姚永超

［上海海關(guān)學(xué)院，上海 201204］

筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海圖書館徐家匯藏書樓收藏有“Hang Chou Bay and Approaches，including the Southern approach to the Yangtze River”殘海圖一幅，中文譯名為“杭州灣及其入口航道圖 (含長江南水道)”，①上海圖書館徐家匯藏書樓收藏，索書號(hào)為#wAI11-287。圖幅大小為11．57×58cm，地域范圍為東經(jīng) 121°40'至 120°15'，北緯30°15'至30°55'，包括崎嶇列島、嵊泗列島、川湖列島、火山列島、衢山島、岱山島等，而長江南水道部分已不存在。清初至民國時(shí)，該區(qū)域?qū)俳銉墒》盅补茌?，現(xiàn)屬浙江省舟山市。就舊海關(guān)海務(wù)部門的管轄范圍而言，它們屬于上海段分區(qū)，也是海關(guān)內(nèi)部所劃分的第一海區(qū)，本文統(tǒng)稱它們?yōu)橹凵奖逼瑣u嶼海域。

這片長江口以南、杭州灣以東的舟山北片島嶼海域，背靠長江三角洲遼闊腹地，面向太平洋，交通戰(zhàn)略地位重要，早在19世紀(jì)鴉片戰(zhàn)爭時(shí)，就是英國嘗試對華貿(mào)易而妄圖占據(jù)的首要之地，后因諸種原因最后放棄而選擇了香港。隨著21世紀(jì)國際航運(yùn)的發(fā)展，舟山北片島嶼水域?qū)掗?，深水岸線長且順直，避風(fēng)條件良好，具有開辟大型錨地的優(yōu)越條件，中國政府遂決定在21世紀(jì)之初建設(shè)上海洋山深水港，2011年后浙江省又將舟山北片島嶼規(guī)劃發(fā)展成為國際深水港區(qū)。鑒于當(dāng)前舟山北片島嶼再次吸引和聚焦全世界的目光，舊海關(guān)繪制的這幅海圖比較詳盡可靠地記錄了20世紀(jì)初年該海區(qū)的歷史面貌，因此本文擬通過對該幅海圖所蘊(yùn)含的豐富信息的詳細(xì)解讀，以此窺見此本片海域的百年滄桑巨變。

一、“杭州灣及其入口航道圖”的由來

“杭州灣及其入口航道圖 (含長江南水道)”，為中國舊海關(guān)海政局所刊印的諸多航海圖及江河水道圖之一，其編號(hào)為No．20。圖右下位置為標(biāo)題欄和有關(guān)說明文，圖廓正下方為出版說明，均為英文。據(jù)這些介紹文字而知，本圖的繪圖師為舊海關(guān)英籍海務(wù)專家米祿司(S．V．Mills)，由商務(wù)印書館于1921年4月出版。圖中恒山 (Volcano)、崎嶇列島 (Rugged Islands)以東區(qū)域信息系采集于英國海軍部1887—1890年間所測繪的海圖，①據(jù)汪家君所整理的浙江海區(qū)近代英版航海圖目錄，筆者推測此圖可能為英國皇家海軍部海道測量局于1887年測繪的圖號(hào)1453的《“嵊泗列島”圖》，參見汪家君：《近代歷史海圖研究》，北京：測繪出版社，1992年，第65頁。長江南航道部分和西佘山以西杭州灣水域信息來自海關(guān)海政局的測量，大陸頂端和西佘山以東杭州灣水域信息來自黃浦江竣浦局的測量。由此可見，本幅海圖并非完全由海關(guān)海政局獨(dú)立測量完成，它是綜合了英國皇家海軍部海道測量局、黃浦江浚浦局等機(jī)構(gòu)的測繪成果而成。

海圖生產(chǎn)本應(yīng)屬于交通航保部門分內(nèi)之事，海關(guān)通常監(jiān)管國家進(jìn)出口貿(mào)易和征收關(guān)稅，卻為何由它承擔(dān)了測量海道和繪制海圖之責(zé)?原因是鴉片戰(zhàn)爭之后，西方有數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的近代海洋科學(xué)測繪技術(shù)逐漸傳入中國，而當(dāng)時(shí)的清政府極為缺乏專門機(jī)構(gòu)、人才和經(jīng)費(fèi)。在此情況之下，因航運(yùn)和進(jìn)出口貿(mào)易密切相關(guān)，所以允許由外籍洋員掌控的海關(guān)于1868年添設(shè)了船鈔部 (即海務(wù)部門，1912年后改稱海政局)這一特殊部門，并在20世紀(jì)初年逐漸加強(qiáng)對中國沿海港口及重要江河水道的全面測繪工作。②參見姚永超：《中國近代海關(guān)的航海知識(shí)生產(chǎn)及其譜系研究》，載《國家航海》，2015年第3期。上海是近代中國最大對外貿(mào)易口岸，然而長江口及黃浦江的航道情況卻異常復(fù)雜。1868年海關(guān)總稅務(wù)司赫德在一份寫給總理衙門關(guān)于中國沿海修建燈塔的節(jié)略中，曾評論上海是“船只最常?？康母劭?，卻同時(shí)也是最難靠近的港口”。從海上看，長江被“馬鞍列島和大戢山”阻擋，更有南邊的魚山、大衢山以及北邊的“作為沙尾山而聞名的高島”。在這些地方以及長江入?？谔?，有著危險(xiǎn)的巖石。在沙尾山，水手們要依靠反方位——從船尾向后看——來找到進(jìn)入長江的水路。江海關(guān)在那里已經(jīng)駐泊了一艘燈船，幫助引水人引導(dǎo)船只從沙尾山進(jìn)入上海。險(xiǎn)灘和潮水使長江航道本身十分難于航行，而且要從長江再進(jìn)入黃浦江，其入口處也被沙壩阻攔，最終才能到達(dá)上海。③這份節(jié)略附于《總稅務(wù)司1870年第25號(hào)通令》(第1輯)，船鈔使用申請，載《舊中國海關(guān)總稅務(wù)司署通令選編》(第一卷)，北京：中國海關(guān)出版社，2003年，第111頁。為保證船只航行安全和服務(wù)河道疏浚工程，從1887年海關(guān)船鈔部巡工司兼江海關(guān)港務(wù)長的畢士璧全面勘測黃浦江水道之后，接著對上海港、黃浦江、長江南北入口航道乃至長江口外海域的定期測量或檢測，成為海關(guān)海務(wù)部門的重點(diǎn)工作之一。另據(jù)海關(guān)海政局工作年報(bào)的記載，從1919年7月起，至1920年4月，海政局的制圖師米祿司在測量船“專條”號(hào)管駕忒利 (W．T．B．Terry)和“厘金”號(hào)管駕拉爾遜 (C．N．Larsen)的協(xié)助下，用了9個(gè)月的時(shí)間，測量了杭州灣澉浦以東海域。④1920年《海關(guān)海政局年刊》，海關(guān)總稅務(wù)司署造冊處，1921年，第4頁。杭州灣及其入口航道圖 (含長江南水道)，顯然就是海關(guān)海政局本次測量后所公開出版的成果。

該圖右下方有殘缺，未見注明比例尺，也未見注明制圖所采用的投影，按照舊海關(guān)測繪出版的航海圖在技術(shù)上承襲英版航海圖的慣例，⑤汪家君著：《近代歷史海圖研究》，北京：測繪出版社，1992年，第94頁。則應(yīng)為墨卡托投影。不過此圖和英版航海圖并不盡相同，需要特別指出的是，如在地名注記上，并非全都是英文，而是采用了中英文混合注記的方式。據(jù)筆者對殘圖中所注的上百余個(gè)地名的統(tǒng)計(jì)中，三分之一為中英文一起標(biāo)注，三分之二為英文地名。在40個(gè)中英文混合地名標(biāo)注中，筆者把它們與清末所翻譯的英國海軍部海道測量局所繪中國海圖地名比較來看，這些島嶼或礁石的中文名稱基本和今天的命名接近。從英文地名來看，僅有少數(shù)幾個(gè)地名系據(jù)中文名稱而使用拼音注音或翻譯成英文，如大洋山 (Tayangshan)、大衢山 (Ta Chu Shan)、黃龍 (SenHouse)，其余仍大都是西人自創(chuàng)的英文地名，或是按照方位，或是按照西方人物，或是按照形狀等來命名的。

實(shí)際上，早在1908年舊海關(guān)海務(wù)巡工司給總稅務(wù)司的申呈中，已經(jīng)意識(shí)到對于海圖上的地名盡量用正確中文名稱注記的問題。時(shí)任巡工司戴理爾稱，中國沿海地名大多來自于英國海軍部海圖，雖然中國傳統(tǒng)地圖上也有一部分沿海地名，但由于比例尺過小，許多重要地名沒有記錄或無法顯示。至于英國海軍海圖的地名，有一半以上來源于測繪者的想象。而天津水師學(xué)堂從英國海軍海圖上輯錄下的地名，有的是根據(jù)英文地名意譯，有的是根據(jù)英文地名音譯，還有的是根據(jù)外國測量者胡亂想象而翻譯的中國地名的第二次漢譯，因此根本談不上準(zhǔn)確性。這些復(fù)雜情況，決定了根據(jù)英國海軍海圖標(biāo)注地名進(jìn)行二次漢譯時(shí)，如果缺少精準(zhǔn)的實(shí)地調(diào)研或考察，最后往往不知所云或者丟失了原中文地名的真實(shí)意思。

在該份申呈中，戴理爾還特意附有當(dāng)時(shí)的一位中國學(xué)者、浙江候選州同朱正元的有關(guān)事例，對他的工作推崇備至。朱正元是浙江紹興人，1867年出生，1880年代曾在廣方言館學(xué)習(xí)，1890年被選中參與《大清會(huì)典》中的輿圖地志修訂工作，從事輯錄《海道圖說》有關(guān)內(nèi)容。后又到和洋務(wù)派及洋務(wù)企業(yè)聯(lián)系密切的格致書院學(xué)習(xí)和實(shí)踐，內(nèi)容與數(shù)學(xué)、測繪和地理等相關(guān)。①伍伶飛：《朱正元與御覽圖：晚清地圖史的視角》，載《中國歷史地理論叢》2018年第1期。正是朱正元對晚清中國沿海英版海圖及其地名命名規(guī)則的熟悉，所以他意識(shí)到中國沿海地名混亂不堪問題的嚴(yán)重性，遂于1900—1902年間，在清廷外務(wù)部的許可下，拿著英國海軍部海圖，對浙江、江蘇、福建三省沿海的地名一一實(shí)地尋訪和調(diào)查，仔細(xì)進(jìn)行確認(rèn)和更正工作，最后完成了江蘇7幅海圖、浙江12幅海圖、福建17幅海圖的地名調(diào)查工作，并出版了三本著作。②［清］朱正元撰：《江蘇沿海圖說》(光緒己亥年)，《浙江沿海圖說》(光緒己亥年)，《福建沿海圖說》(光緒壬寅年)，上海聚珍版印。由于江浙以外的大量地名校正工作仍亟待進(jìn)行，戴理爾因此特別建議總稅務(wù)司授權(quán)組織中國沿海中文地名專項(xiàng)調(diào)查工作。為此，海關(guān)總稅務(wù)司于1908年底專門下發(fā)過一份通令，要求各口岸和海務(wù)、港務(wù)相關(guān)人員注意地名問題的校正和積累，不過并沒有給各海關(guān)授予地名專項(xiàng)調(diào)查經(jīng)費(fèi)和人員配置。③《海關(guān)總稅務(wù)司第1586號(hào)通令附海務(wù)巡工司呈函》，1908年11月19日，載《中國近代海關(guān)總稅務(wù)司通令全編》第1卷，北京：中國海關(guān)出版社，2014年，第723-726頁。從本海圖有限的中英文地名對照中，一方面可以看出此幅海圖承襲了清末朱正元的調(diào)查成果，在地名中國化方面已有了明顯進(jìn)步；另一方面仍可以觀察出其局限性，從該圖的許多英文地名來看，依然繼續(xù)沿襲英國海軍那種西方殖民者重新建構(gòu)中國傳統(tǒng)海域的知識(shí)霸權(quán)行為，用他們的“內(nèi)部語言”來鞏固其在華商業(yè)、航運(yùn)等方面的利益。

除注記圖名、出版單位、時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)緯網(wǎng)及繪制資料來源等要素外，為用圖需要，該圖中間處也繪制了羅經(jīng)方位圖 (羅經(jīng)花)，同時(shí)繪出磁北線，注記磁差1921年度向西偏3°18'，每年通常增加約1'。在圖右上角，以表格形式記載了潮汐情況，如潮流地點(diǎn)經(jīng)緯度、高潮前的和高潮后的小時(shí)數(shù)、潮的流向和流速等資料。

二、舟山北片海域近代自然交通環(huán)境

海部是航海圖的最主要部分，“杭州灣及其入口航道圖”同樣對舟山北片島嶼海域部分的水深、海底底質(zhì)、航行障礙物、潮流水文要素、航道、錨地等，有精確的數(shù)學(xué)測量和詳盡清晰的表示，內(nèi)容豐富，可以窺見人們在近代對該海域自然環(huán)境和航道交通環(huán)境認(rèn)知的變化和進(jìn)步。

本圖水深采用數(shù)字形式排布在海域，水深值為特大潮低潮位以下的數(shù)值，計(jì)量單位為英尺。整體而言，舟山北片島嶼的東部、南部海域水深大于西部、北部海域數(shù)值，即靠近東海遠(yuǎn)海區(qū)域水深大于杭州灣的近海區(qū)域。大衢山、白節(jié)山之間的航道水深多在60～120英尺之間，崎嶇列島和嵊泗列島之間的水深，多在30～50英尺之間，岱山、洋山至南匯嘴的近海海域，則在25～35英尺之間。在海上乘船觀察，也可以看見明顯的區(qū)別變化，從小戢山遠(yuǎn)眺，“至揚(yáng)子江口泥沙縱橫，水流污濁，以視白節(jié)門中之碧波澄清，水天一色，判然有別矣”。④［英］班思德著，李廷元譯：《中國沿海燈塔志》，海關(guān)總稅務(wù)司署造冊處，1932年，第211頁。

海底底質(zhì)，則用縮寫字母注記在水深數(shù)字的下方，如泥 m、沙 s、巖 r、石 st、貝殼 sh、礫g、粘土cl等。從這些島嶼岸灘來看，除幾個(gè)較大的島如岱山等多處標(biāo)識(shí)m為沙質(zhì)岸外，其他多屬巖石岸灘。①［英］金約翰輯：《海道圖說》，卷六：“岱山南面，無處登岸，因泥灘鋪入海甚甚也。”

此圖在大洋山、黃泥坎、大衢山島避風(fēng)處標(biāo)有錨地符號(hào)，因?yàn)檫@些地方有陡崖，可以避風(fēng)。大洋山西南西面有一小島，其南面為海盜灣，當(dāng)東北恒風(fēng)時(shí)，可泊船避風(fēng)。列島西南角與西北角二島間也可泊船，但不如海盜灣內(nèi)穩(wěn)便。灣東面有石一行，海浪常激此石。列島北面最大而有三峰者，曰三角島 (原名小洋山)，東面有尖石塔小島。②［英］金約翰輯：《海道圖說》，卷六。

雖然舟山北片島嶼水域適合吃水較深的大型輪船航行和靠泊，但是礁石和沉船等障礙物卻是該群島海域交通航運(yùn)的重要威脅。本圖對礁石、沉船、淺灘等危及航行安全的障礙物，標(biāo)示詳盡，各種礁石如干出礁、暗礁等以不同符號(hào)標(biāo)識(shí)。在小戢山西南處，標(biāo)有沉船示圖，沉船年份用鉛筆注記1932年。然本圖出版于1921年。這是何故?原因是在水道圖或航海圖出版后，若水域狀況有了變化，但還沒有繪制新圖，這時(shí)通常以“航船布告”的方式通知航海者更新，并在圖的空白處記載相關(guān)改正，此稱為“海圖改正”。徐家匯圖書樓所藏本幅海圖，就是航海者根據(jù)航船布告而后來改正的。

第二次鴉片戰(zhàn)爭后，隨著上海和寧波等口岸對西方貿(mào)易商船的增多，此海域觸礁所引發(fā)的海難事故屢見不鮮。1865年，英輪“拉拉汝克”號(hào)、“義拉瓦那”號(hào)曾在魚腥腦西南的南大險(xiǎn)礁擱淺。1869年，美輪“江泗”號(hào)觸礁。1894年5月21日，德輪“阿爾溫塞德”號(hào)在巴倫群島 (Barren Islands)觸礁，船只全毀，淹死兩名中國水手。③徐雪筠等譯編：《上海近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況 (1882-1931)——海關(guān)十年報(bào)告譯編》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1985年，第86頁。除商船外，軍艦也不例外。1904年6月21日，英國海軍提督拿爾督“帶鐵甲船及快船水雷船十余艘駛至上海，停泊于吳淞口外，華歷五月初二日，拿督統(tǒng)率各船開駛出口，初四日晚行至大戢山外海洋花腦山，水雷船名司般羅鶴者，忽然觸于礁石，膠不能行。查此礁石未載于航海圖中，以致失事。察核船身損壞之處，在第三至第四煙囪之間”。④《申報(bào)》，1904年6月21日，第1版，第11198期。

正因以前的航海圖中未能發(fā)現(xiàn)或標(biāo)注的礁石對輪船的危害性，在徐公山偏東北處，一塊礁石標(biāo)為Richardson Rk。在北鼎星和泗礁島之間，另一塊礁石被命名Bisbee Rk，筆者推測該礁石系被舊海關(guān)船鈔部美籍巡工司畢士璧 (Bisbee)最先發(fā)現(xiàn)，因此用他的名字以示紀(jì)念。即使該海圖出版五年之后，1926年的《申報(bào)》還刊載有在大戢山附近新發(fā)現(xiàn)礁石的曉示，如“各口巡工司奚 (奚理滿)昨出曉示云，查江海關(guān)稅務(wù)司所屬界內(nèi)，長江進(jìn)口水道、大戢山附近發(fā)現(xiàn)礁石一段，合將其情形度勢開列于左：一長江進(jìn)口水道大戢山附近在緯度北三十度四十八分三十秒、經(jīng)度東一百二十二度十分二十秒地方，發(fā)現(xiàn)礁石一段。自該礁中央視大戢山燈塔，為北二十四度東相距英海里百分之二十，于朔望潮落最低時(shí)，測量礁上水深，系由六尺至二十一尺不等”。⑤《申報(bào)》，1925年2月20日，第14版，第18667期。從以上比較精確的數(shù)字，一方面可見當(dāng)時(shí)海關(guān)的測量工作做得相當(dāng)細(xì)致，另一方面也可見當(dāng)時(shí)人們對該片海域航道交通環(huán)境的認(rèn)知在不斷地進(jìn)步，有利于商業(yè)輪船的交通運(yùn)輸。

三、舟山北片島嶼海域的近代燈塔弧鏈

1858年《天津條約》附約《通商章程善后條約》第十款規(guī)定： “……任憑總理大臣邀請英 (法、美)人幫辦稅務(wù)并嚴(yán)查漏稅，判定口界，派人指泊船只及分設(shè)浮樁、號(hào)船、塔表、望樓等事，毋庸英官指薦干預(yù)。其浮樁、號(hào)船、塔表、望樓等經(jīng)費(fèi)，在于船鈔項(xiàng)下?lián)苡?。”因此，?859年起，中國各通商口岸陸續(xù)建立起由洋人主管的海關(guān)，除最基本的征稅職務(wù)外，第二大職能任務(wù)便是兼管海務(wù)和港務(wù)。海關(guān)船鈔部除主管沿海及內(nèi)河的水文調(diào)查及氣象觀測外，也進(jìn)行燈塔建造、港內(nèi)助航標(biāo)識(shí)布設(shè)、內(nèi)河航標(biāo)設(shè)置以及引水、指泊、疏浚、港口治安、檢疫等具體事務(wù)。作為海關(guān)海務(wù)部門所出版的一幅海圖，本圖對海關(guān)在舟山北片島嶼所建設(shè)的助航設(shè)備尤其燈塔及其光弧，用有關(guān)縮寫符號(hào)予以詳細(xì)注記。這樣既可以展示海關(guān)在海務(wù)助航設(shè)施方面的成功業(yè)績，同時(shí)也有利于航海者使用時(shí)對船舶安全導(dǎo)航。

舟山群島是中國沿海最大的群島，島礁眾多，星羅棋布，本海圖則在大戢山、白節(jié)山、半洋山、下三星及唐腦山五個(gè)島礁上標(biāo)識(shí)有燈塔，在上海東南最頂尖處南匯嘴地方標(biāo)有燈站 (Beacon House)符號(hào)。為何在這五處海島上修建燈塔?實(shí)際上，在海關(guān)船鈔部成立之初，燈塔總營造師韓德善經(jīng)過縝密測量與調(diào)查，擬定了上海海區(qū)在大戢山、北馬鞍山等島嶼修建燈塔的計(jì)劃。①Shanghai，Statistical Dept．，Inspectorate General of Customs．Customs'Gazette，1869(July-Sept．)，No．3，P103-106．后根據(jù)海關(guān)的人力和財(cái)力情況，在1869年至1912年的四十余年中，逐步推進(jìn)本海區(qū)的燈塔建設(shè)工程，并逐步改善和提高燈塔內(nèi)的燈光功效。從海圖上標(biāo)示的這五處燈塔所射光弧范圍來看，在1921年前，它們已經(jīng)形成了此海域的內(nèi)、外兩個(gè)互相連通的燈塔弧鏈，引導(dǎo)大、小型輪船從遠(yuǎn)?；蚪蓚€(gè)航道駛往上海。

大戢山，西人稱其為葛詞拉夫 (Gutzlaff)島，是正對長江口外的三個(gè)海島之一。因位置險(xiǎn)要，1869年，也即海關(guān)船鈔部成立次年，便率先著手在該島頂西端的土丘上設(shè)置了三等白色定光燈一盞。1900年6月26日，在該島頂?shù)臇|端又新建成25英尺高白色圓鋼塔一座，上置一具旋轉(zhuǎn)鏡機(jī)，每五秒鐘急閃一次白光，并且放棄植物油改燃煤油，燈光特別強(qiáng)烈。②Report on Lights，Buoys，and Beacons，for the year 1900(1900年燈塔與航標(biāo)報(bào)告，總第25期)，海關(guān)總稅務(wù)司署造冊處1901年刊印，第54頁。本海圖上的英文注記Fl．ev 3．75sec 283ft 24M．(Occas 1 Foggun)，說明燈光急閃時(shí)間再次縮短至3．75秒。霧號(hào)響應(yīng)炮隔別時(shí)間1分鐘。燈光高出水面283英尺，天氣晴朗時(shí)，24海里內(nèi)的白節(jié)山、半洋山、唐腦山等燈塔皆可望見，倘若月明之夜，下三星燈塔也隱約可見。

白節(jié)山在川湖列島 (譯稱八格或巴克列島)中間，形勢險(xiǎn)阻，為駛往長江口之要道。天氣晴朗時(shí)，輪船在白節(jié)山處可見大戢山燈光。1883年8月12日，海關(guān)船鈔部在白節(jié)山島南部建成紅白二色橫紋圓鋼燈塔一座，上置三等透鏡紅、白交替光燈。③Report on Lights，Buoys，and Beacons，for the year 1883(1883年燈塔與航標(biāo)報(bào)告，總第8期)，海關(guān)總稅務(wù)司署造冊處1884年刊印，第37頁。本海圖上英文注記 Alt．Fl．w．r．ev min．237ft 22M．(Occas 1 Foggun)，說明燈光每分鐘紅白二光各閃一次，高出海面237英尺，天氣晴朗時(shí)，22海里內(nèi)可見。霧號(hào)響應(yīng)炮隔別時(shí)間1分鐘。該燈光所照，東、北兩方向九十度弧形區(qū)域，因?yàn)樗秸诒危荒芡姟?/p>

半洋山也在白節(jié)門中，在白節(jié)山西北偏西3里處，為干出礁，體積微小，地勢較低，英文名為紐扣島 (The Button)。1904年11月14日海關(guān)船鈔部在礁石東端建成26英尺高黑色圓燈塔一座，上置六等透鏡明滅相間燈，每15秒內(nèi)亮12．5秒，暗2．5秒，標(biāo)識(shí)方位以讓航行船只趨避。④Report on Lights，Buoys，and Beacons，for the year 1904(1904年燈塔與航標(biāo)報(bào)告，總第29期)，海關(guān)總稅務(wù)司署造冊處1905年刊印，第59頁。本海圖上英文注記 Fl．ev 1．5sec 67ft 12M(Fogbell ev．10sec)，說明燈光1．5秒急閃一次，霧號(hào)每10秒鳴響1次。燈光高出海面67英尺，天晴時(shí)12海里內(nèi)可見。當(dāng)該塔燈光與大戢山燈光成一線時(shí)，就為白節(jié)門內(nèi)航行的正路，沿此線而行，可以躲避危險(xiǎn)的紅山。

下三星島是衢山諸島最東端的一個(gè)小島，與杭州灣口遙相對應(yīng)，為指示船只通過小板門和白節(jié)海峽，1912年海關(guān)建成白色圓燈塔一座。⑤［英］班思德著，李廷元譯：《中國沿海燈塔志》，海關(guān)總稅務(wù)司署造冊處刊印，1932年，第198頁。海圖上該島處標(biāo)注黃色燭光符號(hào)，記注英文Gp．Fl．(3)ev 20sec 205ft 20M．說明該燈塔上置三等聯(lián)閃燈一盞，每20秒閃光1次，燈光高出水面205英尺，天晴時(shí)20海里皆可見。西南至西北一段的燈弧光，則為群山所遮蔽。

唐腦山燈塔，用以指示崎嶇列島西南邊緣，建成于1907年12月8日，在山西端房屋頂上置六等紅、白明滅相間光燈。①Report on Lights，Buoys，and Beacons，for the year 1907(1907年燈塔與航標(biāo)報(bào)告，總第32期)．海關(guān)總稅務(wù)司署造冊處1908年刊印，第51頁。1915年8月17日改用汽燈，光力較前更大。后又改置四等透鏡汽燈。②《申報(bào)》，1915年8月22日，第10版，第15276期。海圖上該島處標(biāo)注黃色燭光符號(hào)，記注英文Fl．w．r．ev 3 sec．95 ft 15 ＆ 8M．(Occas 1 Foggun)說明每三秒鐘閃放紅、白二光各一次，光道中心高出海面95英尺，白射15海里，紅射8海里內(nèi)可見，照耀弧光在西南8度與西北6、7度之間，覆蓋了東、北兩面的龜?shù)敖讣捌渌u。霧號(hào)響應(yīng)炮隔別時(shí)間1分鐘。因距海岸較近，唐腦山燈塔不能與白節(jié)山、半洋山、下三星等其他燈塔連鎖，雖然自成一系，但對滬甬航線上的汽艇、小輪特別有用。

四、洋山等舟山北片島嶼的近代社會(huì)環(huán)境

“杭州灣及其入口航道圖 (含長江南水道)”除了反映舟山北片群島海域的自然環(huán)境和助航設(shè)施外，值得關(guān)注的還有，也可從該圖的一些信息中窺見20世紀(jì)初年舟山北片島嶼的社會(huì)環(huán)境。例如大衢山，它是舟山群島中面積最大的一個(gè)海島。四周是沙質(zhì)海岸，而島上有大面積的農(nóng)田，島中部向南灣澳地方為鹽田 (Salt Pans)。該島最高海拔為1054英尺，山頂?shù)胤阶⒂浻兴聫R符號(hào) (Joss house)。據(jù)民國《定?？h志》記載，大衢山島為“岱鹽”的重要產(chǎn)地之一，專兼職鹽戶1129戶，鹽田面積188．18萬方公尺，年產(chǎn)額896．1萬斤；大衢山最高峰觀音山頂為洪福寺，咸豐四年 (1854年)初建。③陳訓(xùn)正、馬瀛等編：民國十三年《定?？h志》， “魚鹽志篇”和“禮教志篇”。臺(tái)灣成文出版社影印，1970年，第280、435頁。

像大衢山一樣，從這幅海圖中也可見到其他海島的情況。如在大洋山西南灣澳處，標(biāo)注了pirates(海盜)的字樣，或者西人稱呼該地為海盜灣，說明海盜經(jīng)常在此處盤踞或出沒，對過往航船特予提醒或警告。從18世紀(jì)40年代起，直至在20世紀(jì)初年，因鴉片走私及從其他沿海貿(mào)易中可得到大量劫掠物品所引發(fā)的海盜活動(dòng)，恰恰是長江口外海域最大的社會(huì)問題，海盜巢穴集中在江浙海岸之外容易到達(dá)上海、寧波的這些海島上，其頻繁的劫掠活動(dòng)甚至像家常便飯。

在海關(guān)總稅務(wù)司赫德的早年日記中，曾對江浙一帶的海盜現(xiàn)象多有描述。赫德記載，1854年10月7日，在海上風(fēng)暴中顛簸了22天即將首次抵達(dá)目的地上海港時(shí)，“水的顏色告訴我們已經(jīng)接近吳淞口了——因?yàn)闃O度渾濁。早餐前我們遇到皇家海軍‘賽奇’號(hào)。一聲炮響——那是通知我們停船的信號(hào)——我們遵從了。幾分鐘后，一位軍官登上我們的船，詢問是否見到海盜出沒。我們未能向他提供任何情況。風(fēng)浪太大，因之海盜無法靠近我們。最令人害怕的是刮西南季候風(fēng)的時(shí)期——這時(shí)他們進(jìn)行劫掠最能成功?！雹埽勖溃輨P瑟琳·F．布魯納等編，傅曾仁等譯：《步入中國清廷仕途——赫德日記 (1854-1863)》，北京：中國海關(guān)出版社，2003年，第27頁。兩個(gè)月后，赫德再次從上海乘船去寧波的3天行程中，就不如來上海時(shí)那么幸運(yùn)了，這次果然遇上了海盜。1854年12月17日，英船“厄林”號(hào)由吳淞啟程，18日晚間“有一小海盜船一直在我們周圍打轉(zhuǎn)；最后他終于鼓起勇氣向我們靠攏；它一停舵，我們就向它開火；結(jié)果它被切斷”，19日晨大約7時(shí)左右，帕特里奇船長跑進(jìn)艙來取他的槍，同時(shí)告訴我，最好趕快穿上衣服奔出去。在我問他出了什么事時(shí)，他指給我看一艘大帆船，剛剛起錨，朝我們駛來。船長從他的外觀判斷出這是一艘海盜船。我對于即將和海盜交鋒實(shí)在有點(diǎn)興高采烈，血管中血液流動(dòng)之速度使我非常清楚我的興奮程度。我們盡可能裝出“聲勢”，玩弄火槍，拿望遠(yuǎn)鏡看他們，并在船艙房頂上來回走動(dòng)。同時(shí)我們升起了英國國旗。⑤［美］凱瑟琳·F．布魯納等編，傅曾仁等譯：《步入中國清廷仕途——赫德日記 (1854-1863)》，北京：中國海關(guān)出版社，2003年，第37頁?！岸蛄帧碧?hào)船的這些應(yīng)對行動(dòng)取得了他們意想的效果，不久海盜船有了不打算過來的跡象，最后掉過頭回到了拋錨的場所。

赫德日記記述的江浙沿海海盜猖獗地劫掠航行船只、危害行旅貨物安全之事，從清末一直延續(xù)到民國初年，在《申報(bào)》中屢見有關(guān)案件報(bào)道。甚至在海關(guān)從19世紀(jì)70年代在沿海海島上修建燈塔等助航設(shè)施以后，至20世紀(jì)20年代，這些離開大陸的海島上的燈塔物料，也常常發(fā)生被偷盜之事。如1918年10月29日，江海關(guān)馮監(jiān)督致函海軍司令公署暨吳淞水警第一廳廳長，“據(jù)本關(guān)流星船主報(bào)告，該巡船近自外海巡察燈塔，回滬駛經(jīng)崇明縣白節(jié)山時(shí)，查見該處燈塔旁存放物件小屋屋門被人打毀，屋內(nèi)所儲(chǔ)繩索電線盡行偷去。該燈塔孤懸海外，為航行警浮關(guān)系重大。只有漁戶人等往來，其間情形至為緊要。除咨行地方官嚴(yán)查務(wù)獲外，相應(yīng)函達(dá)請飭各艦巡嚴(yán)密巡查”。①燈塔公物失竊之查緝，1918年10月30日，載《申報(bào)》第10版，第16418期。

五、結(jié) 語

著名地理學(xué)者張其昀認(rèn)為：“中國海岸以杭州灣為天然分野，以北為北洋，大致為上升海岸，多成沙岸；以南為南洋，屬于下降海岸，則為巖岸?！雹趶埰潢谰幹骸侗緡乩怼?上冊)，上海：商務(wù)印書館，1926年版，第132-134頁。杭州灣以東的舟山北片島嶼恰處中國沿海南北分野之處，背后有中國最大的對外貿(mào)易口岸城市上海，航道地理位置重要，自鴉片戰(zhàn)爭前就開始成為以英國為首的西人勘查的目標(biāo)，和中文地方志等文獻(xiàn)相比，他們所留下的近代科學(xué)化的航海圖文資料更為精確。

“杭州灣及其入口航道圖 (含長江南水道)”，是海關(guān)在綜合英國海軍以及自己數(shù)十年調(diào)查基礎(chǔ)上之集大成者，它自身首先是一個(gè)時(shí)代復(fù)雜、中西混合的典型產(chǎn)物。從地圖發(fā)展史的角度而言，海關(guān)是介于中西之間的一個(gè)現(xiàn)代混合性機(jī)構(gòu)，這就導(dǎo)致本圖既是英版海圖的繼承和延續(xù)，同時(shí)從中英文地名混合注記中，又反映出了中國民族和文化意識(shí)的緩慢覺醒?？偟膩碚f，這是一幅具有向近代科學(xué)化、民族化過渡痕跡明顯的航道圖，在地圖學(xué)術(shù)史上價(jià)值特殊。再從這幅海圖的內(nèi)容來看，它全面反映出20世紀(jì)20年代舟山北片群島的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)面貌。當(dāng)時(shí)隨著商貿(mào)發(fā)展，輪船噸位增加，長江口外輪船航道向深海區(qū)延伸、外弧燈塔鏈逐漸形成，但同時(shí)也可看到暗礁、船難，還有廣大商民乃至官方機(jī)構(gòu)，都時(shí)刻面臨著沿海海盜劫掠的威脅和風(fēng)險(xiǎn)。

海洋史研究長期以來是歷史和歷史地理研究的薄弱環(huán)節(jié)，正如近人所言：“航海之要，足為標(biāo)的者，厥有三事，一曰海圖，二曰書志，三曰燈塔”，③“原例”，英國海軍部海道測量局編：《中國江海險(xiǎn)要圖志》卷一，陳壽彭譯，第3頁。只有綜合這些資料，才能進(jìn)一步推進(jìn)該方面的研究。本文即通過舊海關(guān)海圖信息注記，結(jié)合當(dāng)時(shí)海關(guān)調(diào)查報(bào)告、地方志、報(bào)刊等文獻(xiàn)資料，嘗試對20世紀(jì)初年舟山北片島嶼海域的自然交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境做一綜合分析。不過讓人遺憾的是，上海圖書館徐家匯藏書樓館藏此海圖是一幅殘圖，缺少了長江口南航道部分，留待以后查考補(bǔ)析。