汪晶

我們最經(jīng)常聽到的一句話是，“我在開車，等會兒再打過來”，有意無意就用開車這個(gè)借口躲開了打擾，開車的時(shí)候，我們可以享受開闊道路帶來的無限樂趣，沒有壓力也沒有批評，只有綿延不絕的開闊道路。

熱愛汽車其實(shí)就是熱愛生命本身，汽車幾乎是力與美最完美的結(jié)合，作為汽車編輯，最幸運(yùn)的事是可以在第一時(shí)間去體驗(yàn)、去試駕最新的車型，可以最快地了解最前沿的汽車科技，再用自己的筆觸和照片傳達(dá)給讀者。距離2020年還有十幾天，21世紀(jì)即將迎來第三個(gè)十年的開始，回顧過去的十年，汽車電氣化、移動(dòng)互聯(lián)的崛起，深刻地改變了汽車，也改變了我們。

你是光你是電你是唯一的神話？

盡管保時(shí)捷經(jīng)常提起自己是第一個(gè)發(fā)明電動(dòng)汽車的廠家，盡管國內(nèi)有著諸多或拙劣或優(yōu)秀的模仿者，特斯拉在過去的十年里絕對是個(gè)特殊的存在。2012年，特斯拉發(fā)布了Model S，2015年特斯拉開始交付Model X，2019年特斯拉上海工廠下線Model 3，再加上送上太空的Roadster和剛剛發(fā)布的Cybertruck，特斯拉用一只手?jǐn)?shù)得過來的車型在這十年里幾乎拿到了最多的媒體聲量，這其中一半以上的功勞要?dú)w馬斯克。

馬斯克擁有著天才般的營銷手段，他知道媒體喜歡什么，如何滿足普通人的獵奇心理，再配合忽略安全性和穩(wěn)定性只突出某個(gè)性能的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了完美閉環(huán)。去掉那些質(zhì)疑的聲音，不可否認(rèn)特斯拉確實(shí)踩對了一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前全球范圍的可持續(xù)發(fā)展正面臨資源和環(huán)境制約，幾個(gè)大國都想推進(jìn)能源體系的革命性變革，構(gòu)建清潔低碳的能源體系。

因此，全球各大汽車市場都對電動(dòng)車大開綠燈，不僅提供大量的補(bǔ)貼還給予政策支持，但是新能源汽車依然是扶不起的阿斗，即便不計(jì)較電動(dòng)車的市場表現(xiàn)，就只看技術(shù)發(fā)展，實(shí)在有些乏力，緩慢的充電速度、高速和低溫帶來的續(xù)航銳減，還有電池本身的快速老化，都為電動(dòng)車的發(fā)展蒙上了陰影?？茖W(xué)發(fā)展需要時(shí)間，加大投入可以加速但不能快進(jìn)，我們從小都知道拔苗助長是不對的，本來美好的愿景是可以彎道超車，現(xiàn)在來看可能要彎道翻車了。

2018年，馬斯克打算削減特斯拉在香港的業(yè)務(wù)，因?yàn)閺?7年開始，香港每個(gè)月平均賣不出 4 輛車，這樣的銷量連店鋪?zhàn)饨鸲疾粔颍@背后的原因是港府取消了電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，著急上火的馬斯克曾致信林鄭月娥，希望她考慮重啟電動(dòng)車免稅政策，用電車的幌子賺政策錢，這個(gè)操作看起來怎么這么熟悉呢？特斯拉在官網(wǎng)專門有一個(gè)“新能源車激勵(lì)政策”的頁面，列出各地對電動(dòng)車的優(yōu)惠。在大本營美國，聯(lián)邦政府給予每輛車3750美元稅收優(yōu)惠，全美各州也幾乎都有各自的地方稅收減免，目前僅有9 個(gè)州沒有減免?？磥硖厮估脑诰€乞討不分?jǐn)澄摇?/p>

不由得想起一句話，“沒有政府的支持，誰愿意投資綠色科技？”希望下一個(gè)十年能讓市場回歸市場，不要再讓一些所謂的新能源企業(yè)曲線賺走消費(fèi)者口袋中的錢了。

電氣化前景暗淡 關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)我們有更多期待

我經(jīng)常問老司機(jī)一個(gè)問題，在“上古時(shí)代”沒有導(dǎo)航的時(shí)候，你們都是怎么跑長途的？他們會告訴我說拿著紙質(zhì)地圖邊走邊看，也會經(jīng)常走錯(cuò)路。還記得十年前很多車款的名字還都叫“XXX導(dǎo)航版”，凱立德導(dǎo)航儀成為當(dāng)時(shí)買車之后最火的必備選擇。從2009年到2019年，中國高速公路里程從6萬公里躍升到接近15萬公里；與此同時(shí)，全國民用汽車保有量從2009年的7600萬輛增長到2019年接近2.7億輛。十年間，換了人間。

然而正是從2009年開始，隨著工信部為三大電信巨頭頒布了3G牌照，同年iPhone 3GS上市，以iOS和Android為代表的智能手機(jī)+高速通信開啟了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正的時(shí)代。感謝移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓我們可以打開手機(jī)用最新的地圖就能導(dǎo)航，媽媽再也不用擔(dān)心你迷路了。不過這還僅僅是初級階段，汽車和移動(dòng)互聯(lián)結(jié)合實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，這樣我們對未來出行多了很多想象。

比如智能汽車通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提供全方位的感知，還有高速網(wǎng)絡(luò)來共享云端的處理資源。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車所涉足的不再僅僅是汽車這么一個(gè)個(gè)體，而是需要把它融入大交通這個(gè)整體當(dāng)中，比如將交通信息全部數(shù)據(jù)化，無論是環(huán)境數(shù)據(jù)還是一臺車的個(gè)體元素，通過計(jì)算引導(dǎo)交通，可以實(shí)現(xiàn)高效交通和安全駕駛。

相比自動(dòng)駕駛技術(shù)中常用的攝像頭或激光雷達(dá)相比，車聯(lián)萬物（V2X）擁有更廣的使用范圍，它具有突破視覺死角和跨越遮擋物的信息獲取能力，同時(shí)可以和其他車輛及設(shè)施共享實(shí)時(shí)駕駛狀態(tài)信息，還可以通過研判算法產(chǎn)生預(yù)測信息。另外，V2X是唯一不受天氣狀況影響的車用傳感技術(shù)，無論雨、霧或強(qiáng)光照射都不會影響其正常工作。

不過經(jīng)過這十年的發(fā)展，我們看到的是當(dāng)汽車擁有了移動(dòng)網(wǎng)聯(lián)的能力后，大部分廠家打出互聯(lián)網(wǎng)汽車的時(shí)候，僅僅是把汽車變成一個(gè)有四個(gè)輪子和發(fā)動(dòng)機(jī)的手機(jī)，就這點(diǎn)變化還不如安吉星和G-book的人工客服來得更“智能”呢。不過在駕駛輔助系統(tǒng)上，隨著智能駕駛分級，現(xiàn)在的消費(fèi)者可以真真切切地用上擁有L2級別自動(dòng)駕駛能力的車型。

10年前，我們還沒有像今天這樣熱烈討論汽車智能化和自動(dòng)駕駛，從2009年谷歌啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目研究至今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過十年光景。從零星的幾家科技公司涉獵，到獲得全球眾多車企、科技公司、初創(chuàng)企業(yè)的追捧，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的焦點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展速度越來越快，目前，全國近20個(gè)城市已經(jīng)發(fā)放自動(dòng)駕駛道路測試牌照200多張。我們在一線城市中也常常看到掛滿傳感器的自動(dòng)駕駛測試車，而隨著越來越多的路測試運(yùn)營，自動(dòng)駕駛距離真的落地也越來越靠近現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，隨著人工智能不斷成熟，智能駕駛也向著更高階段發(fā)展，在下一個(gè)十年里我們希望把網(wǎng)絡(luò)和人工智能有機(jī)地結(jié)合起來，通過人工智能感知來彌補(bǔ)人類自身的感知不足，以更好地服務(wù)于智能駕駛。

2019年，工信部與三大運(yùn)營商舉行 5G商用啟動(dòng)儀式，并于11月上線5G商用套餐，這標(biāo)志著我國將正式進(jìn)入5G商用時(shí)代。伴隨著5G商用，在系統(tǒng)信號傳輸和技術(shù)上，都為智能網(wǎng)聯(lián)帶來全新的升級，迎來了更多可能。

隨著這十年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的影響，不僅是對汽車功能有了決定性的改變，不可否認(rèn)的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也改變了媒體。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起改變了我們

2009年我還在上高中，那個(gè)時(shí)候最喜歡的雜志是《汽車之友》和《汽車導(dǎo)購》。無奈高中時(shí)期囊中羞澀，總是在學(xué)校門口的報(bào)刊亭前看完最新的一期再趕最后一班公交回家。作為了解世界的窗口，《環(huán)球時(shí)報(bào)》里的花邊是我最愛看的部分，不過最期待的還是每期整版的汽車平面廣告，以至于今天我的房間里還貼著奔馳W211的海報(bào)。W211實(shí)在太美，在我的腦海里，它就是優(yōu)雅的代名詞，完美的車身曲線今天看來依然讓人著迷，每每在街上遇到都會駐足看一會兒，這是最經(jīng)典的E級，最完美的E級。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之所以可以稱之為一個(gè)時(shí)代，并不是因?yàn)樗鼊?chuàng)造了更多的信息，而是將信息管道拓寬到無限，讓讀者能夠在第一時(shí)間獲得最新的資訊。雖然在報(bào)紙雜志時(shí)代也追求時(shí)效性，但是從排版印刷到分發(fā)，自身的局限性就決定了這樣的傳播形式會被淘汰，到了PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，雖然比特傳輸大大增強(qiáng)了信息傳播速度，但PC的便利性也有著先天不足。以前上市發(fā)布售價(jià)信息即便最快也要幾分鐘，現(xiàn)在手機(jī)直播，新車信息即時(shí)就能看到，有了直播之后，對于時(shí)效性新聞，媒體之間的“搶時(shí)間”意義逐漸淡化，總算可以不用在搶先發(fā)布上拼個(gè)你死我活了。

除了最明顯的實(shí)效性，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起時(shí)，它當(dāng)然也不再局限于傳統(tǒng)媒體的數(shù)字轉(zhuǎn)化，而是重新開辟出以智能移動(dòng)終端為代表的新興媒體渠道，組織化的媒體模式逐漸退出舞臺，平臺化的媒體模式快速興起。雖然在博客時(shí)代就已經(jīng)有了平臺自媒體的雛形，但是博客時(shí)代每個(gè)人依然是信息的孤島，直到微博時(shí)代的來臨，才把所有人趕到廣場上，真正的面對面。通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速大范圍信息交互，讓我們越來越熟悉和了解與自己階層不同、地域不同、文化不同的人群，使我們在情感和認(rèn)知上，與更多的人形成理解與共情。

新的媒體形式也帶來了新的機(jī)會，曾經(jīng)的雜志主編也紛紛入駐大的平臺，在平臺流量下展示自己的十八般武藝，那些擁有豐富汽車知識的達(dá)人在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢下也有機(jī)會成為了汽車媒體領(lǐng)域的意見領(lǐng)袖，而這所有的這一切都要拜移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

2012年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶超過PC互聯(lián)網(wǎng)用戶，那一年，上大二的我再回高中母校時(shí)，發(fā)現(xiàn)那個(gè)我經(jīng)?？雌囯s志的報(bào)刊亭已經(jīng)關(guān)門大吉。我們總是以為變化會突然降臨，但其實(shí)所有的變化都醞釀已久。就好像此刻，未來已來，只是你我沒有感受到而已，距離2020年還有十幾天，很快，我們也將這樣迎來2040年，2050年。

觀點(diǎn)

2019年智能化、大數(shù)據(jù)在不斷刷新著我們的認(rèn)知，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展深刻地改變了汽車也改變了我們，汽車變的更“聰明”更加智能，人和車的關(guān)系也在發(fā)生變化，下一個(gè)10年5G開始發(fā)力，我們有幸身處其中感受時(shí)代變革的魅力。