王 彪，王曉立，吳 警，曾航宇，孫君敏，魏媛媛

（武漢輕工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖北 武漢 430023）

1 我國(guó)貨運(yùn)O2O發(fā)展概述

1.1 我國(guó)貨運(yùn)O2O發(fā)展背景

中國(guó)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)＋與共享經(jīng)濟(jì)激起了資本市場(chǎng)的一次次浪潮。貼上“互聯(lián)網(wǎng)＋”和“共享經(jīng)濟(jì)”的貨運(yùn)O2O，成為了又一個(gè)資本家和投資者眼中的巨大蛋糕，短短幾年便涌入大量資本。

近年來(lái)，公路貨運(yùn)的空車(chē)行駛率仍在持續(xù)上升?？哲?chē)行駛總量與實(shí)車(chē)行駛總量的比率是一項(xiàng)衡量貨運(yùn)物流效率非常重要的指標(biāo)。研究分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的貨運(yùn)行業(yè)雖然在資本的涌入下有了很大的發(fā)展，但是我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)仍然相對(duì)傳統(tǒng)，貨運(yùn)運(yùn)作方式發(fā)展仍較為緩慢。貨物閑置，貨車(chē)空載率高，導(dǎo)致貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率下降，資金大量占用，大大提高了物流成本。貨運(yùn)行業(yè)由于貨源的不穩(wěn)定性，所以市場(chǎng)上經(jīng)常出現(xiàn)貨運(yùn)公司價(jià)格難以確定的問(wèn)題。

總體而言，我國(guó)的公路貨運(yùn)行業(yè)因?yàn)槿胄虚T(mén)檻低，行業(yè)呈現(xiàn)出個(gè)體經(jīng)營(yíng)者居多，專(zhuān)業(yè)化水平低、組織規(guī)模小，并且信息相對(duì)閉塞，資源難以整合，空載現(xiàn)象嚴(yán)重的現(xiàn)象。

1.2 我國(guó)主流貨運(yùn)平臺(tái)分析

目前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了不少以信息共享為主的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。其核心是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換、傳遞和處理，為公路貨運(yùn)雙方提供信息服務(wù)。其中貨運(yùn)共享的領(lǐng)頭企業(yè)包括貨車(chē)幫、福佑卡車(chē)、云鳥(niǎo)配送等。

貨車(chē)幫貨主和司機(jī)都有專(zhuān)屬的APP，司機(jī)在進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證后可以查詢貨主發(fā)布的貨運(yùn)信息，貨主在輸入運(yùn)輸需求后也可直接尋找合適的運(yùn)力。貨車(chē)幫公布司機(jī)和貨主的聯(lián)系電話，車(chē)貨兩頭可進(jìn)行聯(lián)系協(xié)商達(dá)成交易。該模式提升了貨運(yùn)效率，同時(shí)也降低了返程車(chē)空載率。另外，貨車(chē)幫積極拓展貨車(chē)后市場(chǎng)。

云鳥(niǎo)配送是在吸引以及整合了大量社會(huì)配送車(chē)輛資源的基礎(chǔ)上，采取在云鳥(niǎo)平臺(tái)公開(kāi)競(jìng)價(jià)招投標(biāo)的方式，讓客戶擁有自行選擇的權(quán)利，同時(shí)為客戶提供大量?jī)?yōu)化的配送解決方案。而且云鳥(niǎo)自主研發(fā)的鳥(niǎo)眼系統(tǒng)和百靈引擎極大地促進(jìn)了同城配送的發(fā)展。

福佑卡車(chē)是采用經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式。首先貨主發(fā)布運(yùn)輸需求，接著福佑平臺(tái)會(huì)自動(dòng)匹配多個(gè)經(jīng)紀(jì)人，他們進(jìn)行匿名競(jìng)價(jià)，然后貨主從中選擇最合適、最滿意的運(yùn)力，再由經(jīng)紀(jì)人安排車(chē)輛運(yùn)貨。另外，福佑研發(fā)的圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)5分鐘快速報(bào)價(jià)，這是貨運(yùn)行業(yè)很大的突破。

2 我國(guó)貨運(yùn)O2O面臨的問(wèn)題

2.1 車(chē)貨兩端的需求未標(biāo)準(zhǔn)化

司機(jī)找貨要結(jié)合貨主要求的運(yùn)輸時(shí)效、裝貨地點(diǎn)、卸貨地點(diǎn)等多種信息進(jìn)行考慮，貨主找車(chē)也要結(jié)合車(chē)型、載重、運(yùn)價(jià)等多種信息綜合選擇，同時(shí)貨運(yùn)種類(lèi)的不同會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸方式以及車(chē)型的選擇不同，車(chē)貨匹配時(shí)需要結(jié)合多維度、多方面的需求進(jìn)行綜合考慮。目前，車(chē)貨兩端的需求未能標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)直接線上的“一拍即合”相當(dāng)有難度，所以車(chē)主和貨主經(jīng)常還要進(jìn)行多次溝通才能達(dá)成交易。

2.2 平臺(tái)宣傳推廣難進(jìn)行

貨運(yùn)O2O平臺(tái)最重要的工作就是通過(guò)宣傳推廣盡可能多的發(fā)展用戶，但吸引用戶需要大量資金的投入，貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)大部分所獲得的融資都未運(yùn)用到平臺(tái)的宣傳推廣中去。其次，直接對(duì)接司機(jī)和貨主的模式對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)利益格局造成了一定的影響，中介的利益大大受損，不少平臺(tái)的推廣均遭遇到傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)既得利益者的阻撓，因此，平臺(tái)宣傳推廣很難順利進(jìn)行。

2.3 誠(chéng)信體系尚未完善

車(chē)貨兩端借助互聯(lián)網(wǎng)完成對(duì)接對(duì)彼此現(xiàn)實(shí)的情況并不完全了解。由于缺乏完善的誠(chéng)信機(jī)制，目前貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)行的過(guò)程中信譽(yù)問(wèn)題層出不窮。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)如果把貨交給了司機(jī)，會(huì)擔(dān)心在運(yùn)輸途中司機(jī)把貨弄丟及損壞等問(wèn)題。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)如果貨主下了單，會(huì)擔(dān)心貨主突然改變主意不再有運(yùn)輸需求，空跑一趟。另外，目前運(yùn)營(yíng)中存在貨損糾紛難以解決的問(wèn)題，貨品在運(yùn)輸途中發(fā)生損壞，而承運(yùn)人的承擔(dān)能力達(dá)不到貨主提出的索賠額度，因而承運(yùn)人外逃。貨運(yùn)平臺(tái)的誠(chéng)信機(jī)制亟待建立。

2.4 平臺(tái)信息挖掘能力較弱

雖然目前貨運(yùn)平臺(tái)整合了海量車(chē)貨資源，確保了司機(jī)時(shí)刻有貨可運(yùn)以及貨主能夠快速找車(chē)運(yùn)貨，初步實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)信息共享，但這仍然處于貨運(yùn)O2O的初級(jí)階段，還不能真正體現(xiàn)貨運(yùn)O2O 的價(jià)值。同時(shí)也暴露出平臺(tái)信息挖掘不充分的問(wèn)題，貨主與司機(jī)并不只是簡(jiǎn)單的信息匹配問(wèn)題，而是包括運(yùn)價(jià)是否合理化、貨物送達(dá)時(shí)效要求、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸安全等一系列問(wèn)題。目前貨運(yùn)O2O平臺(tái)才剛成長(zhǎng)為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)雛形，未來(lái)應(yīng)快速提高平臺(tái)信息挖掘能力，使信息價(jià)值得到進(jìn)一步發(fā)揮。

2.5 信息主體不完善

據(jù)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)共享APP 信息主體只局限于司機(jī)、貨主，未重視司機(jī)之間的交流所能產(chǎn)生的價(jià)值。貨運(yùn)司機(jī)對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)擁有較多的經(jīng)驗(yàn)和想法，應(yīng)通過(guò)司機(jī)相互間的信息共享，進(jìn)一步發(fā)揮司機(jī)們的能動(dòng)性。信息主體的完善可進(jìn)一步節(jié)約貨運(yùn)成本，減少空載率，提升貨運(yùn)質(zhì)量。

3 優(yōu)化措施

3.1 信息采集及分類(lèi)

信息在提高貨物的流通方面起著決定性作用。在貨物信息共享過(guò)程中，商品的包裝標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、合理化需要商品的信息充足，可采用算法對(duì)商品的包裝進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)而分配相應(yīng)的車(chē)輛，規(guī)劃最優(yōu)路線，解決貨物信息在共享中的指派問(wèn)題、裝載問(wèn)題。通過(guò)進(jìn)行信息采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、回溯等活動(dòng)，達(dá)到對(duì)貨物流通過(guò)程的控制、提高效率、降低成本。

主要信息采集包括：

（1）用戶信息。貨主：上傳有效的身份證件，并及時(shí)更新，為防止假借他人證件，實(shí)行動(dòng)態(tài)人臉信息收集；針對(duì)個(gè)人經(jīng)營(yíng)用戶等需上傳相應(yīng)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、相應(yīng)商品的許可證明書(shū)等其他必要信息，并定時(shí)更新信息。車(chē)主：上傳有效的身份證信息，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)的人臉信息收集；上傳有效的駕駛證、行駛證、車(chē)輛合格證書(shū)、車(chē)型、駕齡等相關(guān)信息。

（2）貨物信息。為能充分利用車(chē)廂空間，降低貨損率，需要對(duì)貨物進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、合理化、綠色化的包裝。針對(duì)不同的貨物需要進(jìn)行不同的包裝，貨物信息在上傳至平臺(tái)時(shí)要詳細(xì)，并進(jìn)行細(xì)致分類(lèi)。例如，易燃易爆商品、易腐蝕商品、防壓商品、液體商品等都要詳細(xì)，并且商品的大小規(guī)格、重量體積、相應(yīng)的產(chǎn)品合格證明等信息應(yīng)如實(shí)上傳。

（3）車(chē)輛信息。特殊商品需要特殊的車(chē)輛，車(chē)主需要詳細(xì)上傳關(guān)于車(chē)型、車(chē)的容積等信息；為防止因車(chē)輛自身問(wèn)題導(dǎo)致貨損，車(chē)輛的質(zhì)量合格證書(shū)、改裝車(chē)輛的合格證明書(shū)等其他信息也需同時(shí)上傳。

（4）路線信息。貨主每次發(fā)布信息，都需要將始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)詳細(xì)上傳，精確到點(diǎn)，并通過(guò)平臺(tái)將相應(yīng)的定位信息上傳，方便平臺(tái)給車(chē)主提供優(yōu)化的運(yùn)輸路線方案。

在用戶上傳相應(yīng)的信息后，平臺(tái)便可將貨物信息按照區(qū)域進(jìn)行分類(lèi)，針對(duì)車(chē)主可接受的周邊貨源推薦并規(guī)劃線路以及計(jì)算本程利潤(rùn)，按照距離最近優(yōu)先或者利潤(rùn)最高的原則提供匹配方案。

車(chē)主也可通過(guò)共享平臺(tái)查找貨源，自主安排規(guī)劃線路，如：①距當(dāng)前位置自定義范圍內(nèi)的貨源，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地接貨；②貨運(yùn)終點(diǎn)位置自定義范圍內(nèi)的貨源，可實(shí)現(xiàn)提前接貨，進(jìn)行規(guī)劃；③當(dāng)前路線上的貨源，可實(shí)現(xiàn)拼車(chē)，提高裝載率。

3.2 車(chē)與貨匹配機(jī)制及策略

現(xiàn)今，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、GPS 定位、云計(jì)算等技術(shù)已經(jīng)在物流貨運(yùn)行業(yè)廣泛應(yīng)用。通過(guò)這些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)的信息匹配、路線規(guī)劃以及利潤(rùn)核算。無(wú)論車(chē)到哪里，周?chē)呢浽炊伎梢圆炜矗瑫r(shí)貨主可以隨時(shí)關(guān)注自己的貨所在位置，當(dāng)發(fā)生貨物損失時(shí)，可對(duì)索賠提供有效的證據(jù)，使得貨主放心，提高其用戶體驗(yàn)。司機(jī)可以通過(guò)使用平臺(tái)推薦的線路來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化或者自主規(guī)劃線路。

車(chē)與貨匹配時(shí)，主要涉及的就是指派問(wèn)題、配載問(wèn)題、路線優(yōu)化。在匹配過(guò)程中，對(duì)車(chē)主的選擇需優(yōu)先根據(jù)貨主的要求，然后把貨主的貨物信息推薦給附近或者即將到達(dá)此處通過(guò)算法得出的符合貨主要求的車(chē)主，同時(shí)每一位車(chē)主都可以看到目前此貨源有多少車(chē)主符合條件，多少人正在關(guān)注準(zhǔn)備搶單。平臺(tái)也將對(duì)貨主上架商品的信息進(jìn)行區(qū)域分類(lèi)，并且時(shí)時(shí)更新；車(chē)主根據(jù)平臺(tái)分類(lèi)自行尋找貨源，也可以直接接受平臺(tái)推薦的貨源。當(dāng)多人搶單時(shí)，可以依競(jìng)價(jià)等其他方式進(jìn)行搶單。在搶單完成后，由貨主車(chē)主自行商議價(jià)格，并在平臺(tái)輸入與支付，然后由貨主確認(rèn)，支付完成。

3.3 信譽(yù)評(píng)價(jià)體系的建立

（1）保證信息可靠，嚴(yán)防虛假信息。如今，貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶的注冊(cè)都十分嚴(yán)格，需要人工審核才能通過(guò)，甚至一些平臺(tái)還需要上傳營(yíng)業(yè)執(zhí)照，以杜絕虛假信息進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過(guò)相應(yīng)的人工審核，并將每一筆歷史交易記錄公布在平臺(tái)上讓貨主們參考。這樣可以有效地保證信息的真實(shí)可靠性，很大程度上保證了貨主、司機(jī)和貨運(yùn)公司的財(cái)產(chǎn)安全。

（2）采用嚴(yán)格措施，規(guī)范貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)與調(diào)查，在深圳至少20家企業(yè)的貨運(yùn)平臺(tái)中，審查某些平臺(tái)的公路貨物運(yùn)輸許可證時(shí)發(fā)現(xiàn)，大部分的司機(jī)和車(chē)輛是未獲得公路貨物運(yùn)輸資格的。對(duì)此，深圳市相關(guān)執(zhí)法部門(mén)多次約談部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)負(fù)責(zé)人，并在查驗(yàn)客戶信息、貨物安全檢查等方面提出監(jiān)管要求，在盡快處理行業(yè)經(jīng)營(yíng)許可、清除無(wú)工作資格的運(yùn)輸人員、平臺(tái)上實(shí)名登記注冊(cè)司機(jī)信息等方面提出了具體的合法經(jīng)營(yíng)要求。深圳市相關(guān)部門(mén)不斷加大對(duì)各貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的執(zhí)法監(jiān)督力度，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，就依法懲處，并報(bào)告誠(chéng)信管理部門(mén)。

（3）平臺(tái)信息透明，實(shí)行雙方互評(píng)。在以前的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，貨主或司機(jī)可靠與否，很大程度上依賴(lài)于熟人關(guān)系，貨運(yùn)信用體系是非常缺乏的。而現(xiàn)在，幾乎所有貨運(yùn)O2O平臺(tái)上都會(huì)提供用戶的痕跡作為參考，整合有效信息，深入整個(gè)交易環(huán)節(jié)。這些有效信息可以讓下一個(gè)貨主迅速確定貨運(yùn)司機(jī)并順利完成交易，也保障了貨物的安全。除此之外，司機(jī)可以通過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的預(yù)留信息聯(lián)系未被提貨的貨主，貨主則通過(guò)平臺(tái)的GPS 功能查看駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中的位置。在完成交易后，貨主與司機(jī)雙方對(duì)彼此的交易服務(wù)進(jìn)行如實(shí)評(píng)價(jià)，對(duì)服務(wù)極差者在核實(shí)兩方信息后進(jìn)行封號(hào)處理。這樣的一套信用體系，同時(shí)評(píng)價(jià)了貨主、司機(jī)，為雙方提供了可靠的財(cái)產(chǎn)保障，有效提高了雙方使用平臺(tái)的積極性。

4 結(jié)束語(yǔ)

近幾年來(lái)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和“共享經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，貨運(yùn)O2O也發(fā)展迅猛，每年的公路貨運(yùn)需求都在節(jié)節(jié)攀升，資本家和投資者向其投入大量資金。然而，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)仍處于初級(jí)階段，資源利用率低，貨運(yùn)運(yùn)作方式發(fā)展滯后，貨運(yùn)共享經(jīng)濟(jì)遇到瓶頸。市場(chǎng)實(shí)踐證明，僅依靠投資是無(wú)法使貨運(yùn)O2O持續(xù)發(fā)展的。貨運(yùn)公司要著重解決車(chē)貨雙方需求信息標(biāo)準(zhǔn)化，做好貨運(yùn)平臺(tái)宣傳工作，完善誠(chéng)信體系，杜絕私下交易，深入挖掘平臺(tái)信息價(jià)值，借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享和有效減少貨物空載率，最大化降低物流成本。抓住貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)并加以重視，逐個(gè)突破，才能形成高效、實(shí)用的貨運(yùn)平臺(tái)，才能為我國(guó)共享物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。