高振強(qiáng) 陳泳旭 中交第三航務(wù)工程局有限公司南京分公司

1 引言

經(jīng)研究調(diào)查可知，我國目前的市政立交橋建設(shè)不但讓立交橋建設(shè)技術(shù)發(fā)生了日新月異的進(jìn)步，更讓立交橋施工中的技術(shù)與管理結(jié)合顯得十分急迫。對于橋梁施工而言，橋梁施工決策通常屬于一次性的。基于此，有關(guān)人員隨之對橋梁的成功率提出了全新的要求，在實(shí)際施工中，若存在有一絲不嚴(yán)謹(jǐn)都會對整個工程造成嚴(yán)重的損失。與此同時，為了進(jìn)一步提高乘車舒適度，在施工中，就必須對其縱向與橫向剛度等內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格控制。因預(yù)應(yīng)力箱梁有著剛度大與沖擊力強(qiáng)等特征，并且在市政立交橋應(yīng)用中，將給市政立交橋帶來諸多的優(yōu)勢。因此，根據(jù)市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，探索出科學(xué)高效的施工方案成為了施工人員應(yīng)注重的問題之一。針對該方面內(nèi)容的研究，本文首先將分析箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其次在給出具體的預(yù)應(yīng)力箱梁設(shè)計(jì)措施，最后對常用的預(yù)應(yīng)力箱梁施工方案進(jìn)行闡述，進(jìn)而在提升市政立交橋建設(shè)效率與質(zhì)量的同時，讓市政立交橋建設(shè)在今后得到更好的發(fā)展，以供參考。

2 預(yù)應(yīng)力箱梁的結(jié)構(gòu)特征

通過對市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁的進(jìn)一步調(diào)查分析可知，一般情況下，我國針對正在修建的立交橋，將采用以下三種標(biāo)準(zhǔn)對跨徑進(jìn)行設(shè)計(jì)。這三種標(biāo)準(zhǔn)線數(shù)長度分別為：四十米、三十二米以及二十四米。而在這三種跨徑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，三十二米則是最為標(biāo)準(zhǔn)的跨徑。四十米與二十四米均為跨徑設(shè)計(jì)中的配跨。另外，一般情況下，市政立交橋預(yù)應(yīng)力筋會采用縱向單向布置的方式，通過橫向預(yù)應(yīng)力在四十米跨徑當(dāng)中的設(shè)置，以及對自錨式拉絲體系的全面應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)最終的固定。當(dāng)前，市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要可體現(xiàn)在以下三個方面，首先，剛度性、抗沖擊能力強(qiáng)，以及穩(wěn)定性好等作為預(yù)應(yīng)力箱梁應(yīng)用所彰顯出的特征。在市政立交橋建設(shè)中，也正是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力箱具有這一特征，所以，其在我國市政立交橋建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。其次，對于雙線整孔預(yù)應(yīng)力箱梁而言，由于該預(yù)應(yīng)力箱梁體設(shè)計(jì)，應(yīng)用到混凝土數(shù)量通常較大，除此之外-，預(yù)應(yīng)力箱梁對整體工程施工中所應(yīng)用到的設(shè)備有著極大的要求，特別是對混凝土的施工。最后，對于噸位較大的預(yù)應(yīng)力箱梁施工而言，普通的立交橋施工方法已不在符合其需求。以上就是市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工人員需對其加以重視，進(jìn)而根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，給予合理的施工方案。

3 預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體措施

在市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，除了需要按照一般鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)原則對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)之外，設(shè)計(jì)人員在預(yù)應(yīng)力箱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還應(yīng)加大對以下幾個方面的重視。（1）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁的設(shè)計(jì)。在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，施工人員需要采用混合配筋的部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對箱梁的大梁以及預(yù)應(yīng)力柱進(jìn)行設(shè)計(jì)，特別是對于地震區(qū)的預(yù)應(yīng)力箱梁而言，在箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更是需要遵循該原則。（2）荷載效應(yīng)組合作用的設(shè)計(jì)。在荷載效應(yīng)組合設(shè)計(jì)中，若其受長期作用影響，那么在預(yù)應(yīng)力箱梁的設(shè)計(jì)中就需要對箱梁下面的纖維不受拉應(yīng)力進(jìn)行全面控制，進(jìn)而在最大程度上避免箱梁端截面外的纖維出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象；反之，若是在短期的作用影響下，設(shè)計(jì)人員就需要通過對有關(guān)部分的進(jìn)一步核算，如：開裂彎矩的強(qiáng)度等，在通過非預(yù)應(yīng)力鋼筋配置，對箱梁中的裂縫問題進(jìn)行全面控制。（3）當(dāng)箱梁結(jié)構(gòu)身處在外荷載作用下的時候，施工人員除了需要對受力方向的橫向箱梁進(jìn)行計(jì)算之外，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)對兩個主方向的內(nèi)力進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。（4）內(nèi)力與位移的計(jì)算設(shè)計(jì)。針對市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁的內(nèi)力與位移設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)先將現(xiàn)澆的樓面視作為箱梁的冀緣，并根據(jù)有關(guān)規(guī)范取值，然后對鋼筋混凝土梁進(jìn)行科學(xué)規(guī)范。以上就是市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施，有關(guān)人員需要對其加以重視，進(jìn)而通過對市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，促使市政立交橋得到更好的建設(shè)

4 預(yù)應(yīng)力箱梁施工中常用的施工方案。

根據(jù)相關(guān)的研究調(diào)查可知，隨著市政立交橋建設(shè)數(shù)量的日益增多，預(yù)應(yīng)力箱梁施工在市政立交橋整體建設(shè)中發(fā)揮的作用與占據(jù)的地位越發(fā)突出，我國施工單位隨之實(shí)踐出了多種提高箱梁施工效率的方式。而在眾多施工方案中，最常見的施工方案有三種，其分別是：預(yù)制架設(shè)施工方案、懸臂施工方案以及移動式模架逐孔施工方案。首先，對于預(yù)制架設(shè)法而言。對于預(yù)制架設(shè)施工方案而言，其主要指的是，在預(yù)應(yīng)力箱梁施工中，通過對集中預(yù)制以及運(yùn)梁車運(yùn)送等應(yīng)用，進(jìn)行的一種逐孔架設(shè)施工方法。就預(yù)制架設(shè)法而言，其實(shí)施步驟為：模型安裝與拆除、鋼筋工程、混凝土養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉、架設(shè)工藝、保護(hù)層施工。而預(yù)制架設(shè)法實(shí)施的特點(diǎn)主要可表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）預(yù)制架設(shè)實(shí)施有助于提高工程質(zhì)量。因預(yù)制構(gòu)建本身就有著標(biāo)準(zhǔn)化，一次澆筑品質(zhì)高等優(yōu)勢，在肩上其打造出來的箱梁身外觀十分完美，所以，預(yù)制架設(shè)法的應(yīng)用將在很大程度上有助于提升工程質(zhì)量。（2）預(yù)制架設(shè)有著較強(qiáng)的施工組織周期性。對于橋梁而言，通常情況下，由于橋梁上面的結(jié)構(gòu)都是在預(yù)制工廠一次性完成的，所以，這種制式化生產(chǎn)更符合現(xiàn)場施工的周期性要求。而且，該方式的應(yīng)用能夠在進(jìn)一步優(yōu)化橋梁上部結(jié)構(gòu)的同時，減少施工現(xiàn)場應(yīng)人員流失造成的經(jīng)濟(jì)等不良損失。（3）施工速度較快。從預(yù)應(yīng)力箱梁制作開始，到預(yù)應(yīng)力箱梁吊裝結(jié)束，可每天實(shí)現(xiàn)施工架設(shè)一孔，而且由于預(yù)制架設(shè)具有施工速度快這一優(yōu)勢，所以，可將預(yù)制架設(shè)施工方案應(yīng)用與具有上百個架設(shè)孔的市政長橋建設(shè)中。這對于縮短建設(shè)工期，以及在最大限度上減少施工程度等諸多方面均有著積極作用。其次，對于懸臂施工法而言。懸澆與懸拼作為市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁施工中，懸臂施工方案常用的兩種方式。懸臂施工法在預(yù)應(yīng)力箱梁中的應(yīng)用目的主要在于：實(shí)現(xiàn)對施工中預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的連續(xù)建造。通過對懸臂施工方案中的懸澆與懸拼兩種形式分析可知，無論是在施工程序上，還是在施工特點(diǎn)上，這兩方式都與懸臂施工法建造預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂橋有著極大相似之處。在懸臂，或者是在鑄造的過程中，施工人員有必要使用臨時的措施對上部和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，等到懸臂施工結(jié)束，在將其連接成一個整體，并在張拉了承受正彎矩的下緣預(yù)應(yīng)力筋后，再卸除固結(jié)措施，使施工中的懸臂體系轉(zhuǎn)換成連續(xù)體系。最后，移動式模架逐孔施工法。對于移動式模架逐孔施工法而言，這種施工方法是近幾年為快速實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土和橋梁而發(fā)展起來的一種新的施工技術(shù)。該施工方案的基本實(shí)施步驟如下：首先需要將機(jī)械化支持和模板支持在梁長度超過兩個跨越的橋梁上，然后在橋跨中進(jìn)行現(xiàn)澆施工，并等到混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，在對其進(jìn)行脫模。最后，將模架沿導(dǎo)梁移動到下一處，將橋孔逐孔推進(jìn)，直至全部進(jìn)入橋孔。目前，由于可動孔模板施工方法不僅可用于連續(xù)梁橋的施工，還可用于多孔簡支橋的施工，所以，有關(guān)人員需要加大對其的分析。

5 結(jié)束語

總而言之，隨著新時代社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，市政立交橋預(yù)應(yīng)力箱梁施工逐漸顯得尤為重要。通過上述對該方面內(nèi)容的深入研究可知，面對我國市政立交橋橋梁所占線路總長比例較大的問題，必須根據(jù)預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，探索出全新的預(yù)應(yīng)力箱梁施工方案，進(jìn)而在保證我國市政立交橋建設(shè)質(zhì)量的同時，促使市政立交橋在今后得到更好的發(fā)展。