王建建

中煤集團(tuán)大屯公司鐵路處 江蘇徐州 221611

1 我國(guó)鐵路貨車的概況

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。如何緩解運(yùn)輸緊張狀況和確保貨車運(yùn)用安全，一直是鐵路部門思索的重大課題。貨車提速重載是提高中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸能力、滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措，是中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要組成部分。針對(duì)貨車提速重載、無固定配屬、車型種類繁多及運(yùn)用條件復(fù)雜等特點(diǎn)，如何對(duì)貨車進(jìn)行運(yùn)用維護(hù)確保列車安全顯得尤為重要。

2 當(dāng)前鐵路貨運(yùn)安全管理問題現(xiàn)狀

（1）貨運(yùn)管理體制落后。在當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)中，貨物種類和數(shù)量越來越多，存在一些新穎的特殊物品。而在落后貨運(yùn)管理體制下，往往不能針對(duì)性采取安全保障措施，在實(shí)際的運(yùn)輸中帶有一定的安全隱患。（2）管理人員水平偏低。就當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)安全管理來說，不少鐵路員工對(duì)貨運(yùn)安全管理的隨意性較強(qiáng)，未予重視專業(yè)技能的培訓(xùn)，團(tuán)隊(duì)整體業(yè)務(wù)水平低下，對(duì)故障的處理能力低下，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。（3）安全管理制度亟待完善。安全監(jiān)察管理部門專業(yè)管理弱化，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患顧人情，講情面，嚴(yán)重制約了專業(yè)管理職能的發(fā)揮，給安全管理埋下了更深的隱患。在信息交流和互動(dòng)方面，不夠系統(tǒng)和專業(yè)，安全管理執(zhí)行力非常欠缺，還存在著上面重視下面動(dòng)，上面忽視則下面無視的普遍責(zé)任意識(shí)缺乏的不正?，F(xiàn)象。也正是因?yàn)檫@些連續(xù)性差的“軟肋”，才使得運(yùn)輸安全難以得到保證。（4）安全基礎(chǔ)建設(shè)不到位。相當(dāng)部分的列檢所設(shè)施陳舊老化，不能適應(yīng)車輛技術(shù)、運(yùn)輸組織、作業(yè)對(duì)象檢查手段的變化。具體表現(xiàn)在：一是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境較差；二是基本作業(yè)設(shè)施不能滿足列車質(zhì)量維修要求；三是實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)嚴(yán)重滯后。

3 技術(shù)方面存在的問題

（1）車門質(zhì)量不過關(guān)。在鐵路貨車運(yùn)輸過程中無論出現(xiàn)車門不好關(guān)或是關(guān)不嚴(yán)，都會(huì)導(dǎo)致突發(fā)狀況而損壞行車設(shè)備，很難確定責(zé)任歸屬問題，容易發(fā)生糾紛，也有很大的安全隱患[1]。（2）制動(dòng)機(jī)不能正常工作。在鐵路貨車制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)列檢人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)故障并進(jìn)行故障排除，將嚴(yán)重影響鐵路貨車的正常運(yùn)輸。（3）鉤緩引起的安全問題。出現(xiàn)車鉤分離現(xiàn)象的主要原因有：①由于列檢人員沒有檢查出車鉤質(zhì)量存在的隱患，導(dǎo)致鐵路貨車在運(yùn)行過程發(fā)生車鉤分離。②車鉤部件出現(xiàn)裂損或脫落丟失現(xiàn)象，導(dǎo)致車鉤與車體的分離。③車鉤檢修不合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車鉤與車體的分離。

4 解決措施

4.1 針對(duì)技術(shù)問題的解決措施

（1）加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)和研究。擴(kuò)大可靠性設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用范圍，并以此為依據(jù)建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。對(duì)鐵路貨車和貨車零件的疲勞程度進(jìn)行評(píng)估，促進(jìn)鐵路貨車在技術(shù)水平方面的提升。（2）強(qiáng)化貨車運(yùn)用工作質(zhì)量，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢修，保證評(píng)價(jià)齊全，作用良好。（3）鐵路運(yùn)輸部門在使用貨車時(shí)，要愛護(hù)車輛，禁止野蠻裝卸和拆卸車輛配件，保證裝車前后車輛狀態(tài)良好。

4.2 針對(duì)管理方面問題的解決措施

（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作。值班干部要加強(qiáng)列檢工作質(zhì)量控制的意識(shí)，每班要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行不少于1列質(zhì)量鑒定工作，保證列檢工作的質(zhì)量。每季、每月對(duì)貨車進(jìn)行質(zhì)量維修，全面綜合評(píng)價(jià)考核，從而有效地進(jìn)行質(zhì)量隱患管控，阻斷安全風(fēng)險(xiǎn)源。（2）加強(qiáng)對(duì)鐵路貨車質(zhì)量控制力度。要充分發(fā)揮專業(yè)化管理作用，定期對(duì)管內(nèi)運(yùn)用工作進(jìn)行考評(píng)，強(qiáng)化車輛段、運(yùn)用車間管理。車輛段要建立健全對(duì)運(yùn)用車間的管理機(jī)制，強(qiáng)化運(yùn)用車間安全管理能力，引導(dǎo)和培養(yǎng)車間發(fā)揮主觀能動(dòng)性，提高自我管理能力，逐步達(dá)到自控型管理目標(biāo)。針對(duì)貨車輛故或列車途停事件仍然較多這一現(xiàn)狀，迅速采取措施，建立或完善輛故統(tǒng)計(jì)分析考核制度并認(rèn)真貫徹執(zhí)行，抓住本單位安全生產(chǎn)的慣性問題和重大隱患，開展重點(diǎn)攻關(guān)和專項(xiàng)整治，大力壓縮事故的發(fā)生，確保運(yùn)輸安全暢通[2]。（3）關(guān)于“5T”系統(tǒng)方面。要在使用“5T”系統(tǒng)的過程中收集各項(xiàng)數(shù)據(jù)并及時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛各部位能進(jìn)行全面的監(jiān)控，如實(shí)現(xiàn)車門故障和制動(dòng)故障關(guān)門車的監(jiān)控與自動(dòng)報(bào)警功能等。加大對(duì)設(shè)備的研究，對(duì)出現(xiàn)誤報(bào)問題進(jìn)行分析，采取恰當(dāng)措施提高設(shè)備預(yù)報(bào)兌現(xiàn)率。進(jìn)一步理順關(guān)系，制定檢車作業(yè)分工，故障判定，故障處理過程等相關(guān)規(guī)定，逐步實(shí)現(xiàn)由人檢過渡到人機(jī)結(jié)合，再由人機(jī)結(jié)合過渡到全面實(shí)現(xiàn)機(jī)檢。（4）關(guān)于列檢作業(yè)場(chǎng)的管理。按照統(tǒng)一、實(shí)用、安全、科學(xué)的要求，要對(duì)既有的規(guī)章制度及時(shí)進(jìn)行修訂、建立、補(bǔ)充和廢除。修訂后的辦法主要突出了“嚴(yán)”、“細(xì)”，形成了層層明確分工，件件落實(shí)考核，形成事事有人管，問題有人抓，逐級(jí)負(fù)責(zé)、逐級(jí)管理的良性運(yùn)作機(jī)制。按照自控型車間管理辦法的規(guī)定，每月由作業(yè)場(chǎng)干部按照分工參加班組安全預(yù)測(cè)分析、班組點(diǎn)名現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，對(duì)班組的安全管理過程進(jìn)行檢查、幫助、指導(dǎo)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)指出，并按照規(guī)定嚴(yán)格落實(shí)考核。

5 結(jié)語

要解決貨車安全方面的隱患，必須在安全管理上加大工作力度，嚴(yán)考核，責(zé)任連帶。在日常管理中，堅(jiān)持“安全一票否決”，根據(jù)實(shí)際情況制定班組長(zhǎng)安全管理失職責(zé)任追究辦法，對(duì)于各級(jí)檢查人員檢查發(fā)現(xiàn)的較大違章違紀(jì)，追究班工長(zhǎng)的連帶責(zé)任，造成較大影響的，該停職的停職，該處分的處分。盡最大可能保證運(yùn)輸?shù)陌踩俏覈?guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)一直追求的目標(biāo)。如何能夠在保證安全的前提下順利完成運(yùn)輸任務(wù)，是當(dāng)前我國(guó)鐵路貨車運(yùn)輸過程中急需解決的問題。為此，應(yīng)重視鐵路貨車運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}并采取相關(guān)措施予以解決。