寶馬Vision M Next 概念車

BMW Vision M Next Concept

在未來(lái)，駕駛者將可以選擇他們是想親自駕駛，還是自動(dòng)駕駛。這輛車所針對(duì)的是想要親自駕駛、看重駕駛樂(lè)趣的人，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，他們得到的協(xié)助將更全面，也更有針對(duì)性，他們更可能成為一個(gè)“終極駕駛者”。寶馬Vision iNEXT 和寶馬 Vision M NEXT分別對(duì)應(yīng)的是寶馬的兩大體驗(yàn)概念，即"EASE"和"BOOST"。EASE 主要針對(duì)的是自動(dòng)駕駛車輛，側(cè)重的是“輪上的客廳”以及安全、舒適的乘坐體驗(yàn)，而BOOST 則針對(duì)的是主動(dòng)駕駛車輛，強(qiáng)調(diào)的是以駕駛者為中心、動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。駕駛者選擇BOOST+模式后，車輛能釋放更大的馬力，關(guān)于何時(shí)啟動(dòng)BOOST+模式更為合適，汽車也會(huì)提供建議。

Vision M Next概念車的外觀從寶馬經(jīng)典和現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)車型中借鑒了風(fēng)格要素，如寶馬Turbo以及寶馬i8插電混動(dòng)車，還采用了一些未來(lái)元素，如低車身、楔形曲線、鷗翼車門以及具有沖擊力的配色。它的前臉和車尾都用到了啞光熒光色調(diào)的橙色，與其他地方的啞光銀色構(gòu)成鮮明反差。這種配色增加了現(xiàn)代感，凸顯了內(nèi)在的動(dòng)感。

這輛車可在全輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)兩種模式之間切換，或由全電動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，或由渦輪增壓的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。它的最大功率為600馬力，極速為300公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間不到3秒。以全電動(dòng)模式駕駛，它的最大續(xù)航里程為100公里，大部分市中心的行程這些公里數(shù)已是足夠。

雙腎型格柵加入了三角元素，并以橙色燈光勾邊，格柵上還覆有一塊帶有激光蝕刻花紋的透明層。與之搭配的是下方的刀片狀進(jìn)氣口，營(yíng)造出賽車的既視感。上下而非左右布置、采用Laser Wire技術(shù)的極細(xì)車燈，加強(qiáng)了整車的未來(lái)屬性。車身線條從前到后往上揚(yáng)，再加上尾部的橙色，賦予了整車俯沖感。由可回收碳纖維制成的側(cè)裙板讓車身看起來(lái)更貼近地面。側(cè)窗尾部采用了內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，凸出來(lái)的面板上可以開孔，以便更好地引導(dǎo)氣流。

NEED TO KNOW

寶馬設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿德里安·范·霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）表示： “寶馬Vision M NEXT 概念車讓人見識(shí)到了運(yùn)動(dòng)駕駛的未來(lái)，而寶馬 Vision iNEXT 則是展示了自動(dòng)駕駛?cè)绾胃淖兾覀冊(cè)谲嚿系纳睢汃RVision M NEXT 概念車還呈現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)可以讓親自駕駛的體驗(yàn)更為純粹、更為沉浸。兩輛車的焦點(diǎn)都在于觸動(dòng)人們的內(nèi)在。設(shè)計(jì)和技術(shù)讓'EASE' 和 'BOOST' 的體驗(yàn)更加的自然，也更加的強(qiáng)烈?！?/p>

當(dāng)駕駛者靠近車輛時(shí)，通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)，車門將自動(dòng)解鎖打開。鷗翼車門上有觸摸感應(yīng)器，按下后，車門也可打開。內(nèi)飾盡可能減少了皮革的使用，駕乘者手部直接接觸到的地方，像是方向盤和門把手，用的是皮革，其他地方大多用的是午夜藍(lán)色的超纖材料。內(nèi)飾為極簡(jiǎn)風(fēng)格，功能元素大多從視線中隱去，駕駛者得以專注于駕駛體驗(yàn)，避免發(fā)生分心。在方向盤后方設(shè)有透明屏，風(fēng)擋玻璃上也可以顯示內(nèi)容，這些全都處在駕駛者視野的正中位置。當(dāng)車速加快時(shí)，顯示的內(nèi)容將更往中間聚攏，而且更多顯示與駕駛相關(guān)的內(nèi)容。內(nèi)飾中最引人注目的部分是從駕駛者座椅延伸至方向盤的一條紅線，標(biāo)出了關(guān)注路面的理想視線。

蘭博基尼 Huracán Sterrato概念車

Lamborghini Huracán Sterrato Concept

NEED TO KNOW

蘭博基尼20世紀(jì)70年代的車款Jarama和Urraco 已經(jīng)探索過(guò)將蘭博基尼的高性能和越野能力結(jié)合的潛力。蘭博基尼的測(cè)試車手鮑勃·華萊士（Bob Wallace）還曾將兩輛車改裝成可以勝任沙地的高性能運(yùn)動(dòng)型車，它們是1973年的Jarama Rally和1974年的Urraco Rally。

近期蘭博基尼以Huracán Sterrato 概念車嘗試突破界限、拓寬領(lǐng)域。它基于運(yùn)動(dòng)超跑V10 Huracán而建，從Urus身上汲取了越野的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，將超跑的技術(shù)應(yīng)用在了挑戰(zhàn)性的環(huán)境之中，打造出一種有趣的越野駕駛新境界。

Huracán Sterrato概念車搭載了Huracán EVO上的最大功率為640馬力的5.2 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了Huracán EVO上的車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng) (LDVI， Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 。LDVI 控制著四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)懸架和分配扭力，能預(yù)測(cè)駕駛者接下來(lái)的操作，以保證最佳的駕駛動(dòng)態(tài)。由于在越野環(huán)境中包括了附著力低的路面，需要盡可能加大加速力和牽引力，為此Huracán Sterrato所采用的LDVI系統(tǒng)加強(qiáng)了后輪驅(qū)動(dòng)的性能，當(dāng)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)能提供更多的扭力以及更大的穩(wěn)定性。

Huracán Sterrato是為嚴(yán)苛的環(huán)境而打造，從外觀即可看出一輛超跑里蘊(yùn)藏著的越野野心。它的離地間隙抬高了47毫米，接近角增加了1% ，離去角加大了6.5%。它的輪距進(jìn)行了加長(zhǎng)，車體進(jìn)行了加寬，輪拱內(nèi)整合了進(jìn)氣口，讓整車看起來(lái)氣勢(shì)洶洶、自信滿滿，彰顯出它的不凡性能。特別開發(fā)的大尺寸輪胎以及加厚的胎壁，提高了抓地力，有助于應(yīng)對(duì)崎嶇難行、坑洼遍布的路面。更寬大、更堅(jiān)固的胎肩花紋，能夠提升牽引力、制動(dòng)力、附著力，并且擁有絕佳的耐磨性。

Huracán Sterrato加裝了鋁制的車底防護(hù)板，車架前端和側(cè)裙板使用鋁材加以強(qiáng)化，尾部的滑動(dòng)保護(hù)板還能兼作擴(kuò)散器。特殊的防護(hù)措施包括在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍、進(jìn)氣口、擋泥板等處加裝由碳纖維和彈性樹脂合成材料制成的防護(hù)板。專為滿足越野需求的LED燈組包括了車頂上的LED燈條以及LED保險(xiǎn)杠燈。

Huracán Sterrato的涂裝是定制款，以橙色為底色，加上黑白兩色的裝飾條紋、意大利國(guó)旗的三色條紋，還有數(shù)字“63”。Huracán Sterrato的內(nèi)飾也為特別設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了Huracán Sterrato的越野運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，采用了全新輕質(zhì)鈦防滾籠、四點(diǎn)式安全帶、雙殼碳（Carbon Bi-shell）運(yùn)動(dòng)座椅以及鋁制地板。這輛車不只是一個(gè)風(fēng)格實(shí)驗(yàn)，也是一種跨界探索，不過(guò)在如今雜糅扎堆的汽車界里，一輛會(huì)越野的超跑似乎還算不上瘋狂之作。

歐陸GT 敞篷版1號(hào)Mulliner 特別版

Continental GT Convertible Number 1 Edition by Mulliner

7月9日，賓利迎來(lái)了它們的百年誕辰。為了慶祝品牌百年華誕，賓利汽車個(gè)性化定制部門 Mulliner打造了多款特別版車型，如3月推出的歐陸 GT 9號(hào) Mulliner 特別版、4月在上海國(guó)際車展上亮相的賓利慕尚創(chuàng)造人典藏版。6月，Mulliner發(fā)布了又一款力作歐陸GT 敞篷版1號(hào)Mulliner 特別版。它是向1929年賓利 Blower 賽車1號(hào)車致敬的特別版車型，限量100輛，也是賓利百年紀(jì)念款車型系列的最后一款。

歐陸 GT 9號(hào) Mulliner 特別版的靈感來(lái)自賓利 Blower 賽車9號(hào)車，這輛車曾由“賓利小子”最重要的成員蒂姆·伯金（Tim Birkin）爵士駕駛競(jìng)逐勒芒24小時(shí)耐力賽。而歐陸GT 敞篷版1號(hào)Mulliner 特別版的靈感則來(lái)自賓利 Blower 賽車1號(hào)車，這輛車曾于1932年在布魯克蘭（Brooklands）賽道上創(chuàng)下過(guò)紀(jì)錄，同樣由蒂姆·伯金爵士駕駛，平均速度達(dá)到了約220公里/小時(shí)，該記錄保持了兩年，是賓利賽車史上的一個(gè)里程碑事件。賓利 Blower 賽車1號(hào)車是那個(gè)年代的典范之作，是技能超群的蒂姆·伯金以及財(cái)力雄厚的賽車愛好者多蘿西·佩吉特（Dorothy Paget）兩人合作之下的結(jié)晶。當(dāng)時(shí)賓利停止了對(duì)蒂姆·伯金計(jì)劃的資助，而多蘿西?佩吉特看到了這輛車的潛力，并向他伸出了援助之手。蒂姆·伯金對(duì)賓利車進(jìn)行了改裝，使用機(jī)械增壓器給進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣加壓，從而提高馬力。這就好比將空氣“錘進(jìn)”（blow）發(fā)動(dòng)機(jī)，為此蒂姆·伯金改裝的賓利車被稱作了“賓利Blower”。

歐陸GT 敞篷版1號(hào)Mulliner 特別版基于賓利歐陸GT敞篷版打造。它搭載了賓利享有盛譽(yù)的6升雙渦輪增壓W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配雙離合8速變速箱，換擋更快速、高效。

NEED TO KNOW

20世紀(jì)20年代，一戰(zhàn)期間航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)械增壓器，被越來(lái)越多地使用在汽車上。大多實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不盡如人意，但英國(guó)工程師和設(shè)計(jì)師阿默斯特·維利爾斯（Amherst Villiers）找到了解決方案。他與“賓利小子”蒂姆·伯金合作開發(fā)了一款裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前部的機(jī)械增壓器，提升了動(dòng)力和速度。盡管搭載機(jī)械增壓器的4 1/2升的賓利賽車在賽事中并沒(méi)有奪冠，但在法國(guó)和英國(guó)的賽道上，數(shù)次打破紀(jì)錄，創(chuàng)造了最快圈速。

歐陸GT敞篷版1號(hào)Mulliner特別版上的諸多特征體現(xiàn)了黃金時(shí)代的賽事精神。專屬的設(shè)計(jì)包括了側(cè)身上的18K鍍金標(biāo)徽、帶有“1”號(hào)字樣的前格柵以及三面翻轉(zhuǎn)中控面板上源自Blower 賽車1號(hào)車的一枚活塞飾件。

歐陸GT敞篷版1號(hào)Mulliner 特別版是賓利為百年華誕打造的第三款限量版車型。跟此前的歐陸 GT 9號(hào) Mulliner 特別版、賓利慕尚創(chuàng)造人典藏版一樣，它們都珍藏了賓利的一段獨(dú)一無(wú)二的歷史回憶。歐陸 GT 革新性的賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板中央的特色飾件令其更具典藏價(jià)值。12.3英寸觸摸屏安裝在可三面翻轉(zhuǎn)的裝置中，該裝置可通過(guò)按下按鈕進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，分別呈現(xiàn)出精致飾面、先進(jìn)的觸摸屏以及三個(gè)優(yōu)雅的模擬表盤。在歐陸 GT 9號(hào)中心表盤中央是一塊取自賓利 Blower 賽車座椅的木料，而在歐陸 GT 1號(hào)上是由賓利 Blower 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞鑄造而來(lái)的旋轉(zhuǎn)飾件。

歐陸GT敞篷版1號(hào)Mulliner 特別版的車身有兩種顏色可選，分別是祥龍紅II（Dragon Red II）、鯨魚黑（Beluga），與之搭配的是皇室紅（Claret）或鯨魚黑敞篷車頂。其他裝備包括了百年禮贊專屬套件、賓利黑色系列套件、碳纖維車身套件等。座艙主要采用了板球紅（Cricket Ball）或鯨魚黑色的真皮，輔以純黑木飾面板、18K鍍金風(fēng)琴音栓式控制鍵以及Alcantara材質(zhì)的方向盤和擋桿。中控臺(tái)表面有車削花紋（Engine Spin）裝點(diǎn)，這種表面可以抑制反光，在二十世紀(jì)二三十年代頗受賽車界和航空業(yè)的青睞。中控臺(tái)還嵌入了采用與賽車表盤相同制造工藝的Jaeger 時(shí)鐘。