黃慧強(qiáng)

【摘 要】基于對(duì)民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法的研究，首先，闡述民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)的重要作用。然后，分析民航飛機(jī)維修故障原因，其中包括飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、維修人員自身能力欠缺等。最后，為實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)，給出構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫、加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)、解決燃油系統(tǒng)故障問題等措施。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī);維修企業(yè);維修故障;質(zhì)量改進(jìn)

中圖分類號(hào)：F562? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在如今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)得到更快進(jìn)步。民航飛機(jī)作為交通事業(yè)中的重要組成部分，為人們的出行帶來很多便利，并且其作用與價(jià)值受到越來越多人的關(guān)注與認(rèn)可。但是，在民航飛機(jī)的使用過程中，會(huì)因?yàn)轱w機(jī)故障原因而導(dǎo)致航班的延誤。這對(duì)于我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展會(huì)造成嚴(yán)重影響，因此，為在最大程度上避免針這一問題的出現(xiàn)，需要民航飛機(jī)維修企業(yè)肩負(fù)起自身責(zé)任，及時(shí)做好故障分析工作，使得民航飛機(jī)質(zhì)量得到保障。所以，本文將針對(duì)民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法等內(nèi)容進(jìn)行闡述。

1.民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)的重要作用

民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)，對(duì)于及發(fā)現(xiàn)民航飛機(jī)存在的問題，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)更好發(fā)展而言具有重要作用。通過故障維修分析工作的展開，能夠在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)展飛機(jī)故障所在以及故障原因，然后，針對(duì)存在的問題，給出相應(yīng)的解決措施。這樣可以在最大程度上，避免在飛機(jī)飛行過程中出現(xiàn)故障問題，減少對(duì)人們的人身財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。與此同時(shí)，通過質(zhì)量改進(jìn)，使得維修質(zhì)量以及民航飛機(jī)質(zhì)量得到保障，從而為我國(guó)民航事業(yè)的更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。

2.民航飛機(jī)維修故障原因

2.1飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜

飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)就較為復(fù)雜，尤其是在如今信息技術(shù)與科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展環(huán)境中，為使得飛機(jī)質(zhì)量以及飛行過程中的安全得到保障，在飛機(jī)的生產(chǎn)制作過程中，會(huì)加強(qiáng)對(duì)高新技術(shù)的應(yīng)用，這為飛機(jī)的維修工作帶來一定難度[1]。比如，位于領(lǐng)先地位的波音737客機(jī)，只需要飛行員在飛行之前，輸入相應(yīng)的飛行計(jì)劃即可，這樣飛機(jī)就可以自動(dòng)完成相應(yīng)的導(dǎo)航操作以及飛行操作，飛行員在實(shí)際飛機(jī)飛行過程中，做好監(jiān)督管理工作技術(shù)。想要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)飛行，那么需要將大量先進(jìn)技術(shù)融入到其中，使用先進(jìn)的零件設(shè)備。比如，在波音737客機(jī)的制造過程中，需要三十多個(gè)系統(tǒng)之間的相互協(xié)作，并且整個(gè)飛機(jī)由七十多萬個(gè)零件構(gòu)成。各個(gè)系統(tǒng)與零件之間的聯(lián)系較為緊密，一旦其中的某個(gè)零件出現(xiàn)問題，那么會(huì)其他零件工作造成影響。因此，在實(shí)際的維修過程中，需要做好各方面的排查工作，為維修工作帶來很大難度與影響。

2.2維修人員自身能力

在民航飛機(jī)維修過程中，維修工作人員自身的能力，對(duì)于維修工作的順利展開而言會(huì)產(chǎn)生重要影響。因此，維修工作對(duì)于維修工作人員提出更高要求。通常情況下各個(gè)航班在機(jī)場(chǎng)停留的時(shí)間不會(huì)超過一個(gè)小時(shí)，在這一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，需要維修人員做好相應(yīng)得到故障排查工作。如果在這一過程中，故障問題沒有得到及時(shí)排查，那么將會(huì)造成航班的延誤。在此期間，需要工作人員能夠具備高超的維修能力，如果專業(yè)能力不過關(guān)，同時(shí)工作態(tài)度存在問題，那么將會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全飛行造成影響。

3.民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)措施

3.1構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫

為使得民航飛機(jī)維修質(zhì)量得到保障，可以通過構(gòu)建民航維修數(shù)據(jù)庫的方式。這就需要民航公司在這一過程中，能夠肩負(fù)起自身責(zé)任，針對(duì)不同型號(hào)的飛機(jī)，構(gòu)建相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫，針對(duì)民航飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)的故障問題，給出有效的預(yù)防措施，這樣當(dāng)故障產(chǎn)生時(shí)，能夠給出有效解決措施，同時(shí)維修工作人員能夠迅速做出反應(yīng)。這樣不僅可以減少維修時(shí)間，同時(shí)維修工作質(zhì)量將會(huì)得到保障。在這一過程中，維修數(shù)據(jù)庫的建立，能夠?yàn)槊窈斤w機(jī)故障的排除給出有效的參考依據(jù)。為使得維修數(shù)據(jù)庫的完善性得到保障，需要維修工作人員在每一次的維修工作中，都能夠做好詳細(xì)記錄工作，在閑暇時(shí)間能夠?qū)τ涗浀膬?nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與整理，及時(shí)查詢到飛機(jī)的故障原因，并給出相應(yīng)的解決措施。在統(tǒng)計(jì)記錄期間，某個(gè)故障問題反復(fù)出現(xiàn)，那么需要維修工作人員能夠及時(shí)聯(lián)系到民航零件廠家，查看是因?yàn)槟男┰蛞鸬墓收弦约皢栴}，從而進(jìn)行解決。比如，飛機(jī)起落架需要高頻率的使用，如果在這一過程中出現(xiàn)頻繁斷裂問題，那么需要維修工作人員，能夠定期做好檢查工作，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)新出廠起落架質(zhì)量展開嚴(yán)格檢查，保證民航飛機(jī)使用的起落架，能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)與使用規(guī)格。

3.2加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)

上文說到在民航飛機(jī)的故障分析過程中，維修工作人員在其中發(fā)揮著重要作用。因此，需要保證每一位維修工作人員都能夠具備較強(qiáng)的工作能力與專業(yè)素養(yǎng)，所以，要加強(qiáng)對(duì)維修人員的教育培訓(xùn)。在加強(qiáng)維修人員的教育培訓(xùn)過程中，可以從以下幾點(diǎn)展開：第一，加強(qiáng)維修技術(shù)人員培訓(xùn)。飛機(jī)維修技術(shù)人員，是保證飛機(jī)安全運(yùn)行的第一工作人員，因此，在對(duì)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)過程中，需要嚴(yán)格對(duì)待，要按照培訓(xùn)飛行員的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)。從最初的飛機(jī)原理到飛機(jī)系統(tǒng)組成，都需要做好全方位的系統(tǒng)培訓(xùn)工作。對(duì)于實(shí)施人員上崗授權(quán)制度需要嚴(yán)格執(zhí)行，維修技術(shù)工作人員只有在經(jīng)過系統(tǒng)且完善的培訓(xùn)之后，才能展開相應(yīng)維修工作。在這一過程中，要做好較差培訓(xùn)工作，加強(qiáng)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子專業(yè)器材培訓(xùn)等，使得維修技術(shù)人員的專業(yè)能力可以得到保障[2]。第二，加強(qiáng)質(zhì)量管理工作人員的培訓(xùn)，從目前我國(guó)航空公司的發(fā)展過程中可以看出，質(zhì)量人員的培訓(xùn)工作造成忽視。但是，在實(shí)際保證飛機(jī)安全飛行過程中，質(zhì)量管理工作人員在其中發(fā)揮著不可替代的作用。質(zhì)量人員可以在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，比如，檢驗(yàn)人員、放行人員等。質(zhì)量檢驗(yàn)工作人員，不僅需要了解維修過程，同時(shí)針對(duì)相應(yīng)民航法需要有深入認(rèn)識(shí)。因此，要加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)人員、放行人員技術(shù)培訓(xùn)工作，以及質(zhì)量職能培訓(xùn)工作。

3.3解決燃油系統(tǒng)故障問題

民航飛機(jī)飛行的主要?jiǎng)恿碓词侨加拖到y(tǒng)，燃油系統(tǒng)也是最容易出現(xiàn)故障的一個(gè)部位。因此，在民航飛機(jī)維修質(zhì)量的改進(jìn)過程中，要解決燃油系統(tǒng)問題。具體可以從以下幾點(diǎn)展開：第一，如果接口出現(xiàn)漏油問題，那么維修工作人員可以將飛機(jī)加油活門與地面架構(gòu)接口進(jìn)行連接，接著將地面接口取下，然后觀察是否存在漏油現(xiàn)象。如果存在漏油現(xiàn)象，那么需要及時(shí)進(jìn)行更換與修理。如果修理未成功，那么需要對(duì)加油閥門進(jìn)行更換。第二，如果出現(xiàn)蓋板滲漏問題，滲漏情況不嚴(yán)重，并且不影響飛機(jī)的正常運(yùn)行，那么只需要維修人員簡(jiǎn)單擦干即可。如果滲漏情況較為嚴(yán)重，那么可以通過更換油箱蓋板的方式，將這一問題更好解決。第三，如果飛機(jī)出現(xiàn)溢油故障問題，若是因?yàn)橛拖潆婇T短路造成燃油系統(tǒng)的溢油，那么在故障問題的解決過程中，可以通過斷開油箱電路的方式。

4.結(jié)束語

綜上所述，民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)工作的展開，對(duì)于我國(guó)民航事業(yè)的更好發(fā)展而言具有重要作用。因此，在這一過程中，需要民航飛機(jī)維修企業(yè)能夠起到良好帶頭作用，保證每一位維修人員都能夠具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，在故障分析以及質(zhì)量改進(jìn)過程中，能夠?qū)⒆陨碜饔门c價(jià)值充分發(fā)揮，使得民航飛機(jī)故障問題以及質(zhì)量問題能夠得到更好解決，使得飛機(jī)飛行安全得到保障。這樣可以為我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，同時(shí)增強(qiáng)我國(guó)民航事業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張海波.民航A320飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（13）：184-185.

[2]蘇東輝.IT技術(shù)的發(fā)展對(duì)民航飛機(jī)維修方式的影響[J].科技風(fēng)，2019（08）：97-98.