黃思賢

十年轉(zhuǎn)瞬即逝，晚上又聽了遍《聽媽媽的話》，還沒聽完我便思緒萬千，因?yàn)槟抢锩?，藏著久違的舊時光，我們有時候聽得不僅是歌的本身，更是在旋律中想起了青春歲月中的少年，頭發(fā)臟亂眼神明亮。

十年前我渴望坐一次飛機(jī)，十年后我最害怕坐的就是飛機(jī)；十年前我刻意假扮成熟，十年后我希望青春永駐；十年前我被老師逼著上課認(rèn)真聽講，十年后我想再次認(rèn)真聽講，卻再也找不到屬于我的課桌。

同樣，中國汽車市場也發(fā)生著天翻地覆的變化。還記得中國第一款跑車的樣子嗎？還記得當(dāng)時第一個用貫穿式尾燈的自主車型嗎？或是還記得那輛有著熊貓臉的微型車嗎？曾經(jīng)中國自主品牌依靠廉價和模仿的造車方式現(xiàn)在已不復(fù)存在。

如今，汽車行業(yè)百家爭鳴，不再是合資車獨(dú)大，如同哈弗H6、吉利博瑞、長安CS75PLUS這樣的自主車型也能分一杯羹，并且相繼突破10萬元、15萬元、乃至20萬元的價格天花板，向上步步緊逼。

人們對汽車的認(rèn)識也不再是盲目追求品牌，“而是”更理性的考慮性價比，合資車的價格趨于親民，更多的家庭可以擁有汽車，豪華品牌的銷量也是日益攀升，以BBA為首的豪華品牌逐漸變得大眾化。

十年，看似很短，實(shí)則變化很大。

年輕真好

十年前，我14歲，停在學(xué)校里的奧迪A6是我們議論最多的話題，畢竟它的價格就是一套房子的價格（當(dāng)然，那時房價不是現(xiàn)在那么貴的離譜，讓很多人望塵莫及）。

在當(dāng)時看來，能開上A6的人一定是事業(yè)有成的大叔，如同在13年上映的《中國合伙人》里，成東青和王陽駕駛著黑色的奧迪100去接從美國回來的孟曉駿，這是成功的象征。

可以說，當(dāng)時的奧迪在中國混得風(fēng)生水起，像一團(tuán)焰火，秀出了一段錦繡年華。

但如今的中國汽車市場不再是奧迪一家獨(dú)大的局面，以豪華感著稱的奔馳、以運(yùn)動感著稱的寶馬、以原裝進(jìn)口著稱的雷克薩斯等豪華品牌，正在逐漸侵蝕著奧迪在市場中的份額。

同時，隨著年輕市場的迅速崛起，80、90后已成為汽車消費(fèi)市場的主力軍，面對多元化的消費(fèi)群體，奧迪顯然知道唯有革新方能站穩(wěn)腳跟，因此我們看見這十年來，奧迪推出了多款性價比高、設(shè)計(jì)精致、外觀個性的新車。

2013年，一汽奧迪正式國產(chǎn)A3， 和進(jìn)口的第二代A3相比除了各方面的提升，關(guān)鍵還有不到20萬元的親民售價，并且還同步推出了國人接受度更高的A3 Limousine三廂版，圓了眾多人的“豪車夢”。

同年，國產(chǎn)化的還有Q3車型，時尚、精致外觀造型，出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再配上靚麗的車身顏色，十分討年輕人的喜歡。

2018年，奧迪再次發(fā)力年輕化市場，推出更加年輕運(yùn)動的SUV—Q2L，懸浮式的車頂、Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用，加長的車身尺寸，讓人們再次看到了“年輕化”的奧迪。

同時，隨著奧迪A5、A7的相繼換代，相比同級別車型，兩者更加俊俏的外觀，輔以奧迪最新的LED大燈，讓多少年輕人為之追捧，用最美轎車來形容不為過。

不可否認(rèn)，這些車型的推出顛覆了我對黑色奧迪的刻板印象，開始慢慢喜歡上了彩色的奧迪。同樣這樣的變化也延續(xù)到了這一代A6L身上。

有幸前段時間試駕了一把全新奧迪A6L，在它身上絲毫找不出中庸、商務(wù)的味道，反而用年輕、運(yùn)動、鮮肉等詞語形容更為適合。

奧迪對于全新A6L的定位還是很清晰很明確的，吸引年輕一代消費(fèi)者，并且對于生活品質(zhì)有一定要求?？梢哉f預(yù)算充足的90后也完全可以把A6L作為自己的備選車型（PS：有錢了，我也想買一臺）。

改變，總是好的。當(dāng)那個眾人心中“官氣十足”的奧迪A6也大膽邁出了年輕的步伐，你還有什么理由不努力生活？

消失的轟鳴聲

“我需要時間來思考，我需要時間來聽引擎的聲音，這樣能解放我的思想?！庇枋旨s翰？紐曼曾這樣形容道。

男人對于機(jī)械的狂熱與生俱來，對速度向往更是永無止境。多年前，我曾在電視機(jī)上觀看F1，我第一次聽見發(fā)動機(jī)響徹云霄的聲音，并因此愛上了它。

今年3月份，我再次通過電視轉(zhuǎn)播觀看了國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（FE）三亞站的精彩回放。與使用燃油引擎的 F1不同的是，F(xiàn)E最大的變化是沒有了震耳欲聾的轟鳴聲，留下的只有賽車快速駛過時的風(fēng)噪和路噪，安靜了許多。