馬宇琪

摘 ?要：利用洛陽機場近7年觀測資料實況，對其進(jìn)行統(tǒng)計分析，用以研究洛陽機場低能見度的變化規(guī)律以及影響低能見度的氣象要素。研究表明：（1）洛陽機場低能見度天氣多發(fā)于冬季，凌晨時分低能見度天氣開始出現(xiàn)，次日早上7點左右達(dá)到最強，9點左右開始消散。（2）低能見度天氣發(fā)生時，地面以東北風(fēng)、風(fēng)速小于等于3m/s、溫度露點差小于等于3℃等氣象條件為主，在實際進(jìn)行數(shù)值天氣預(yù)報時，須結(jié)合本地天氣規(guī)律。（3）深厚的逆溫層不利于霧霾的擴散，可根據(jù)地面溫度，結(jié)合探空實測資料和數(shù)值資料，分析逆溫層打破的時間，用來把握能見度趨勢。

關(guān)鍵詞：能見度 ?風(fēng)向風(fēng)速 ?溫度露點差 ?逆溫層

中圖分類號：P45 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）10（c）-0234-02

能見度是指視力正常的人能將目標(biāo)物從背景中識別出來的最大能見距離。洛陽機場低能見度天氣多發(fā)生在冬季，并且以輻射霧和蒸發(fā)霧為主。洛陽機場訓(xùn)練壓力大、任務(wù)重，冬季低能見度天氣可連續(xù)數(shù)日，對飛行安全造成巨大隱患，是冬季影響飛行安全的最危險天氣之一，逐年來隨著航空業(yè)的發(fā)展，航班密度增加，低能見度天氣對飛行的影響越來越大。

前人對能見度有了廣泛研究，干全[1]對廣漢機場大霧天氣進(jìn)行分析，根據(jù)地方性特點，進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)。陳婧[2]通過對華北地區(qū)低能見度天氣進(jìn)行分析研究，探討了低能見度天氣與污染物、氣象因子之間的關(guān)系。孟亞楠等人[3]從華北地區(qū)近30年能見度資料出發(fā)研究了持續(xù)霧霾事件的環(huán)流特征。但是能見度具有區(qū)域性特點，其發(fā)展和消亡有著很大的地區(qū)性差異，因此該文根據(jù)洛陽機場近7年的能見度資料，運用統(tǒng)計學(xué)方法，分析造成洛陽機場低能見度天氣的氣象要素，并且在以后的預(yù)報中，合理運用，提高低能見度保障能力，為飛行提供更有力的技術(shù)支持。

1 ?資料與方法

1.1 資料來源

洛陽機場2012—2016年觀測站地面觀測實況資料，選取能見度低于1000m的時次為研究對象進(jìn)行分析。

1.2 分析方法

對大霧的生消時間和季節(jié)變化進(jìn)行統(tǒng)計學(xué)分析，得到不同氣象要素對低能見度天氣的影響。

2 ?特征分析

2.1 日、月、年變化分析

12月、1月、2月，且低能見度天氣多在凌晨開始，此時溫度降低，溫度露點差減小，有利于水汽凝結(jié)，能見度隨著時間開始降低，在早上7點左右達(dá)到最差，至早上9點，太陽出來以后，地面溫度開始升高，低能見度天氣逐漸消散。洛陽機場飛行訓(xùn)練早上6點開始準(zhǔn)備出場，此時能見度最低，影響訓(xùn)練計劃的正常實施，可根據(jù)此統(tǒng)計規(guī)律，合理安排訓(xùn)練計劃，減少人員地面等待時間。

2.2 低能見度天氣下的風(fēng)向特征

選取洛陽機場能見度低于1000m的時次進(jìn)行分析，7年共有2385時次能見度低于1000m。其中風(fēng)向在0°～90°（不含）的時次出現(xiàn)1673次，占比70%，90°～180°（不含）出現(xiàn)131次，占比5.4%，180°～270°（不含）出現(xiàn)211次，占比8.8%，270°～360°（不含）出現(xiàn)212次，占比8.9%。綜上：洛陽機場發(fā)生低能見度天氣時的風(fēng)向，70%為東北風(fēng)，洛陽東部氣候濕潤，東風(fēng)帶來的空氣中雜質(zhì)較多，到達(dá)本場后，造成低能見度天氣。

2.3 低能見度天氣下的風(fēng)速特征

選取能見度低于1000m時對應(yīng)的風(fēng)速時次共3294次，風(fēng)速為0m/s共329次，占所有時次的10%;風(fēng)速為1m/s共1324次，占比40%;風(fēng)速2m/s共955次，占比29%;風(fēng)速3m/s共649次，占比20%，4m/s及以上出現(xiàn)362次，占比11%。其中風(fēng)速在3m及以下出現(xiàn)次數(shù)加起來共2608次，占比89%。

綜上：洛陽機場出現(xiàn)低能見度天氣時，89%為3m及以下的風(fēng)速，故在機場遭遇低能見度天氣時，須考慮到風(fēng)向風(fēng)速對未來能見度的影響。

2.4 低能見度天氣下溫度與濕度特征

當(dāng)濕度達(dá)到百分之百后，空氣中的水汽凝結(jié)成小水滴，從而形成霧，溫度的降低使溫度露點差更加接近，有利于水汽凝結(jié)，所以溫度對能見度的影響主要是由于溫度露點差的變化。所以從此處來分析。

能見度低于1000m的數(shù)據(jù)共3266個，分析溫度露點差的大?。簻囟嚷饵c差在1℃（含）以內(nèi)的時次共有1509個，占比46%，2℃（含）以內(nèi)2384個，占比73%，℃以內(nèi)2808個，占比86%。其余共457個，占比14%。綜上，發(fā)生低能見度天氣時，溫度露點差低于3℃的時次共計占比86%。而一天之內(nèi)溫度變化大，但是露點溫度變化較小，所以可根據(jù)溫度露點差的大小來判斷低能見度的開始和結(jié)束時間。

因溫度露點差是濕度的一個重要反映，且實際工作中對濕度的判斷一般來自溫度露點差的大小，故兩者反映了同一個物理量，且變化規(guī)律一致，不再重復(fù)討論濕度的影響。

2.5 低能見度天氣下的逆溫層特征

對流層中氣溫隨高度增加而降低，但由于氣候和地形條件的影響，會出現(xiàn)氣溫隨高度增加而升高的現(xiàn)象，這就是逆溫層。因洛陽機場缺少探空資料，常根據(jù)地面實測溫度結(jié)合早8點的鄭州、南陽、豫西的3個站點的探空資料，預(yù)估洛陽探空溫度，再結(jié)合數(shù)值資料，模擬逆溫層的生消時間。經(jīng)驗總結(jié)：逆溫層高度越高、強度越強，越不利于空氣污染物擴散，產(chǎn)生低能見度的幾率增加，待地面溫度升高，打破逆溫層之后，能見度會迅速轉(zhuǎn)好，但其對以霾為主的低能見度天氣最為有效。

3 ?結(jié)語

該文利用近7年洛陽機場地面觀測資料，統(tǒng)計分析了影響洛陽機場能見度的氣象因子，并對機場低能見度天氣進(jìn)行日、月、年的分析，據(jù)此對飛行訓(xùn)練和氣象服務(wù)保障進(jìn)行深入探討，得出以下結(jié)論：（1）低能見度天氣多發(fā)生于冬季，且在凌晨能見度開始降低，早7點能見度最差，9點起逐漸消散?？蓞⒖即艘?guī)律預(yù)報能見度轉(zhuǎn)好時間，減少早上出場時飛行大隊地面等待時長。（2）低能見度天氣發(fā)生時，地面風(fēng)向多是東北風(fēng)，風(fēng)速多為3m/s及以下，地面溫度露點差多在3℃以內(nèi)。在進(jìn)行低能見度天氣預(yù)報時，可參考未來風(fēng)向風(fēng)速及溫度露點差，作為數(shù)值預(yù)報的補充。（3）深厚穩(wěn)定的逆溫層，不利于霧霾天氣擴散，使本場產(chǎn)生低能見度天氣，根據(jù)溫度的變化，確定逆溫層打破的時間，從而判斷霧霾消散的大致時間。

但是因為資料問題和研究方法等，該文也有幾點欠缺：（1）雖低能見度多發(fā)于東北弱風(fēng)、溫度露點差較小的氣象條件，但是應(yīng)具體天氣根據(jù)氣象條件具體分析，引入風(fēng)、溫度露點差和逆溫層只是對數(shù)值預(yù)報進(jìn)行經(jīng)驗性補充，不可生搬硬套。（2）洛陽地區(qū)缺少實測探空資料，故缺少逆溫層對低能見度天氣影響的數(shù)據(jù)支持。

綜上，影響洛陽機場能見度的氣象因素眾多，能見度預(yù)報應(yīng)在進(jìn)行數(shù)值預(yù)報時，緊密結(jié)合本場的氣象規(guī)律，密切監(jiān)視天氣的變化，同時引入本場氣象因素的經(jīng)驗方法，合理修正預(yù)報結(jié)論，提供更加完善的氣象保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 干全.廣漢機場大霧特征及對風(fēng)行活動的影響[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018，14（9）：9-12.

[2] 陳婧.華北背景地區(qū)大氣能見度變化特征及影響因素分析[J].氣候與環(huán)境研究，2019，24（2）：277-288.

[3] 孟亞楠，孫建華，衛(wèi)捷，等.1981—2015年華北地區(qū)持續(xù)霾事件的特征及其環(huán)流分類研究[J].氣候與環(huán)境研究，2019，24（3）：341-358.