甄有志

【摘 要】在我國社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的過程中，交通運輸行業(yè)也實現(xiàn)了進一步發(fā)展。而飛機是一種非常重要的交通工具，在實際的運行過程中，如果出現(xiàn)故障問題，就可能會引發(fā)安全事故，嚴重的情況下，還會導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失，并威脅到乘客的生命安全?；诖?，本文首先將分析飛機機械故障的特點，然后闡述飛機機械故障的診斷技術(shù)以及這些技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢。

【關(guān)鍵詞】飛機;機械故障;診斷技術(shù);特點;發(fā)展趨勢

相對于其他類型的交通工具來說，民航飛機能夠縮短人們出行所需的時間，所以近年來，在人們生活水平日益提高的過程中，這種出行方式受到了社會大眾的熱烈歡迎。但是從一些新聞報道中能夠看出，因飛機故障而導(dǎo)致的飛行安全事故依舊時有發(fā)生，而且這些故障體現(xiàn)出了復(fù)雜性、相關(guān)性的特點，并對乘客的生命安全造成嚴重威脅。所以，飛機維修部門必須要通過合理應(yīng)用飛機機械故障診斷技術(shù)檢查和維修飛機故障，從而降低飛行事故的發(fā)生率，保證飛機的飛行安全。

一、飛機機械故障的特點

飛機飛行的安全性直接和乘客以及貨物的安危相關(guān)，因此，對于飛機故障的診斷具有非常重要的現(xiàn)實意義。具體來說，飛機機械故障指的就是在飛機飛行過程中，那些由于飛機自身的機械結(jié)構(gòu)不合理或者其他外力因素造成的故障問題，這類故障會對飛機的飛行安全產(chǎn)生嚴重影響，因此近年來，航空領(lǐng)域逐漸提高了對這種故障問題的關(guān)注度。一般情況下，飛機機械故障的特點主要包括以下幾個方面。

1.1 相關(guān)性

飛機內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，其中包含的零部件數(shù)量也非常多，而且所有零部件之間都存在錯綜復(fù)雜的關(guān)系。一旦其中的某個單元出現(xiàn)機械故障，就可能會導(dǎo)致其他相關(guān)的零部件也出現(xiàn)故障問題。因此，在診斷和排查飛機機械故障的過程中，當確定與排查完某個故障點以后，還需要對和它相鄰與相關(guān)的結(jié)構(gòu)單元展開故障排查，從而保證故障診斷與排查工作的有效性，防止一些隱患問題被忽略。

1.2 層次性

飛機的機械結(jié)構(gòu)都是由若干個細小的零部件組合而成的，因此，一些機械故障的產(chǎn)生往往是由零部件之間的運行不協(xié)調(diào)與不規(guī)范所導(dǎo)致的。具體來說，飛機機械故障的層次性主要指的就是飛機故障發(fā)生時，按照故障維修的難易程度將所有故障劃分成高層次故障和低層次故障兩種類型。一般來說，高層次故障的維修難度相對較大，在很多情況下，還需要更換一些重要的零部件。但是從另一方面來說，高層次故障往往是由低層次故障逐漸演變而來的。因此，在診斷飛機故障的過程中，應(yīng)該先檢查低層次故障然后檢查高層次故障，同時，也能夠通過高層次故障推理低層次故障，從而準確找到故障的發(fā)生位置與原因。

1.3 復(fù)雜性

由于飛機的機械結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此，只要某個部位出現(xiàn)故障問題時，就可能會導(dǎo)致一些其他的潛在故障，這也體現(xiàn)了故障的并發(fā)性，因此，在診斷飛機故障問題的時候，不但需要診斷故障發(fā)生位置，而且應(yīng)該對其可能引發(fā)的其他故障進行排查，增加了故障診斷復(fù)雜性。

二、飛機機械故障診斷技術(shù)

2.1 常規(guī)診斷技術(shù)

常規(guī)診斷技術(shù)作為一種較為常見的方式，通常情況下，根據(jù)航次進行，普遍在飛機起飛之前和著陸之后進行檢查，并針對較易出現(xiàn)機械故障的位置進行重點檢查，當發(fā)生異常狀況后，應(yīng)及時采取相應(yīng)的維護措施，避免故障的發(fā)生，保障飛行安全。常規(guī)診斷技術(shù)具有省時省力等優(yōu)勢，對技術(shù)人員要求較低，但是該技術(shù)難以深入到機械內(nèi)部結(jié)構(gòu)當中，對于發(fā)動機等重要零部件的檢查效果并不明顯，比較適合機械故障診斷【1】。

2.2 定時診斷技術(shù)

對飛機機械故障進行定時診斷是一項比較傳統(tǒng)的診斷方式，主要是在規(guī)定的時間周期內(nèi)對飛機各處結(jié)構(gòu)進行故障診斷，以防止機械故障的發(fā)生，這種方式主要是以預(yù)防為主。雖然定時診斷能夠在一定程度上減少機械故障的發(fā)生，但是實踐證明，飛機發(fā)生機械故障具有隨時性，所以定時診斷并不能夠完全控制機械故障的發(fā)生。而且，定時診斷需要投入大量的人力和物力，并且消耗成本高，所以很多航空部門為了節(jié)省開支，只能通過延長診斷周期來節(jié)省開支。

2.3 視情診斷技術(shù)

飛機飛行途中，一旦出現(xiàn)機械故障，監(jiān)控系統(tǒng)會發(fā)出相應(yīng)的信號警報，提醒乘務(wù)人員可能存在的機械故障。此時，機械維修人員需要借助相關(guān)診斷設(shè)備對飛機狀態(tài)進行檢測，特別是對發(fā)出信號部位進行重點檢查，并提出故障維修方案，避免事故的發(fā)生。該類診斷技術(shù)具有較強的及時性及準確性特點，能夠及時發(fā)現(xiàn)故障，最大程度上保障飛機飛行安全性和可靠性。然而視情診斷技術(shù)需要在飛機飛行過程中操作，受到診斷和維修環(huán)境的影響，直接增加了實際操作的危險性。

2.4 專家系統(tǒng)診斷

專家系統(tǒng)診斷技術(shù)在飛機機械故障診斷工作中發(fā)揮著重要作用，該技術(shù)大大推動了飛機機械故障智能化診斷方式的發(fā)展。專家系統(tǒng)機械故障診斷技術(shù)的效果遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)的機械故障診斷技術(shù)，同時，專家系統(tǒng)的故障診斷儀主要以專家知識經(jīng)驗為基礎(chǔ)，能夠?qū)?fù)雜的機械故障進行合理診斷【2】。

三、飛機機械故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1 系統(tǒng)化診斷

系統(tǒng)化診斷能夠?qū)︼w機機械系統(tǒng)進行監(jiān)控和診斷，進而保證飛機機械結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。在利用系統(tǒng)化診斷技術(shù)對飛機機械系統(tǒng)進行綜合性診斷時，需要通過多種檢測信息進行驗證，進而對診斷結(jié)果進行判斷，以提高故障診斷工作的準確性。從復(fù)雜的機械磨損故障方面來說，飛機機械結(jié)構(gòu)很可能同時存在多種磨損故障，并且多種磨損故障之間相互影響，這就要求診斷人員通過對局部故障進行診斷而判斷整體故障趨勢。

3.2 智能化診斷

智能化診斷是在專家系統(tǒng)診斷技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)的新型飛機機械故障診斷技術(shù)，這種診斷技術(shù)的診斷速度快、準確性高，能夠快速診斷出機械故障的成因，進而幫助相關(guān)人員采取有效的處理措施。另外，智能化診斷需對機械磨損領(lǐng)域的專家知識進行自動化吸收，以提高機械磨損診斷技術(shù)水平。

3.3 網(wǎng)絡(luò)化診斷

網(wǎng)絡(luò)化診斷方式是飛機機械故障診斷工作的重要發(fā)展趨勢，隨著科技的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化診斷技術(shù)也得到了較好的發(fā)展，大大提高了機械故障診斷工作的效率和質(zhì)量。同時網(wǎng)絡(luò)化機械故障診斷技術(shù)的適應(yīng)能力較強，適用于各種民航飛機機械故障，也能和故障維修技術(shù)相結(jié)合，進而最大限度保證民航飛機的安全【3】。

3.4 早期化診斷

飛機機械故障主要分為原發(fā)型故障和誘發(fā)型故障，就實際情況分析，民航飛機的原發(fā)型機械故障不常見，而誘發(fā)型機械故障則較為常見。因此，今后的飛機機械故障診斷技術(shù)應(yīng)該朝早期化診斷方向發(fā)展，根據(jù)各種誘發(fā)型故障的前兆，判斷相關(guān)部位是否存在故障，進而提前做出應(yīng)對措施，降低故障發(fā)生概率。

四、結(jié)束語

總之，民航飛機機械故障具有復(fù)雜和關(guān)聯(lián)性的特點，所以，當飛機出現(xiàn)機械故障之后，需要通過故障診斷技術(shù)準確找出故障位置和原因，進而對故障進行有效處理?，F(xiàn)階段，常用的飛機機械故障診斷技術(shù)非常多，但在處理部分機械故障時還存在一定的缺陷。因此，相關(guān)人員需要對飛機機械故障診斷技術(shù)進行深入地研究，以提高故障診斷的準確性，縮短故障診斷時間，從而減少民航公司經(jīng)濟損失，保障乘客、機務(wù)人員、飛機設(shè)備的安全。

【參考文獻】

[1]陳新霞，高飛鵬，黃加陽.ACMS客戶化編程技術(shù)在發(fā)動機故障診斷上的應(yīng)用[J].計算機測量與控制，2015，（07）：2318-2320+2323.

[2]張偉，孟禹彤，王巖. 淺析飛機機械故障診斷技術(shù)[J]. 黑龍江科技信息，2014（33）：96-96.