孫 倩 國土空間利用服務中心

1 前言

松原市是1992年經國務院批準建立的地級市，是吉林油田公司總部所在地，位于吉林省中西部，全市現(xiàn)有高速公路3條，均已境內全線通車，松原市的市、縣、鄉(xiāng)、村級公里與國省道干線公路相通，形成巡回網絡，南行185km可到達長春龍嘉國際機場，北行207km可到達哈爾濱機場。全市路網整體結構由“快速路、主干路、次干路和支路”四級構成，城區(qū)路網將構建成“五橫十三縱”的路網骨架，加強江南地區(qū)東西向之間的交通聯(lián)系。盡管如此，中心城區(qū)交通現(xiàn)狀仍存在路網結構失衡，交通職能不明確，現(xiàn)狀道路系統(tǒng)不完善，交通過多的集中在有限干路，交通負荷大，極大的降低了道路通行能力，道路交叉口大部分未經合理渠化、展寬等，造成交叉口交通瓶頸現(xiàn)象嚴重，不利于交通組織及交通安全。

本項目在研究過程中，遵循城市總體規(guī)劃，并對本項目進行了科學論證和方案比選，同時還進行了經濟資料的分析、整理及經濟發(fā)展、人口等方面的相關預測，提出推薦建設方案，并對投資、效益進行測算，依照道路及各市政管線專項規(guī)劃，結合道路及市政管線現(xiàn)狀，在充分調查研究道路沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃的基礎上，完成本工程設計。

2 工程設計簡介

2.1 設計標準

道路等級：新城西路由望江街至團結街，城市次干路；創(chuàng)業(yè)大街延伸段由沿江西路至東鎮(zhèn)大路，城市主干路。

設計車速：新城西路計算行車速度為30km/h，創(chuàng)業(yè)大街計算行車速度為40km/h。

設計年限：道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限：主干路20年；次干路15年；瀝青路面結構的設計使用年限：主、次干路15年。

荷載標準：路面結構設計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載。

2.2 位置概述

新城西路：位于吉林省松原市，主城區(qū)中部，第二松花江以北，工程西起望江街，東至團結街，道路全長215.035m，規(guī)劃紅線寬度30m。創(chuàng)業(yè)大街延伸段：位于吉林省松原市，主城區(qū)中部，第二松花江以南，工程北起東鎮(zhèn)大路，南至沿江西路，道路全長237.646m，規(guī)劃紅線寬度50m。

2.3 設計原則

本工程設計遵循的原則為：技術先進、經濟合理、安全適用；符合環(huán)境保護的要求；應處理好近期與遠期、局部與整體的關系、重視經濟、社會和環(huán)境的效益；道路紅線與松原市規(guī)劃保持一致，地下管線參照松原市各專項規(guī)劃執(zhí)行。

2.4 橫斷面設計

根據各級城市道路的功能定位確定道路的紅線寬度和橫斷面形式。其中，規(guī)劃主干路的紅線寬度為40m～60m，斷面形式主要為“2塊板”和“3塊板”，一般設置有6m～12m的綠化帶，既滿足道路景觀功能的要求，又為交通組織設計創(chuàng)造條件。

2.5 交通組織設計

交通量增長與經濟發(fā)展密切相關，經濟發(fā)展的快慢將表現(xiàn)為交通增長的快慢，同時交通基礎設施的改善又將促進區(qū)域的經濟發(fā)展。為此需要進行交通量預測，將以未來影響區(qū)域內的社會經濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎，采用“四階段法”給出交通量預測結果，再根據道路橫斷面的布置形式確定道路通行能力，對照預測交通量，評價道路服務水平，以滿足未來交通需求。

新城西路、創(chuàng)業(yè)大街主要承擔中短距離的交通出行，滿足功能分區(qū)內部交通聯(lián)系服務需求，主要為人流、客貨運交通服務，與相交道路采用燈控平交方式。本條道路與其相交的既有道路的交叉口設置信號燈，利用信號燈控制來管制交通。城市道路交叉口應按城市規(guī)劃道路路網設置，道路相交時宜采用正交。盡量避免小角度斜交、錯位交叉、多路交叉和畸形交叉。平面交叉口設計必須以道路規(guī)劃和交通規(guī)劃為基礎，以交叉口流量、流向為依據，結合實際的地形因地制宜布置。交通標志包括完整提供道路前進方向上各種道路信息的警告、禁令和指示標志；警告標志板面顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠；指示標志板面顏色為藍底、白圖案；交通標線主要包括路緣線、車行道分界線、人行橫道線和導向箭頭等，符合道路等級要求設計。

3 工程建設意義

提升城市區(qū)域競爭力，優(yōu)化對外交通布局，加強與哈大發(fā)展軸和長吉一體化區(qū)域的便捷空間聯(lián)系，對將松原打造為吉林省西部交通樞紐、落實其作為吉林省西部中心城市的責任，提升城市功能有至關重要的作用。促進國家“一路一帶”發(fā)展戰(zhàn)略在吉林省實行的有力支撐，完善道路網絡建設將有助于推動該戰(zhàn)略的實施。

城市交通系統(tǒng)所具有的實際運行水平會對城市空間結構及城市的發(fā)展規(guī)模產生影響，從而影響到城市土地使用狀況，特別是城市交通可達性對城市經濟、商業(yè)和文化活動用地的空間分布具有決定作用，因此道路網絡建設必須注意與城市空間結構相適應，并有意識的引導新的城市空間結構形成。滿足近期建設的需要，需要良好的城市道路規(guī)劃與這些對外交通設施之間相銜接，支撐交通設施功能的實現(xiàn)。

本工程所在區(qū)域為松原市城市管網建設較為落后的區(qū)域，本工程建成后，將完善該區(qū)域周邊城市管網，改善周邊居民的生產和生活條件，新區(qū)的建設也必將導致交通需求總量的提升、機動化水平進一步提高，努力開創(chuàng)“轉型發(fā)展、富民強市、建設幸福松原”新局面。