格系統(tǒng)兩大最為重要的模塊。對于附件維修能力系統(tǒng)，其主要功能是對產(chǎn)品的目錄進行管理，該模塊對于企業(yè)來說是生產(chǎn)運營的核心所在。而對于價格系統(tǒng)來說，其可以看做是企業(yè)的銷售中心，此模塊不僅可以提供基礎價格，還有故障管理這一大重要功能。利用價格系統(tǒng)可以對飛機的維修事項進行登記，對其相關(guān)的資料與數(shù)據(jù)進行及時整理與存檔，并通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的處理對飛機故障進行分析與總結(jié)。因此，利用該模塊可以在一定程度上幫助企業(yè)制定排故方案，這大大提高了飛機維修的效率。

基于以上分析，在建設飛機維修信息化框架時可以從附件維修能力系統(tǒng)與價格系統(tǒng)兩方面入手。需要注意的是，在搭建附件維修能力系統(tǒng)的時候要多方面整合各個航空體系的資源，在系統(tǒng)平臺中要注意添加產(chǎn)品目錄、維修質(zhì)量、服務時間、質(zhì)量控制、檢修效率以及資金能力等信息模塊，以實現(xiàn)對所有維修資源的統(tǒng)一調(diào)配，從而進一步提升飛機維修信息化工作的水平。

4 結(jié)束語

飛機維修信息管理系統(tǒng)對于提升飛機維修效率，促進飛機維修水平的提高具有重要影響，我們要有效利用此系統(tǒng)并結(jié)合我國現(xiàn)狀全面實現(xiàn)對飛機維修工作的信息化管理。