陳中山

摘 要：交通事故的發(fā)生，涉及到駕駛員、車輛、道路及綜合管理等主客觀因素，由于駕駛?cè)藛T的個體差異、道路合格情況的差異、環(huán)境的難控性等等，交通安全管理工作是一項長期持續(xù)性、艱難而復(fù)雜、系統(tǒng)與科學(xué)性為底的社會活動。本文以此為題，首先分析汽車駕駛安全事故的各項安全隱患，而后對汽車駕駛的安全防范提出相關(guān)策略。

關(guān)鍵詞：交通事故;駕駛安全;安全隱患;策略

交通安全事故，是偶然因素與必然因素雙相結(jié)合的產(chǎn)物，看似突發(fā)卻內(nèi)涵發(fā)生機理。任何交通事故，永遠都有其被忽視了的安全隱患，即為四類：駕駛員、車輛、道路、環(huán)境。因而，研究行車安全隱患，制定預(yù)防、應(yīng)急處理措施，對交通安全管理水平的提升、減少交通安全事故的發(fā)生具有重要的現(xiàn)實意義。

1 交通事故的安全隱患分析

不論是大型還是小型交通安全事故，其發(fā)生成因中，駕駛員與車輛永遠是直接導(dǎo)致事故的核心因素，其次是交通環(huán)境。如表1所示為四川省2016—2018年的交通事故因素比例，表中數(shù)據(jù)可見，超速駕車、超載駕車、應(yīng)急處理失誤是事故最高成因，以下予以詳細分析：

1.1 駕駛員因素

1.1.1 超速駕車

可以說大部分交通事故的發(fā)生成因中，超速駕車占據(jù)首位[1]。超速行駛與駕駛?cè)说闹饔^思維、行為特征具有正相關(guān)的直接連帶性，其次是意識紊亂（如酒駕、毒駕）的非主觀駕駛思維。交通事故的危險性與超速駕駛具有正相關(guān)的直接連帶性，超速比率越高，則交通安全風(fēng)險越高。

1.1.2 應(yīng)急處理失誤

應(yīng)急處理失誤在大量交通事故中所占比例同樣不低，高達40.49%，其中主要原因包括制動不及時、轉(zhuǎn)向不及時或不靈敏、巡航速度不當致使難操作等，這主要與駕駛員的駕駛習(xí)慣、心理素質(zhì)、駕駛經(jīng)驗、駕駛技巧具有正相關(guān)的連帶性。通常集中發(fā)生在新上路的司機群體中[2]。同時，不按規(guī)定讓行、非法客運、疲勞駕駛、無證駕駛、準駕車型不一致等等所占據(jù)比例不低，對此應(yīng)在各關(guān)口審查方面加大力度，發(fā)現(xiàn)不良駕駛動作，予以嚴懲。

1.2 車輛因素

1.2.1 超載駕車

盡管明令規(guī)定不可超載駕車或客運，但超載駕車現(xiàn)象仍舊存在，集中發(fā)生在晚上時段。超載駕車不僅僅提高了駕駛安全風(fēng)險，還在很大程度上損壞了道路質(zhì)量，同時對立面反饋至車輛自身也造就車輛有效使用壽命的降低[3]。通?；谑找娓蠡蚴潜M可能便利化而進行超載駕車，是交通安全的一大隱性隱患。

1.2.2 車輛功能性安全隱患

交通事故中，人是主要誘因，其次便是車輛性能。由于車輛技術(shù)狀況、安全性不達標而造就交通事故高達14.8%。大部分駕駛員由于對車輛缺乏日常維護與保養(yǎng)，導(dǎo)致車輛總成部件處于亞健康狀態(tài)，致使運行中性能輸出不穩(wěn)定，甚至于車輛帶病駕駛的現(xiàn)象大有存在，側(cè)滑、制動異常、輪胎偏磨、啟動故障等等，是引發(fā)交通事故的重大誘因之一。

1.3 道路因素

交通事故的成因中，大部分人往往會忽略道路的設(shè)計十分合理、實際道路情況與施工設(shè)計是否相符、道路是否正常開展養(yǎng)護工作等，而這些隱性因素卻是造就交通事故的重要因素。例如緊急制動時，所遭遇不規(guī)整的傷病路面，不僅僅制動效果不佳，一定程度上還可以導(dǎo)致二次傷害。道路是汽車行駛的載體，道路安全問題的研究一直是社會各界重點關(guān)注的話題。

1.4 環(huán)境因素

1.4.1 交通環(huán)境

交通環(huán)境致使交通事故主要是交通流的影響，交通流主要可分為阻塞流、飽和流、不穩(wěn)定流、穩(wěn)定流以及自由流。交通流情況的差異，可直接影響到駕駛員對路面的關(guān)注程度、關(guān)注點，與交通事故的發(fā)生具有正相關(guān)連帶性，如圖1所示，當?shù)缆诽幱跇O度飽和狀態(tài)，不穩(wěn)定流一旦增加，交通事故的發(fā)生率也相對較高。

1.4.2 自然環(huán)境

自然環(huán)境是無法管控的客觀因素。駕駛中所遇惡劣環(huán)境，主要可包高溫、雨霧、濃霧、大風(fēng)雪等，直接影響到正常駕駛，而對于駕駛經(jīng)驗不豐富、駕駛技巧不精良的駕齡不高司機來說，發(fā)生交通事故的比例較高。惡劣環(huán)境引發(fā)交通事故的因素解構(gòu)圖，如圖2所示：

2 汽車駕駛的安全防范措施

2.1 完善頂層制度建設(shè)

堅決抵制、嚴懲違規(guī)違法行車，完善交通安全的預(yù)防職責(zé)與權(quán)利體系是基本[4]?？山M建交通事故預(yù)防控制部門，用于研究、防范與保障駕車安全，工作主要內(nèi)容是針對交通事故高危發(fā)生路段的潛在性風(fēng)險的實時監(jiān)測、判斷、分析制定一定的的預(yù)防措施;提供行車相關(guān)咨詢、研究與綜合服務(wù)等等。應(yīng)當盡可能拓展交通相關(guān)業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)交通事故監(jiān)測、預(yù)控、處理權(quán)限，構(gòu)為監(jiān)測、預(yù)防、應(yīng)急處理、道路協(xié)調(diào)及風(fēng)險預(yù)防決策等多位一體的管理機制、組織架構(gòu)，分層、分級劃分事故處理權(quán)限及內(nèi)容，將事故預(yù)防與處理的制度、職能切實落實到各級，保證交通事故預(yù)防、處理工作的有序而高效開展。

2.2 積極開展駕車安全宣傳

所謂“國家大事、教育先行”，若要切實減少交通安全事故多發(fā)發(fā)生，首先交管部門的執(zhí)法力度只能緊、不可松[5]。同時交通管理法規(guī)的相關(guān)制度也需做到協(xié)調(diào)、更新，保證與現(xiàn)實情況掛鉤。嚴格懲罰違規(guī)、違法行車的同時，還應(yīng)加大力度科普駕駛安全相關(guān)知識，例如如何保證安全駕車、如何提升駕車水平、如何鍛煉應(yīng)急時的心理素質(zhì)等，切實從群眾出發(fā)，將道路安全責(zé)任落實到每一個人身上，核心導(dǎo)向當是形成自主性的規(guī)范、文明行車，以此減少安全事故的發(fā)生。

2.3 加大保險服務(wù)力度

近年來我國保險行業(yè)發(fā)展的如火如荼，不論是什么行業(yè)，在一定程度上均可對群眾的生命安全起到一定保護作用。針對汽車的保險業(yè)務(wù)種類較多，對于駕駛?cè)藛T來說，有一份穩(wěn)定的車輛保險，在很大程度上可減少由于交通事故導(dǎo)致各項財產(chǎn)的損失，切實保障駕駛?cè)藛T的財產(chǎn)安全。但就現(xiàn)階段我國汽車行業(yè)中保險業(yè)務(wù)的實踐效果來看，針對于汽車各項交通事故的保險體系還存在較大的優(yōu)化空間。首先，保險業(yè)務(wù)應(yīng)當拓展范圍，增加險種，為駕駛員簽訂保險業(yè)務(wù)提供更多的選擇，將駕車安全深入融入心中，保證交通安全。

2.4 保證路面整潔，定期進行路面養(yǎng)護

路面不規(guī)整、路面裂縫或異物障礙等附著系數(shù)的異變，很大程度上可增加行車過程中發(fā)生交通安全事故。路面異物障礙，多發(fā)生車輛底盤與異物碰撞，一定程度上導(dǎo)致車輛短暫性的失控，引發(fā)無法預(yù)估的事故;路面不規(guī)整、裂縫等所導(dǎo)致風(fēng)險在于車輛直行時，若遇到緊急狀況制動時，可增加制動距離或是導(dǎo)致車輛側(cè)翻。因而為切實保障行車安全，道路的安全性是根基，需做到日常監(jiān)測、規(guī)范養(yǎng)護。

2.5 保證行車安全性

駕駛員應(yīng)當定期檢查、維護車輛，保障車輛的運行性能。駕車前開展性安全檢查被大部分人忽視，都是發(fā)生事故后才去解決，未做到“未雨綢繆。安全檢查，主要即是應(yīng)用專業(yè)設(shè)備檢測汽車是否存在安全隱患、各功能運行是否正常，及早發(fā)現(xiàn)及時處理，實現(xiàn)從根本上保證行車安全。一般情況下，安全檢查的項目較多，首先應(yīng)當檢查輪胎的氣壓是否正常、是否具有外傷等;其次是檢查機油與防凍液等，保證滿足行車需求;最后是著重檢查汽車的制動系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)，保證不存在安全隱患。而現(xiàn)實生活中大部分駕駛員，就算發(fā)現(xiàn)安全問題，也并未第一時間進行修理維護，而是打著僥幸心理認為小傷小病并不足以威脅到駕車安全，殊不知大多時候交通事故的核心因素就是最易被忽視的問題。對此，交管局即應(yīng)加大宣傳力度，科普安全檢查的重要性、如何高效檢查等，促使駕駛員形成良好的駕車習(xí)慣，減少交通事故的發(fā)生。

2.6 開展駕車安全教育活動

開展駕車教育活動，核心導(dǎo)向是提升駕駛員的心理素質(zhì)、駕駛水平、應(yīng)急處理技巧、職業(yè)精神等，尤其針對客車司機、公交車司機等，需著重培養(yǎng)其職業(yè)素質(zhì)，對駕駛?cè)藛T與管理人員開展專項化的職業(yè)培訓(xùn)，同時一方面也切實提升了交通管理部門的專業(yè)水平、綜合素質(zhì)及其業(yè)務(wù)能力等，保證且提高交通管理機構(gòu)建設(shè)的規(guī)范一體化、專業(yè)化與現(xiàn)代化。

開展行車教育互動，是開展交通安全管理的根基工作，是減少、預(yù)防交通事故發(fā)生的重要措施，是解決交通問題不可或缺的重要手段[6]。而執(zhí)法活動的實踐效果，很大程度上與教育活動的成效具有正相關(guān)的連帶性，所謂意識是行動的前提，唯有長期、持續(xù)性的安全教育，才能切實從根本上減少交通事故的發(fā)生。

3 結(jié)語

汽車的安全駕駛不僅僅直接關(guān)乎個人的切實利益，也連帶到社會各方利益。若想切實減少交通事故的發(fā)生，首先即是培養(yǎng)駕駛員的交通安全意識，定期開展安全講座，介紹安全事故案例，分析其原因所在，為廣大駕駛員安全行車提高實質(zhì)性的參考，保證安全駕車意識深入人心，力求駕駛員形成自主性的安全防范意識，切實從根本上減少交通事故的發(fā)生。同時政府部門也必須同步提高道路管理力度，及時養(yǎng)護道路，保證駕車的安全性。

參考文獻：

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[6]楊思思.關(guān)于汽車駕駛安全隱患預(yù)防及對策思考[J].黑龍江科技信息，2017（14）：287.