雷玄

我國汽車保有量已達(dá)到2.5億輛，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)28年增長連續(xù)十年產(chǎn)銷量居世界第一的形勢(shì)下，2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長。今年上半年，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下降，汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的鎮(zhèn)痛期，急需變革。

9月4日，由國家發(fā)改委、商務(wù)部和工信部支持，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)與團(tuán)車網(wǎng)共同舉辦的“獻(xiàn)禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會(huì)”在京開幕。在同期舉辦的論壇上，汽車行業(yè)代表共同探討如何讓中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大變強(qiáng)”、高質(zhì)量發(fā)展的話題成為焦點(diǎn)。

“經(jīng)歷了近70年的發(fā)展，自主汽車品牌取得了長足進(jìn)步，但必須承認(rèn)，世界第一大產(chǎn)銷國并非真正的世界汽車強(qiáng)國?！鄙虅?wù)部原部長助理、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室原主任徐秉金表示，“自主汽車品牌涉及市場(chǎng)話語權(quán)、合資經(jīng)營、新能源真實(shí)現(xiàn)狀，以及零部件的頂層設(shè)計(jì)等四方面問題。自主品牌要如何發(fā)展，汽車工業(yè)何去何從是每一位汽車人面臨的問題?！?/p>

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放程度的不斷加深，自主汽車品牌面臨六方面的挑戰(zhàn)：汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放程度不斷加深;補(bǔ)貼加速退坡，為新能源汽車發(fā)展帶來新考驗(yàn);造車新勢(shì)力帶來鯰魚效應(yīng);合資品牌逐漸與自主品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng);自主品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈;國際環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展，不能僅僅依靠外部力量，更重要的是自信自立自強(qiáng)，才能真正實(shí)現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國的邁進(jìn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)急需注重“質(zhì)量”，不僅是產(chǎn)品的高質(zhì)量，也是發(fā)展的高質(zhì)量。中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)秘書長王昆表示：“隨著競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，自主品牌的市場(chǎng)份額被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。雖然自主品牌車企的工藝、技術(shù)水平不斷提升，較高性價(jià)比，贏得了越來越多消費(fèi)者的青睞。從召回的數(shù)據(jù)看，近五年年均召回220次，平均每個(gè)工作日發(fā)生一次召回，自主品牌每年的召回次數(shù)與進(jìn)口合資品牌相差不多;從車主的投訴量也越來越多，在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)了質(zhì)量問題：由碰撞而引發(fā)的新能源車自燃，說明產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證等環(huán)節(jié)中，沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。面對(duì)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、整合加快，引導(dǎo)汽車行業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)和先進(jìn)管理工具來保障質(zhì)量安全，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體提升，共同抵御國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力?！?/p>

從消費(fèi)者關(guān)注的自主汽車品牌的售后服務(wù)方面來說，被眾多消費(fèi)者視為維權(quán)利器——汽車“三包”就是歷經(jīng)十幾年才最終得以建立。國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心三包部技術(shù)主管林波說：“在‘三包意見征集的過程中，曾經(jīng)有人認(rèn)為自主品牌本來就技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，售后又不能保證，三包制度出臺(tái)，將讓自主品牌受到重創(chuàng)。但經(jīng)過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，‘三包通過鼓勵(lì)廠家進(jìn)行更高的質(zhì)量承諾，促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。為了提升服務(wù)質(zhì)量，合資品牌的產(chǎn)品有大約61%做了相應(yīng)提升，自主品牌達(dá)到了65%?，F(xiàn)在很多自主品牌的售后承諾不僅超過了標(biāo)準(zhǔn)，更是超過了很多外資品牌。

在開幕式論壇的對(duì)話環(huán)節(jié)，已93歲高齡的中國第一代汽車人，中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理、董事長李剛和來自造車新勢(shì)力威馬、愛馳汽車的代表相向而坐，就“自主品牌的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”展開對(duì)話。

李剛認(rèn)為，自主品牌是用自己的零件裝配自己的車，讓整個(gè)供應(yīng)鏈體系達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)，才能擺脫對(duì)于國際市場(chǎng)的依賴。這也得到了愛馳汽車銷售副總裁舒剛志的認(rèn)同。但相對(duì)于老一輩對(duì)內(nèi)生實(shí)力的高度關(guān)注，舒剛志認(rèn)為當(dāng)下一個(gè)自主品牌從創(chuàng)立之初就要關(guān)注國內(nèi)與國際兩個(gè)市場(chǎng)，要擁有自己的技術(shù)平臺(tái)、超級(jí)智慧工廠、超級(jí)營銷理念。在新的時(shí)代，新的品牌要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新，注重新趨勢(shì)的發(fā)展，并擁有技術(shù)的創(chuàng)新，這才能讓以“四化”為特色的新自主品牌成為世界汽車工業(yè)的引領(lǐng)者。威馬汽車科技集團(tuán)有限公司首席數(shù)據(jù)官梅松林認(rèn)為，自主汽車品牌從追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者的過程中，續(xù)航里程、安全和質(zhì)量、充電速度等四大風(fēng)險(xiǎn)亟待解決。

在開幕式上，團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO聞偉認(rèn)為，“自主品牌要做大、做強(qiáng)要依靠兩點(diǎn)：第一是傳統(tǒng)物種的進(jìn)化;第二是要有新物種的誕生?！彼J(rèn)為，傳統(tǒng)汽車4S店由主機(jī)廠到經(jīng)銷商，再到消費(fèi)者的傳統(tǒng)單線模式進(jìn)入到發(fā)展瓶頸期，而自儲(chǔ)、自建、自銷的模式在很多垂直領(lǐng)域也迎來了新機(jī)遇。團(tuán)車將通過“場(chǎng)景化、數(shù)字化、可接入、可分發(fā)”四個(gè)維度，讓汽車4S店模式變得更高效，通過智慧門店為基礎(chǔ)打造的全新網(wǎng)絡(luò)幫助B端進(jìn)一步下沉至4-6線城市，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠、消費(fèi)者、經(jīng)銷商和團(tuán)車的四方共贏。

在新零售、保險(xiǎn)、金融、大數(shù)據(jù)和車輛保值率等領(lǐng)域，來自團(tuán)車網(wǎng)、阿里汽車、德師傅、藍(lán)本價(jià)、知店、博瑞集團(tuán)、車輪、奇點(diǎn)汽車、盔甲科技、中保研等與會(huì)企業(yè)代表紛紛發(fā)表了看法。汽車品牌方面，包括一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、陸風(fēng)在內(nèi)的國內(nèi)自主品牌，以及愛馳、威馬等造車新勢(shì)力也在博覽會(huì)集體亮相。