梁偉堅

摘要：隧道工程施工難度大、質(zhì)量要求高，因此施工管理工作面臨著很大挑戰(zhàn)，能否科學(xué)落實施工管理工作，關(guān)乎隧道項目的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度，目前我國正在不斷完善交通設(shè)施，隧道項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高，為了保證隧道工程的順利完成，本文基于汕湛高速龍門段九連山隧道項目，探討隧道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理措施。

【關(guān)鍵詞】隧道工程;交通設(shè)施;標(biāo)準(zhǔn)化管理;施工管理

我國地域遼闊，不同地區(qū)的地形地貌存在很大差異，很多地區(qū)在工程項目建設(shè)過程中都需要開辟隧道，隧道工程的建設(shè)質(zhì)量會影響到整個公路項目的施工進(jìn)展，甚至?xí)绊懙剿淼赖氖褂眯阅埽坏┧淼涝谑褂闷陂g出現(xiàn)質(zhì)量病害，會影響整條公路的正常使用，因此在隧道施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格的對施工活動進(jìn)行管理，全面把控施工質(zhì)量，積極落實標(biāo)準(zhǔn)化管理，保證隧道項目能夠順利完成，確保隧道具備良好的質(zhì)量和使用性能。

1.項目介紹

汕湛高速公路龍門段項目，建設(shè)長度共計19.3km，用地面積總計2.006km2，龍門路段項目概算總投資約為31億元人民幣，該項目起點位于龍門縣龍華鎮(zhèn)橫槎村，建設(shè)途徑為龍門縣龍華鎮(zhèn)→永漢鎮(zhèn)→南昆山管委會，本項目與廣河高速公路呈“T”字型交叉，項目全線為雙向六車道，設(shè)計時速100km/h，采用整體式路基，路基寬度為33.5m，本項目共設(shè)有3處互通，分別為打鼓嶺樞紐互通、油田互通以及南昆山互通，項目全線包含橋梁23座，隧道3.5座，橋梁建設(shè)長度總計6993m，隧道建設(shè)長度共計3725m，該項目于2016年12底全面開工，計劃2020年建成通車，本項目中的九連山隧道工程已經(jīng)完成，在南昆山隧道工程施工過程中，采用標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，收效顯著，最終南昆山隧道工程施工質(zhì)量合格，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益良好，本文在此以該項目中的南昆山隧道工程為例，探討隧道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理措施。

2.施工管理措施

2.1開挖施工管理

在開挖施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格防止超挖、欠挖等現(xiàn)象，準(zhǔn)確控制軸線以及標(biāo)高等，如果巖石較為完整，可以確保巖石抗壓強度在30MPa以上，那么在保證不會對結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性造成影響的前提下，巖石個別突出部位可以出現(xiàn)欠挖現(xiàn)象，不過需要注意一點，每平方米欠挖值應(yīng)控制在0.1m2以下，隆起量應(yīng)控制在5cm以下，拱、墻角上方1m以內(nèi)的區(qū)域不允許出現(xiàn)欠挖現(xiàn)象。本工程中，為了加強開挖施工的管理和控制，要求在開挖前詳細(xì)了解地質(zhì)狀況，然后合理選用開挖方案，由于本項目中有不良地質(zhì)段出露，因此運用地質(zhì)雷達(dá)探測儀實施超前預(yù)測，根據(jù)所取得的數(shù)據(jù)資料，對開挖和支護(hù)施工進(jìn)行嚴(yán)格管理，同時為了有效避免超挖、欠挖等問題，管理人員對開挖施工進(jìn)行全過程監(jiān)督管理，一旦發(fā)現(xiàn)不合理現(xiàn)象，及時予以調(diào)整。

2.2支護(hù)施工管理

在支護(hù)施工中，管理人員嚴(yán)格控制錨桿孔徑、孔位、孔深以及孔距等參數(shù)，同時嚴(yán)格控制安裝完成后的錨桿拔力，準(zhǔn)確控制砂漿錨桿的注滿度，在噴射混凝土?xí)r，嚴(yán)格檢查受噴面，并抽取試件實施檢驗，嚴(yán)格把控噴射厚度、坍落度等參數(shù)。本工程初期支護(hù)采用濕噴施工法，實際施工中主要采取錨噴工藝，局部采用格柵鋼架、中空錨桿以及鋼筋網(wǎng)片輔助支護(hù)，整個支護(hù)過程實施全過程管理，保證各個細(xì)節(jié)均符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.3防水系統(tǒng)施工管理

在防水系統(tǒng)施工中，管理人員在鋪設(shè)防水卷材之前嚴(yán)格檢查基面狀況，拱頂平整度D/L不得超過1/8，邊墻平整度D/L不得大于1/6，另外基面不能存在凸出的管件以及鋼筋等突出物，防止卷材受到破壞，一旦發(fā)現(xiàn)基面存在突出物，須予以割除，之后采用砂漿抹成曲面。拐彎位置以及斷面變化區(qū)域的陰角全部抹成圓弧狀，此外基面不能存在明水，否則須適當(dāng)采取引排措施。

2.4液壓模板臺車安裝情況管理

混凝土施工是隧道工程的管件環(huán)節(jié)，對隧道整體質(zhì)量具有重要影響，混凝土施工中任何細(xì)節(jié)出現(xiàn)疏漏，都可能為隧道施工質(zhì)量埋下質(zhì)量隱患，因此本次施工中，管理人員從各個細(xì)節(jié)入手，全面控制混凝土施工質(zhì)量。

2.5混凝土灌注施工管理

本工程中，采用液壓模板臺車混凝土輸送門實施灌注作業(yè)，臺車最下排窗口首先實施灌注，混凝土高度即將與窗口持平時將該窗口關(guān)閉，進(jìn)行下一窗口的灌注作業(yè)，按照此流程逐步進(jìn)行施工，當(dāng)最后一個窗口施工結(jié)束之后，通過頂部注漿孔實施封頂。在整個施工過程中，管理人員嚴(yán)格把控各個環(huán)節(jié)，保證臺車兩側(cè)對稱施工，臺車兩側(cè)的混凝土高差嚴(yán)格控制在50cm以下，臺車前后混凝土高差嚴(yán)格控制在60cm以下。在封頂施工中，要檢查堵頭板以及工作窗口的關(guān)閉情況，保證關(guān)閉嚴(yán)密，避免出現(xiàn)漏漿問題，封頂作業(yè)采取先兩邊后中間的工藝流程，注漿作業(yè)采用低速檔，期間準(zhǔn)確把握珠江壓力，防止因注滿后強行注入而引起臺車位移、變形。此外管理人員對振搗施工進(jìn)行嚴(yán)格管控，本工程采用分層振搗的模式，臺車外側(cè)部分采用平板振動器，臺車內(nèi)側(cè)采用插入式振動器，振搗過程中管理人員嚴(yán)格控制振搗時間，通常振搗時間處于20-30s范圍內(nèi)，當(dāng)混凝土無明顯沉落、混凝土中無大量氣泡出現(xiàn)、混凝土泛漿、混凝土表面平整而且均勻時，即可停止振搗，混凝土振搗時間嚴(yán)禁低于10s。

2.6病害預(yù)防和控制

本工程中，管理人員對可能出現(xiàn)的質(zhì)量病害進(jìn)行嚴(yán)格預(yù)防，如果液壓模板臺車的部件安裝不可靠，或者鋼模板出現(xiàn)變形現(xiàn)象，再或者施工過程中出現(xiàn)機(jī)械故障，就可能導(dǎo)致“爛腳”、“錯臺”、“出腳”等問題，因此管理人員嚴(yán)格檢查液壓模板臺車的安裝情況，要求施工人員充分做好各項機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和檢修，對模板狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。另外脫模劑涂抹不均勻，或者使用劣質(zhì)脫模劑，可能影響墻面平整度以及光潔度，因此管理人員要求施工人員采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的脫模劑，須具備質(zhì)量合格證明，施工中要求將脫模劑涂抹全面、均勻。

3.結(jié)束語

在公路建設(shè)過程中，隧道工程與路基、路面等項目不同，其施工難度相對更大，同時隧道對整條公路的正常使用具有很大影響，一旦隧道出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能會導(dǎo)致整個路段進(jìn)入停運狀態(tài)，并且隧道的維修工作十分復(fù)雜，當(dāng)隧道出現(xiàn)質(zhì)量病害之后，需要耗費大量人力、物力、財力去進(jìn)行維修和整改，想要避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，就需要在隧道施工過程中加大管理力度，提高施工管理工作的科學(xué)性，全面實施標(biāo)準(zhǔn)化管理。本文在此以汕湛高速龍門段九連山隧道項目，歲隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化管理措施進(jìn)行了探究，希望本文可以為相關(guān)工作提供借鑒。

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