文/時玉杰，中國核工業(yè)二三建設有限公司

1 進入馬來西亞前風險梳理

1.1 政治風險

東道國政局不穩(wěn)定使我國施工企業(yè)遭遇巨大政治風險。東道國政府有關外匯管制、進口配額、進口關稅、限制當?shù)劂y行借款以及歧視性措施都對我國施工企業(yè)在海外的工程項目產(chǎn)生較大影響。如東道國政府外匯管制會影響海外項目產(chǎn)生的利潤正常匯回我國；進口配額和進口關稅影響了施工企業(yè)從東道國以外國家進口工程物資、設備和施工機械的成本；東道國政府環(huán)境保護政策要求施工更加精細；對生產(chǎn)本地化的要求及歧視性政策限制施工企業(yè)海外項目的承攬等。

1.2 文化風險

海外工程項目在具體實施過程中，可能會面臨不同制度、不同文化背景下的工程投標、操作模式、項目管理目標和管理手段、決策過程、溝通和控制方式等各方面的沖突和阻力。不同的人文環(huán)境，由于宗教信仰、社會習俗不同，會給施工帶來一定的影響和困難。馬來西亞是穆斯林國家，在整個項目部范圍內禁止飲酒，曾經(jīng)發(fā)生過中國工人晚上喝酒后回到項目部，被保安發(fā)現(xiàn)后，立即開除項目部。同時員工帶進項目部的酒水，如果發(fā)現(xiàn)將以走私行為處理。

1.3 匯率風險

匯率風險又稱外匯風險，指由于外匯市場上匯率波動給企業(yè)帶來損失的一種可能性。匯率風險由經(jīng)濟風險、交易風險和折算風險三部分組成。

由于匯率風險難以有效的控制，項目部在簽訂合同時，堅持以強勢貨幣美金作為支付貨幣，沒有使用馬幣作為支付貨幣。從執(zhí)行過程中來看，美金在2016-2017年匯率上升，使用美金有效的抵御了匯率風險。

在2015年簽署合同時，美金兌馬幣的匯率為4.25，在2017年6月時美金兌馬幣是4.40.匯率部分受益3.53%。

1.4 信用風險

施工企業(yè)海外工程項目面臨的信用風險主要表現(xiàn)在業(yè)主不能按合同要求支付工程款。

1.5 主要材料、設備漲價風險

海外工程項目主要材料、設備漲價風險很大。無論是從國內組織物資、設備到海外，還是在當?shù)夭少?，價格的不確定因素很多，可能導致采購成本增加；由于馬來西亞市場較小，本國資源有限，大部分工程物項材料靠進口，容易出現(xiàn)施工物資不足、質量不合格或供應不及時、設備延期或缺件，不配套等現(xiàn)象。如果對這一風險未得到有效管控，將會嚴重影響項目效益和工程進度。

1.6 施工風險

是指項目施工過程中潛在的風險因素，主要包括質量風險、安全風險、進度風險、成本風險。（1）質量風險。主要是施工的效果達不到設計要求，導致工程不能通過驗收的風險。另一方面，海外項目施工更加強調過程控制、過程確認、過程簽證。（2）安全風險。主要是現(xiàn)場安全管理、文明施工管理是否規(guī)范，安全預案、危險源點是否考慮全面、完善，安全文明的施工措施是否到位，給員工自身安全、財產(chǎn)等帶來的風險?，F(xiàn)場業(yè)主對安全事故有明確的要求，發(fā)生重大責任事故，將面臨清退出場的風險。（3）進度風險。海外項目對工期延誤的罰款數(shù)目是很大的。此類風險主要是工期的不合理安排和不可抗力的天氣原因、業(yè)主頻繁更換等等導致。（4）成本風險。施工成本主要有人工費、材料費、機械費、管理費用等，如何進行集約化、精益化成本管理，施工方案是否優(yōu)化，成本分析、過程控制好壞等都將是影響項目成本的重要因素。

2 一帶一路與馬中貿易

2.1 中馬關系

600年前“鄭和七下西洋，五次駐節(jié)馬六甲”為兩國友好交往歷史留下濃墨重彩的一筆。43年前，馬來西亞成為東盟成立后首先與中國建立外交關系的國家。隨著我國實施“走出去”戰(zhàn)略和2010年中國-東盟自貿區(qū)的全面建成，中國和馬來西亞的雙邊經(jīng)貿往來、投資合作、工程承包等各領域合作不斷深入。在兩國政府的共同推動下，中馬雙方2011年簽署了“擴大和深化雙邊經(jīng)濟和貿易合作協(xié)定”，將中馬雙邊合作推向更高的發(fā)展水平。中馬兩國年貿易額已達到千億美元，馬來西亞是中國第六大貿易伙伴，僅次于美國、日本、韓國、德國和澳大利亞。馬來西亞連續(xù)8年成為中國在東盟的最大貿易伙伴，而中國自2009年以來已連續(xù)8年成為馬來西亞的最大貿易伙伴。

由中國主導成立的亞洲基礎設施投資銀行（AIIB，亞投行），大馬是57個創(chuàng)始成員國之一，銀行在“一帶一路”策略基礎設施建設資金方面能扮演重要角色。

近年來，馬中的經(jīng)濟關系深化不只處于國家階段，就連州屬及省市都有交流，最近馬六甲及中國廣東省簽署合作備忘錄就是一例。同時馬--中也強調人與人之間，特別是年輕人的聯(lián)系，中國廈門大學大馬分校應運而生。

2.2 一帶一路

中國政府在2015年提出“一帶一路”倡議后，旨在通過大量基礎設施建設重塑全球經(jīng)濟格局，馬來西亞政府積極響應中國的倡議。

傳統(tǒng)上，全球經(jīng)貿活動集中在大西洋貿易軸心和太平洋貿易軸心這2個軸心上，但中國“一帶一路”成功開啟了亞歐非3個大陸的第三個全球貿易軸心，通過開通陸路與海路的經(jīng)貿路線，建構全球最大經(jīng)濟圈和新國際經(jīng)貿秩序。

首相拿督斯里納吉曾發(fā)表演講，除了經(jīng)貿，馬中在歷史、文化、語言等方面皆關系密切，大馬會積極在各領域進一步深化與中國的關系，并期望“一帶一路”策略能把馬中關系帶向更高峰。馬來西亞仍在努力成為一個高收入國家，從經(jīng)濟和貿易領域來看，馬來西亞交通部長兼馬華總會長拿督斯里 廖中萊指出，“一帶一路”將為大馬在全球市場競爭中提供巨大優(yōu)勢，是激發(fā)馬來西亞潛力的強大經(jīng)濟引擎。

作為“21世紀海上絲綢之路”上重要的節(jié)點國家，馬來西亞在中國提出一帶一路倡議后，率先響應并積極參與，馬來西亞執(zhí)政黨之一的馬華工會，更率先成立了“馬華一帶一路中心”，并聯(lián)合多個全國性社團商會，發(fā)表一帶一路宣言，舉辦一帶一路中國—馬來西亞工商界對話等活動。

在海外工程承包方面，中國目前是馬來西亞重大工程施工總承包的主要合作方，已承接超過300億美金的重大工程施工項目。

中馬兩國年貿易額已達到千億美元，馬來西亞政府計劃三年內將雙方貿易額提升到1600億美金，因此未來馬中貿易極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>