盧廣進(jìn)

【摘 要】采用線(xiàn)性趨勢(shì)分析等統(tǒng)計(jì)方法分析了揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)（后面簡(jiǎn)稱(chēng)潮汕機(jī)場(chǎng)）2012～2016年建場(chǎng)以來(lái)的能見(jiàn)度的變化特征，并分析影響能見(jiàn)度的主要天氣現(xiàn)象和能見(jiàn)度的地方性特征。結(jié)果表明：潮汕機(jī)場(chǎng)近5年來(lái)的能見(jiàn)度整體在變好;而且能見(jiàn)度在夏季最佳，春季最差;能見(jiàn)度的日變化特征是在每天早上日出時(shí)最低，之后逐漸轉(zhuǎn)好，在下午最好，在晚上凌晨時(shí)逐漸轉(zhuǎn)差;大霧跟雨是導(dǎo)致潮汕機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度的主要天氣現(xiàn)象，其中霧占了低能見(jiàn)度總?cè)諗?shù)的86.84%，年平均13.2天;潮汕機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度小于1500m的情況的持續(xù)時(shí)間88.9%在4小時(shí)以?xún)?nèi)，52.8%在1小時(shí)以?xún)?nèi)。

【關(guān)鍵詞】國(guó)際機(jī)場(chǎng);能見(jiàn)度特征分析

中圖分類(lèi)號(hào)： V321.22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）31-0219-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.31.105

Analysis of Visibility Characteristics of Jieyang Chaoshan International Airport

LU Guang-jin

（China Civil Aviation Shantou Air Traffic Management Station，Jieyang Guangdong 515558，China）

【Abstract】This paper analyzes the changes in visibility of Jieyang Chaoshan International Airport since its establishment in 2012～2016，and uses statistical methods such as linear trend analysis.Analyze the main weather phenomena that affect visibility and the local characteristics of visibility.The results show that the visibility of Chaoshan Airport has improved in the past five years; the visibility is the best in summer and the worst in spring;the daily variation of visibility is the lowest at sunrise every morning，then gradually better，and the best in the afternoon.Heavy fog and rain are the main weather phenomena that cause low visibility of Chaoshan Airport.Among them，fog accounts for 86.84% of the total number of low visibility days，with an average annual rate of 13.2 days.The duration of the Chaoshan airport visibility less than 1500m is 88.9% within 4 hours and 52.8% within 1 hour.

【Key words】International airport;Analysis of visibility characteristics

0 引言

能見(jiàn)度是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，是指視力正常的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下，能夠從天氣背景中看到和辨認(rèn)出目標(biāo)物（黑色、大小適中）的最大距離水平距離。[1]能見(jiàn)度是確定飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)之一，對(duì)飛機(jī)的起降影響極大。在飛機(jī)的起降過(guò)程中，飛行員如果受到低能見(jiàn)度的影響，往往會(huì)因?yàn)榭床磺迮艿蓝癸w機(jī)偏離跑道，或者因?yàn)樾睦韷毫Χl(fā)生操作錯(cuò)誤，從而造成飛行事故。此外，低能見(jiàn)度天氣的出現(xiàn)，往往會(huì)導(dǎo)致航班延誤、返航、備降和取消，極大地影響了航班的正常率，給航空公司和旅客造成經(jīng)濟(jì)、時(shí)間和精神損失。[2]因此，了解能見(jiàn)度的狀況，掌握其變化規(guī)律，對(duì)保障飛行安全、正常，提高經(jīng)濟(jì)效益有至關(guān)重要性。本文對(duì)潮汕機(jī)場(chǎng)建場(chǎng)以來(lái)的能見(jiàn)度的氣候規(guī)律進(jìn)行分析總結(jié)，并著重分析對(duì)飛行有影響的低能見(jiàn)度情況。

1 資料與統(tǒng)計(jì)說(shuō)明

資料來(lái)源：潮汕機(jī)場(chǎng)2012—2016年月總簿和年總簿統(tǒng)計(jì)資料，以及通過(guò)專(zhuān)用的氣候軟件整合統(tǒng)計(jì)分析出來(lái)的航空氣候志報(bào)表資料及其數(shù)據(jù)分析圖。

2 分析與結(jié)果

2.1 能見(jiàn)度的年際變化

圖1 潮汕機(jī)場(chǎng)2012～2016年平均能見(jiàn)度的年際變化

圖2 潮汕機(jī)場(chǎng)2012～2016年各級(jí)能見(jiàn)度的年際變化

由圖1知，潮汕機(jī)場(chǎng)在2013年后的能見(jiàn)度呈較明顯上升趨勢(shì)。

由圖2知，能見(jiàn)度<3km出現(xiàn)的日數(shù)近年來(lái)有較大的減少，特別是從2014年起，有比較明顯的下降。能見(jiàn)度<1.5km，<1km，和<800m的日數(shù)變化趨勢(shì)相似，且能見(jiàn)度<1.5km的日數(shù)在2014年后有較明顯減少，表明造成能見(jiàn)度低于800m，和低于1km和與導(dǎo)致能見(jiàn)度低于1500m的應(yīng)該是同一種天氣現(xiàn)象，且近5年來(lái)潮汕機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度整體在變好。

2.2 能見(jiàn)度的年變化

圖3 潮汕機(jī)場(chǎng)2012～2016累年平均能見(jiàn)度變化

圖4 潮汕機(jī)場(chǎng)2012～2016年能見(jiàn)度

小于1000m日數(shù)變化

從圖3可以看出，潮汕機(jī)場(chǎng)累年各月的平均能見(jiàn)度在5月至次年2月都在6公里以上，其中6月跟7月能見(jiàn)度整體情況最好;而在3、4月份，平均能見(jiàn)度則低于6公里，其中，以3月份累年平均能見(jiàn)度最低。由于潮汕機(jī)場(chǎng)春季常受暖濕氣流的影響，空氣濕度長(zhǎng)時(shí)間較大，導(dǎo)致能見(jiàn)度整體情況較低。如圖4顯示，潮汕機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度小于1000m的日數(shù)年平均為13.4天，其中4月出現(xiàn)日數(shù)最多，累年平均出現(xiàn)3.8天，3月次之，出現(xiàn)3.6天，6、7、8月最少，為0天。其年變化特點(diǎn)是：春季出現(xiàn)日數(shù)最多，為8.6天，占年均的64.2%;冬季次之有3.8天，占年均的28.4%;夏季最少，為0天;秋季次少，為1天，占年均的7.5%。由此可見(jiàn)，潮汕機(jī)場(chǎng)在夏季能見(jiàn)度最佳，春季能見(jiàn)度最差。

2.3 能見(jiàn)度的日變化

由年變化分析（圖3、圖4）可知，潮汕機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度有明顯的季節(jié)性，且低能見(jiàn)度主要出現(xiàn)在春、冬兩季，下面主要分析春冬兩季節(jié)各級(jí)能見(jiàn)度日平均出現(xiàn)頻率。

由圖5可以看出，春季各級(jí)能見(jiàn)度出現(xiàn)的日變化相似，都在每天23時(shí)達(dá)到峰值。

冬季能見(jiàn)度<3km跟能見(jiàn)度<1.5km有近似的日變化，都在每天在00時(shí)段出現(xiàn)頻率最高，見(jiàn)度<800m的天氣主要集中在2月，在16-18時(shí)出現(xiàn)頻率最高。

因此，潮汕機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度日變化特征是在每天23～00（UTC）時(shí)最低，之后逐漸轉(zhuǎn)好，在15時(shí)之后又逐漸轉(zhuǎn)差。

圖5 潮汕機(jī)場(chǎng)2012～2016年春、冬兩季各級(jí)

能見(jiàn)度日平均出現(xiàn)頻率

2.4 影響能見(jiàn)度的主要天氣現(xiàn)象

由統(tǒng)計(jì)資料知，影響潮汕機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度的主要天氣現(xiàn)象有：大霧、雨、輕霧、霾、煙。能見(jiàn)度小于1000米，主要是受大霧跟雨的影響。大霧的影響占絕大部分，年平均13.2天，占能見(jiàn)度小于1000m的總?cè)諗?shù)的86.84%;受雨影響年平均2天，其它因素影響為1天。

圖6 潮汕機(jī)場(chǎng)2012～2016年霧引起

能見(jiàn)度小于1000m日數(shù)

由圖6可以看出，潮汕機(jī)場(chǎng)大霧的出現(xiàn)有明顯的季節(jié)性特征。主要出現(xiàn)在春冬兩季，占全年大霧日數(shù)的93.94%。其中春季出現(xiàn)的大霧日最多，占全年大霧日數(shù)的63.64%，年平均8.4天，其次是冬季，占全年大霧日數(shù)的30.30%，年平均4天，秋季占全年大霧日數(shù)的6.06%，日年平均0.8天;夏季沒(méi)有出現(xiàn)大霧。從大霧的累年各月大霧出現(xiàn)日數(shù)來(lái)看，大霧主要出現(xiàn)在2-4月，占全年71.21%。

潮汕機(jī)場(chǎng)由于雨而導(dǎo)致能見(jiàn)度小于1000m的情況主要出現(xiàn)春冬兩季，占全年80%。

潮汕機(jī)場(chǎng)輕霧與霾對(duì)能見(jiàn)度的影響在日變化中由于濕度的變化而相互交替，以輕霧為主，全年輕霧日數(shù)為311.2天，占全年85.21%，幾乎全年都有。霾主要出現(xiàn)在10-4月，5-9月出現(xiàn)日數(shù)較少。

煙開(kāi)始出現(xiàn)的時(shí)間是每年7月跟11月，這是周?chē)r(nóng)村水稻收割后焚燒稻草的時(shí)間。其中晚稻焚燒的時(shí)間不一，因此在11-1月皆有煙的出現(xiàn)。

2.5 低能見(jiàn)度的持續(xù)時(shí)間

下面，根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料對(duì)累年各季出現(xiàn)各級(jí)低能見(jiàn)度的持續(xù)時(shí)間及其出現(xiàn)的平均次數(shù)進(jìn)行分析。

圖7 潮汕機(jī)場(chǎng)2012～2016年能見(jiàn)度

小于1500m年均次數(shù)

低于1500m的能見(jiàn)度一般持續(xù)在1-4小時(shí)以?xún)?nèi)。其中持續(xù)時(shí)間在1小時(shí)以?xún)?nèi)的最多，年均67次，占總次數(shù)的52.8%;持續(xù)時(shí)間1～2小時(shí)和2～4小時(shí)年均次數(shù)分別為25.6次和20.2次，分別占總次數(shù)的20.2%和15.9%。其中最長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間出現(xiàn)在2012年的2月14日，持續(xù)了17小時(shí)20分鐘。

2.6 結(jié)論

潮汕機(jī)場(chǎng)近5年來(lái)的能見(jiàn)度整體在變好;而且能見(jiàn)度在夏季最佳，春季最差;能見(jiàn)度的日變化特征是在每天早上7～8時(shí)最低，之后逐漸轉(zhuǎn)好，在晚上11時(shí)之后又逐漸轉(zhuǎn)差;大霧跟雨是導(dǎo)致潮汕機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度的主要天氣現(xiàn)象，其中霧在能見(jiàn)度小于1000m的總?cè)諗?shù)的占了 86.84%，年平均13.2天，潮汕機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度小于1500m的情況的持續(xù)時(shí)間88.9%在4小時(shí)以?xún)?nèi)，52.8%在1小時(shí)以?xún)?nèi)。

【參考文獻(xiàn)】

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