毛愛東

摘要：近些年，高速鐵路在我國有了快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模逐漸增加。在鐵路建設(shè)中，隧道是必不可少的組成部分。在鐵路隧道施工中，襯砌是最為重要的組成環(huán)節(jié)，直接影響隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及行車安全性。隨著信息化技術(shù)提升，隧道“自動澆筑襯砌臺車”用到了高速鐵路隧道施工中。通過隧道“自動澆筑襯砌臺車”的應(yīng)用，能夠有效解決襯砌質(zhì)量問題，降低人員勞動強(qiáng)度，同時(shí)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化、信息化以及智能化。本文主要分析隧道“自動澆筑襯砌臺車”在高速鐵路隧道施工中的應(yīng)用，希望能夠?qū)λ淼馈白詣訚仓_車”的應(yīng)用提供一定參考和幫助。

Abstract： In recent years， high-speed railways have developed rapidly in China， and the scale of construction has gradually increased. Tunnels are an integral part of railway construction. In the construction of railway tunnels， lining is the most important component， which directly affects the stability of the tunnel structure and the safety of driving. With the advancement of information technology， the tunnel "automatic pouring lining trolley" are used in high-speed railway tunnel construction. Through the application of the tunnel "automatic pouring lining trolley"， it can effectively solve the lining quality problem and reduce the labor intensity of the personnel. At the same time， the construction mechanization， informationization and intelligence are realized to a certain extent. This paper mainly analyzes the application of tunnel "automatic pouring lining trolley" in the construction of high-speed railway tunnel， and hopes to provide some reference and help for the application of tunnel "automatic pouring trolley".

關(guān)鍵詞：隧道;自動澆筑襯砌臺車;高速鐵路;隧道施工

Key words： tunnel;automatic pouring lining trolley;high-speed railway;tunnel construction

中圖分類號：U455? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）33-0165-03

0? 引言

近些年來，我國鐵路隧道建設(shè)得到了飛速發(fā)展，隧道施工水平不斷提升。襯砌是隧道施工的重要組成部分，對于隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及行車安全具有非常重要影響。

新建貴南高鐵GNZQ-3標(biāo)大方山隧道位于廣西環(huán)江縣境內(nèi)，起訖里程為DK255+263～DK264+910，全長9647m，屬全線Ⅱ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道主洞凈寬13.3m，凈高8.08m。輔助坑道方案采用“進(jìn)口泄水洞+出口平導(dǎo)”形式輔助施工。進(jìn)口泄水洞長3007m，與正洞間按間距約500m設(shè)置6個(gè)橫通道;出口平導(dǎo)長5196m，與正洞間按間距400m設(shè)置13個(gè)橫通道。本文以大方山隧道進(jìn)口為例分析隧道“自動澆筑襯砌臺車”在高速鐵路隧道施工中的應(yīng)用，能夠有效降低人員的勞動強(qiáng)度，提升襯砌質(zhì)量，對隧道施工具有現(xiàn)實(shí)參考意義。

1? 隧道“自動澆筑襯砌臺車”整體設(shè)計(jì)分析

隧道“自動澆筑襯砌臺車”是為隧道不同斷面尺寸的混凝土襯砌而專門設(shè)計(jì)制造的非標(biāo)產(chǎn)品，其特點(diǎn)是以電機(jī)驅(qū)動行走機(jī)構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板到位及收模。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)。

混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓力及拱頂混凝土的自重直接作用在模架系統(tǒng)上，再通過底部的支撐傳遞到地面，門架系統(tǒng)理論上只承擔(dān)模架系統(tǒng)的自重，不承受側(cè)壓力及混凝土的重量（實(shí)際上會承受小部分的力）。臺車的行走、升降和橫移借助門架系統(tǒng)完成，收立模靠模架系統(tǒng)上的油缸完成。

隧道“自動澆筑襯砌臺車”的主要技術(shù)參數(shù)如表1所示，臺車由模板總成、門架總成、托架總成、橫移（頂升）機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)、支撐千斤、梯子平臺（選購）、液壓和電氣系統(tǒng)等部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2? 隧道“自動澆筑襯砌臺車”在高速鐵路隧道施工中的應(yīng)用

2.1 臺車行走和就位

第一，臺車安裝完畢后，檢測各部位結(jié)構(gòu)是否到位，螺栓連接是否牢固，各連接銷必須可靠且轉(zhuǎn)動靈活，然后進(jìn)行初步調(diào)試。要求各螺旋千斤動作可靠，各基本尺寸達(dá)到要求。確定臺車工作位置的軌面標(biāo)高正確后，保證軌道相對隧道中心線對稱，軌面平整。

第二，準(zhǔn)備工作完成后，啟動液壓系統(tǒng)，在油缸動作前，要取下模板底部的模板千斤及螺旋千斤頂;操作多路換向閥手柄，讓小動模油缸收回、側(cè)向油缸伸出，使小動?？偝珊蛡?cè)模總成回縮。

第三，收回頂升油缸，使頂模總成下降;為方便脫模，要在模板外側(cè)涂抹脫模劑;松開夾軌器，使其離開軌道;操作臺車行走按鈕，使臺車在電機(jī)牽引下行走到工作位置;臺車就位后，鎖定夾軌器，防止臺車移動。

2.2 立模

第一，合上臺車的電源開關(guān)，按下油泵電機(jī)啟動按鈕，讓液壓站工作，配合測量人員，操作各油缸對應(yīng)的多路換向閥手柄，使模板外形達(dá)到施工要求;操作多路換向閥手柄，讓橫移油缸工作，通過左右調(diào)節(jié)，使模板外形中心線與隧道中線重合。

第二，操作多路換向閥手柄，讓頂升油缸工作，通過調(diào)節(jié)頂升油缸升降，使頂?？偝赏庑芜_(dá)到施工要求;操作多路換向閥手柄，讓側(cè)向油缸工作，伸縮調(diào)節(jié)，使側(cè)?？偝赏庑芜_(dá)到施工要求。模板前后兩端輪廓尺寸必須調(diào)節(jié)成一致，首倉澆注前必須嚴(yán)格核查，否則澆注后會出現(xiàn)大小端即喇叭口，導(dǎo)致后續(xù)搭接錯(cuò)臺。

第三，臺車模板外形達(dá)到混凝土施工要求后，應(yīng)將所有支撐千斤安裝到位、鎖緊撐管上的楔形銷。尤其是底部螺旋千斤頂、模板千斤以及模板兩端的抗浮支撐千斤需支撐到位，確保支撐點(diǎn)牢固可靠，所有支點(diǎn)盡量均勻受力。若地面不平整或不堅(jiān)實(shí)則需墊鋼板增大接觸面，保證臺車及混凝土產(chǎn)生的力有效傳遞到地面進(jìn)行分解，否則可能會引起模板變形或下沉錯(cuò)臺。

第四，關(guān)好臺車前后封端板，為減小立柱上頂升油缸的承載，可開啟泵站將頂升油缸下降使門架縱梁和托架橫梁之間稍微脫離，保持不大于10mm的間隙。

2.3 混凝土澆筑

第一，待混凝土罐車到位后，將布料系統(tǒng)管路連接至拖泵上，并將第一個(gè)澆筑喇叭口對準(zhǔn);啟動泵送開關(guān)，先用水對布料機(jī)各管路進(jìn)行潤管，保證管壁濕潤，然后再采用砂漿潤管;關(guān)閉泵送開關(guān)，然后將混凝土卸至拖泵內(nèi)并攪拌。

第二，將布料機(jī)伸縮旋轉(zhuǎn)裝置入料口與臺車右側(cè)第一層前端工作窗入料喇叭口對位鎖緊;啟動泵送開關(guān)，調(diào)好泵送速度，開始泵送混凝土;待二襯混凝土澆筑高度為500mm左右時(shí)，對臺車右側(cè)第一層后端工作窗入料管路進(jìn)行潤管。

第三，關(guān)閉拖泵泵送開關(guān)，開啟布料機(jī)泵站電機(jī)并調(diào)節(jié)油缸收回布料機(jī)伸縮旋轉(zhuǎn)裝置，用抹布清洗入料喇叭口及伸縮裝置入料口;調(diào)節(jié)回轉(zhuǎn)裝置將伸縮旋轉(zhuǎn)裝置入料口對準(zhǔn)臺車右側(cè)第一層后端工作窗入料喇叭口，關(guān)閉布料機(jī)泵站電機(jī)，啟動泵送開關(guān)，開始泵送混凝土;待二襯混凝土澆筑高度為500mm左右時(shí)，對臺車左側(cè)第一層后端工作窗入料管路進(jìn)行潤管。

第四，關(guān)閉拖泵泵送開關(guān)，開啟布料機(jī)泵站電機(jī)并調(diào)節(jié)油缸收回布料機(jī)伸縮旋轉(zhuǎn)裝置，用抹布清洗入料喇叭口及伸縮裝置入料口;調(diào)節(jié)布料小車及回轉(zhuǎn)裝置將伸縮裝置入料口對準(zhǔn)臺車左側(cè)第一層后端工作窗入料喇叭口，關(guān)閉布料機(jī)泵站電機(jī)，啟動泵送開關(guān)，開始泵送混凝土。

第五，待二襯混凝土澆筑高度為500mm左右時(shí)，對臺車左側(cè)第一層前端工作窗入料管路進(jìn)行潤管;關(guān)閉拖泵泵送開關(guān)，開啟布料機(jī)泵站電機(jī)并調(diào)節(jié)油缸收回布料機(jī)伸縮旋轉(zhuǎn)裝置，用抹布清洗入料喇叭口及伸縮裝置入料口;調(diào)節(jié)回轉(zhuǎn)裝置將伸縮旋轉(zhuǎn)裝置入料口對準(zhǔn)臺車左側(cè)第一層前端工作窗入料喇叭口，關(guān)閉布料機(jī)泵站電機(jī)，啟動泵送開關(guān)，開始泵送混凝土。

第六，混凝土分層布料機(jī)管路清洗方法如下：

①第一層澆筑完成后，對溜槽溜筒進(jìn)行清洗，并關(guān)閉工作窗。

②第二、三層澆筑完成后，先將清洗海綿球塞入伸縮裝置清洗口內(nèi)，然后對準(zhǔn)需清洗的泵管喇叭接口，然后開啟風(fēng)水管開關(guān)將泵管內(nèi)混凝土清洗入工作窗內(nèi)，關(guān)閉風(fēng)水管，取出清洗海綿球并關(guān)閉工作窗;清洗時(shí)可先采用球+風(fēng)的方式清洗、或釆用球+風(fēng)+少量水（1-2L）的方式清洗，加水的方式效果更佳。建議清洗管路時(shí)清洗2次，第1次可不用水的方式清洗，第2次采用少量水的方式清洗。

③對拱頂澆筑完成之后，將清洗海綿球塞入伸縮裝置清入料內(nèi)， 然后對準(zhǔn)清洗喇叭口，開啟風(fēng)水管開關(guān)及拖泵回收裝置，將泵管往拖泵端清洗。每次使用后泵送管路及溜槽溜筒等務(wù)必洗干凈，否則在下次使用時(shí)更容易堵管。

第七，采用伸縮裝置清洗管路時(shí)由于清洗管路內(nèi)壓力比較大，故清洗時(shí)需注意安全;為確保安全可以將風(fēng)開少一些，人離管路末端稍微遠(yuǎn)一點(diǎn);每倉澆筑完成之后須將臺車及布料機(jī)上各處殘余混凝土務(wù)必及時(shí)清理和清洗干凈。

2.4 脫模

待二襯混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，先拆除堵頭模;拆除模板底端模板千斤、螺旋千斤頂及拱角千斤;拆除側(cè)向千斤; 拆除模板與托架之間的撐管上的楔形銷;開啟泵站電機(jī)，操作多路換向閥手柄，讓小動模油缸收回、側(cè)模油缸伸長，推動小動模總成及側(cè)?？偝擅撾x二襯混凝土;操作多路換向閥手柄，讓頂模油缸收回，將頂?？偝擅撾x二襯混凝土;關(guān)閉泵站電機(jī);清洗臺車，除掉模板表面上粘貼的混凝土。

以上為臺車的一個(gè)工作循環(huán)，繼續(xù)向前襯砌，則重復(fù)上面的步驟。反復(fù)循環(huán)立模、澆注、脫模、行走這四個(gè)工作過程，就完成了模板臺車的整個(gè)作業(yè)。

3? 結(jié)束語

本文主要以新建貴南高鐵GNZQ-3標(biāo)大方山隧道進(jìn)口為例闡述隧道“自動澆筑襯砌臺車”在高速鐵路隧道施工中的應(yīng)用。通過本文的介紹能夠?qū)λ淼馈白詣訚仓r砌臺車”的應(yīng)用提供一定參考和幫助。

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