許慧芳

日前，第五屆亞洲消費(fèi)電子展（簡稱“CESA”） 在上海新國際博覽中心開幕。CESA作為亞洲一年一度頗具影響力的消費(fèi)電子展，每年都會吸引來自世界各地的大牌廠商參與，如今汽車科技儼然成為本屆主題。

筆者注意到，今年汽車技術(shù)展區(qū)面積也比上屆增加一倍;汽車技術(shù)領(lǐng)域共有105家企業(yè)參展，其中包含70家車企和超過30家零部件公司;傳統(tǒng)科技公司、軟硬件技術(shù)供應(yīng)商，例如3M、百度、華為等都聚焦這一領(lǐng)域，圍繞自動駕駛、電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)等概念，推出多種技術(shù)和產(chǎn)品。

現(xiàn)場還可以看到，智慧與實(shí)時的感知傳輸，使5G的應(yīng)用成為汽車自動駕駛車路協(xié)同的關(guān)鍵。更重要的是，5G對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆不止于技術(shù)，而是商業(yè)模式的升級，人們得以重新想象“共享”與“無人”的汽車產(chǎn)業(yè)未來。

5G聯(lián)網(wǎng)汽車明年量產(chǎn)

2019年被視為“5G元年”，6月6日工信部正式發(fā)放5G商用牌照。5G時代的到來，將把數(shù)據(jù)傳輸速度推升到一個新的高度。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、交通體系也將伴隨著高速網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用迎來新一輪的變革。在今年4月的上海車展上，不少車企就已經(jīng)重點(diǎn)展示了5G與汽車產(chǎn)業(yè)的融合。

例如，東風(fēng)推出首臺融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動出行服務(wù)平臺，包含了自動駕駛、5G遠(yuǎn)程駕駛、調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)。彼時，首次參加上海車展的華為公司，在展會期間與上汽、一汽、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發(fā)布C-V2X商用路標(biāo)，并計劃在2020年-2021年量產(chǎn)C-V2X汽車。

6月11日，在首次參加CESA的長城汽車展臺上，記者看到長城汽車展出了基于5G技術(shù)的車載遠(yuǎn)程終端，終端將為車輛提供5G聯(lián)網(wǎng)通信，為車主提供高速率、大容量、低延時聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。具體而言，車載遠(yuǎn)程終端可將平臺與車輛緊密聯(lián)系起來，用戶在離車狀態(tài)下，可以通過手機(jī)APP實(shí)時查看車輛狀況，并對車輛進(jìn)行控制。高速率的網(wǎng)絡(luò)能夠提供優(yōu)質(zhì)的在線媒體、實(shí)時導(dǎo)航等聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。5G遠(yuǎn)程車載終端將為智能駕駛V2V提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與路、車與云端服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接綜合服務(wù)。不過，長城汽車相關(guān)人士告訴記者，目前長城汽車旗下產(chǎn)品尚未配置該遠(yuǎn)程終端。

據(jù)介紹，自2012年至今，長城汽車已完成第四代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)，目前正在開發(fā)第五代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。今年長城汽車在5G車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的推進(jìn)也在步步落實(shí)：2019年4月，長城汽車與聯(lián)通、移遠(yuǎn)通信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;2019年4月上海車展，長城汽車聯(lián)合聯(lián)通、高通、移遠(yuǎn)發(fā)布長城汽車5G車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)計劃。長城汽車工作人員表示，長城汽車將在2020年4月的北京車展展示5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及技術(shù);2020年9月量產(chǎn)車型將采用高配車型選裝5G車聯(lián)網(wǎng)方案。

賦予汽車“感知”能力

若說車載操作系統(tǒng)是汽車的大腦，那可擴(kuò)充連接性的通訊網(wǎng)絡(luò)就像大動脈一般舉足輕重，賦予汽車“感知”能力。要在這樣的感知能力中實(shí)現(xiàn)自動駕駛，“智慧”與“實(shí)時”的車路協(xié)同技術(shù)是必不可少的，而車路協(xié)同必須建立在 5G 和 C-V2X 上。

C-V2X 擁有四類場景，汽車與汽車（V2V）、汽車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、汽車與行人（V2P）。C-V2X 能使車輛與周圍的其他車輛及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通，共享道路實(shí)時信息，是實(shí)現(xiàn)道路交通安全和通向自動駕駛的關(guān)鍵。

何謂車路協(xié)同？與自動駕駛?cè)绾闻浜希緾ESA現(xiàn)場一參展商向記者通俗地解釋：“自動駕駛場景下，再智能的車輛也可能會碰到一些無法自動處理的緊急情況，這種情況下就需要把駕駛員移到云端?！碑?dāng)汽車從自動駕駛狀態(tài)脫離出來之后，通過強(qiáng)大的通信能力，就可以把現(xiàn)場的情況以攝像的形式、傳感器的形式感知出來，然后通過上行的高速帶寬傳給云端，在云端的駕駛員以虛擬現(xiàn)實(shí)的形式感知路上的每一個狀態(tài)，通過遠(yuǎn)端駕駛將汽車從極端的情況下開出來，讓汽車恢復(fù)自動駕駛的狀態(tài)。

在這一連串的過程中，可預(yù)期的是需要龐大的數(shù)據(jù)運(yùn)算能力。根據(jù)英特爾預(yù)估，伴隨自動駕駛所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，預(yù)計將在2020年達(dá)到每天約4TB的數(shù)據(jù)量。這是過去4G網(wǎng)絡(luò)所做不到的。但在5G大帶寬、低延遲的通訊特性下可以輕松完成，這將進(jìn)一步提升自動駕駛汽車的穩(wěn)定性及推動其商業(yè)化普及。而為了應(yīng)對越來越多的數(shù)據(jù)流，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)廠商也開始布局邊緣運(yùn)算技術(shù)，將傳統(tǒng)的云端運(yùn)算架構(gòu)，轉(zhuǎn)至提升邊緣端的數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)處理能力。

國內(nèi)5G商用牌照已經(jīng)下發(fā)，最快在下半年開始進(jìn)入商用階段。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，根據(jù)這樣的進(jìn)程發(fā)展，由此產(chǎn)生的5G手機(jī)、芯片技術(shù)以及配套設(shè)備等需求，將在2020年下半年大規(guī)模放量，這也將為相關(guān)供應(yīng)鏈公司利潤帶來較大增量。5G的市場將有多龐大？根據(jù)工信部此前發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)社會影響白皮書》，按照2020年5G大規(guī)模商用算起，預(yù)計2020年至2025年期間，中國5G發(fā)展將直接帶動經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出10.6萬億元，直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增加值3.3萬億元，造就直接就業(yè)崗位達(dá)310萬個。

研調(diào)機(jī)構(gòu)IHS Markit曾預(yù)估，2035年5G將為全球經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造12.3萬億美元的產(chǎn)值，其中汽車產(chǎn)業(yè)就將創(chuàng)造2.4萬億美元，幾乎占5G對全球經(jīng)濟(jì)影響力預(yù)估值的五分之一。未來，車聯(lián)網(wǎng)與自駕車將因5G落地而迎來黃金發(fā)展期。而現(xiàn)階段，除了持續(xù)布局技術(shù)端，也可以看到廠商開始思索新的商業(yè)模式。

“無人+共享”新模式

國信證券發(fā)布的研究報告指出，自動駕駛是重構(gòu)未來出行格局的核心。未來自動駕駛技術(shù)將深刻改變共享出行服務(wù)的運(yùn)營模式，已有的模式都將成為出行服務(wù)平臺，通過大數(shù)據(jù)的計算，合理分配車輛的使用資源，滿足平臺用戶的出行需求。

日本車企豐田在今年1月美國舉行的消費(fèi)性電子大展（CES）上，展示了一個名為“e-Palette”的自動駕駛商用平臺，能讓自動駕駛汽車依照使用者的需求，自行選擇適合安裝的系統(tǒng)及車隊管理工具。據(jù)悉，目前該平臺合作的伙伴已包括Uber、滴滴出行、亞馬遜、必勝客等，計劃在2020年東京奧運(yùn)時試行。這意味著除了通勤用途之外，未來無人駕駛汽車也許還可以搖身一變，成為配送物流車甚至移動便利店。

另一方面，自動駕駛汽車還可能是共享服務(wù)的再升級。目前的共享汽車服務(wù)，已經(jīng)累積了大量的載客數(shù)據(jù)，可以在適當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)有乘車需求的區(qū)域。而自動駕駛汽車趨勢崛起，也將間接推升對于共享車輛服務(wù)的需求。

波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）曾預(yù)測，到2030年，美國人在路上行駛的里程將有近三分之一是來自共享出行服務(wù)公司提供的電動車或自動駕駛車輛。普華永道在最新發(fā)布的《改變汽車行業(yè)的五大趨勢》報告中則預(yù)測到2030年自動駕駛在整體交通中所占的比例可能會上升到40%。Uber在其招股書中引用英特爾的報告稱，未來基于自動駕駛的出行市場規(guī)模將達(dá)到7萬億美元。

今年3月，日產(chǎn)汽車就與日本三菱汽車、法國車廠雷諾以及中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行合作，開始測試一項(xiàng)自動駕駛共享乘車服務(wù)“Easy Ride”，除了自動駕駛之外，甚至還會推薦乘客餐廳。

在CESA展臺上，長城汽車表示，正在通過采用先進(jìn)的5G傳輸?shù)染C合技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)場景生態(tài)服務(wù)體驗(yàn)，在車內(nèi)完成對衣、食、住、行、樂的全面服務(wù)覆蓋，進(jìn)而賦予汽車“智慧”交互能力的新出行方式。

未來5G為汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的顛覆，不止于技術(shù)上，也將是商業(yè)模式的升級。