(東營科技職業(yè)學院 山東 東營 257335)

一、引言

北京市生活垃圾清運量從2000年166.69萬噸增加到2019年1011.06萬噸，呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。城市生活垃圾量的日益增長使得城市生活垃圾清運企業(yè)需要配置清運作業(yè)能力強的運輸車輛來提高城市生活垃圾清運作業(yè)的工作效能。企業(yè)在確定垃圾清運車輛類型及型號后，需要選擇相應的車輛品牌，不同品牌車輛的經(jīng)濟性能不一，選擇不當，不僅會增加投資成本，也同樣會增加車輛在營運期的運營成本。

二、城市生活垃圾清運車輛品牌選擇原則

(一)技術性

車輛的技術性是影響城市生活垃圾清運企業(yè)進行車輛品牌選擇的重要因素，是衡量車輛作業(yè)能力能否完成企業(yè)作業(yè)任務要求的重要指標。車輛的作業(yè)效率、作業(yè)能力是車輛技術性的重要體現(xiàn)，車輛的技術性要與企業(yè)的經(jīng)營方針、作業(yè)任務要求等相適應。

(二)經(jīng)濟性

車輛的經(jīng)濟性也是影響城市生活垃圾清運企業(yè)進行車輛品牌選擇的重要因素，所配置的車輛既能滿足城市生活垃圾清運作業(yè)需求，又不因為配置過高導致投資過大及作業(yè)能力的浪費。

(三)環(huán)保性

垃圾清運車輛在吊裝垃圾收集容器(垃圾箱、垃圾桶)或者慢速行駛下，車輛排放污染物的濃度最高，給城市空氣環(huán)境帶來極大的影響。環(huán)保性原則要求配置的清運車輛的排氣需達到城市機動車排氣污染物排放標準的要求，選擇低碳環(huán)保的運輸車輛以減少排氣污染物對城市空氣環(huán)境的影響。

三、城市生活垃圾清運車輛品牌選擇指標體系

通過對城市生活垃圾清運企業(yè)清運車輛運營情況進行分析，確定影響城市生活垃圾清運車輛品牌選擇的因素及清運車輛的作業(yè)特點。從清運車輛的技術性、經(jīng)濟性、環(huán)保性三方面構建了城市生活垃圾清運車輛品牌選擇的指標體系。其中一級指標是城市生活垃圾清運車輛綜合性能，臺時清運量、年垃圾清運能力、作業(yè)時間合理利用系數(shù)、車載垃圾箱密封性體現(xiàn)清運車輛的技術性能，人工成本、油耗成本、車輛折舊費、各項規(guī)費、物料費用等體現(xiàn)清運車輛的經(jīng)濟性能，碳排放量體現(xiàn)清運車輛的環(huán)保性能。

(一)技術性指標

1.清運車輛的臺時清運量主要是指單位時間內(nèi)清運車輛的清運能力，是衡量車輛作業(yè)效率的一項綜合指標，清運車輛臺時作業(yè)量越大，其作業(yè)效率越高，清運車輛的臺時作業(yè)量主要與單車平均裝載質(zhì)量、每日班次、日工作時間等因素有關，將其定義為：

(1)

其中，q為清運車輛的臺時清運量(噸/小時)，d為每日班次(次/日)，f為單車平均裝載質(zhì)量(噸/次)

2.車載垃圾箱密封性

清運車輛在行駛過程中，車載垃圾箱是否有氣味、污水外漏的現(xiàn)象是衡量車載垃圾箱密閉性能強弱的重要指標。車載垃圾箱密封性較弱會嚴重影響作業(yè)線路城市居民的生活環(huán)境，給城市環(huán)境帶來二次污染。指標數(shù)值是根據(jù)清運車輛作業(yè)線路周圍居民或者單位對車載垃圾箱密閉性進行評價產(chǎn)生的。車載垃圾箱密閉性主要分五個等級：好，較好，一般，較差，差。對應的分值分別為：5，4，3，2，1。

(二)經(jīng)濟性指標

清運車輛油耗成本主要由行駛油耗成本及裝卸油耗成本兩部分組成，裝卸油耗成本主要是指清運車輛在吊裝垃圾收集容器裝 卸垃圾時產(chǎn)生的油耗，裝卸油耗成本與車輛吊裝垃圾容器的次數(shù)成正比,將每噸清運垃圾標準總油耗定義為：

(2)

其中，C2為每噸清運垃圾標準油耗成本(元/噸)，C21為每噸清運垃圾標準行駛油耗成本(元/噸)，C22為每噸清運垃圾標準裝卸油耗成本(元/噸)，g1為車輛行駛一公里的平均耗油量(升/公里)，P為柴油(汽油)單價(元/升)，y為完成一次清運作業(yè)任務車輛行駛距離(公里)，g2、g3分別為完成一次清運作業(yè)任務清運車輛吊裝一次垃圾桶、垃圾箱的平均耗油量，λ1、λ2分別為完成一次清運作業(yè)任務清運車輛吊裝垃圾桶、垃圾箱的次數(shù)。

(三)環(huán)保性指標

各地區(qū)為加強機動車污染防治工作，推進大氣PM2.5治理進程，相關政府管理部門對營運車輛實行機動車環(huán)保達標審核監(jiān)督，對達不到排氣污染物排放標準的車輛不予辦理《道路運輸證》。基于以上分析，將清運車輛碳排放量作為衡量清運車輛污染空氣程度的重要指標。

每噸清運垃圾標準碳排放量是指完成一次垃圾清運作業(yè)任務清運車輛運輸、裝卸每噸垃圾產(chǎn)生的二氧化碳排放量。本文根據(jù)垃圾清運作業(yè)中各作業(yè)活動的特點以及IPCC所提供的測算碳排放量計算的方法進行測算，將其定義為：

(3)

其中，ξ為每噸清運垃圾標準碳排放量(千克)，ρ為能源密度(千克/升)，δ為能源碳排放系數(shù)。

四、A城市生活垃圾清運車輛品牌選擇分析

本節(jié)選取A公司車型噸數(shù)為8噸的三種不同品牌的壓縮車進行垃圾清運車輛品牌選擇的實證研究，并應用基于熵值的TOPSIS模型進行求解，表2為三種不同品牌壓縮車的各項指標詳細數(shù)值。

表2 不同品牌壓縮車的各項指標數(shù)值

基于熵值的TOPSIS模型的評價結果顯示，三種不同品牌的壓縮車優(yōu)劣關系為：悅達(0.467)<青專(0.482)<華林(0.527)，表明華林壓縮車的綜合性能要優(yōu)于青專和悅達，綜合評價的結果與A公司在2017年對三種品牌清運車輛的綜合性能的評價一致，說明構建的指標體系有效。

五、總結

為降低垃圾清運車輛在營運期的作業(yè)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟利潤，選擇綜合性能好的車輛品牌，本文提出了城市生活垃圾清運車輛品牌選擇的原則，在此基礎上，構建了城市生活垃圾清運車輛品牌選擇指標體系，并以A企業(yè)為例，驗證了指標體系構建的可行性，本文為城市生活垃圾清運車輛品牌選擇配置提供了理論依據(jù)。