汪偉

摘 要：鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的完善以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有非常重要的影響，其中鐵路路基項(xiàng)目的建設(shè)是整個(gè)工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)，對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。尤其是通過路基設(shè)計(jì)對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行控制，并采取針對(duì)性措施做好沉降情況的預(yù)防工作已經(jīng)成為鐵路施工領(lǐng)域的重要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：鐵路路基;施工質(zhì)量控制;沉降預(yù)防

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）18-0119-02

0 引言

鐵路建設(shè)項(xiàng)目具有路線長(zhǎng)、施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此整個(gè)路基建設(shè)過程中也遵循這樣的情況。加上路基在施工過程中面臨著穿越城市建筑物以及鄉(xiāng)野惡劣條件等因素的影響，在整個(gè)施工過程中存在較大的挑戰(zhàn)。為保證鐵路的安全運(yùn)行，在進(jìn)行路基施工時(shí)，在控制好質(zhì)量的同時(shí)，還應(yīng)該做好沉降預(yù)防工作。

1 鐵路路基施工質(zhì)量控制與沉降預(yù)防的重要性分析

1.1 質(zhì)量控制的重要性分析

鐵路路基是鐵路工程項(xiàng)目的重要基礎(chǔ)，更是鐵軌的重要支撐機(jī)構(gòu)，對(duì)于火車運(yùn)行的安全性具有重要影響。鐵路路基施工過程中由于受到自然環(huán)境因素以及人為環(huán)境因素等多方面的影響，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。但路基施工本身承載著一種社會(huì)責(zé)任感，更是對(duì)鐵路運(yùn)行安全的一種責(zé)任，而且鐵路建設(shè)在很大程度上對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的促進(jìn)作用。由于我國(guó)的國(guó)際地位不斷提升，國(guó)內(nèi)的鐵路項(xiàng)目得到發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)在國(guó)外以及國(guó)際上都得到發(fā)展，但對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制依然是我國(guó)需要不斷追求進(jìn)步的重要工作內(nèi)容。就目前我國(guó)的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)而言，在路基施工過程中，質(zhì)量控制的難點(diǎn)在于沉降的控制，通過采用現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，雖然能夠得到一定改善，但依然存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 預(yù)防沉降的重要性分析

所謂路基沉降指的是路基在長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，由于雨水因素、地質(zhì)水文條件等方面的影響導(dǎo)致出現(xiàn)不同程度的沉降情況。鐵路的路基在火車的長(zhǎng)期運(yùn)行下，會(huì)存在一定的擠壓或者變形，這種影響是長(zhǎng)期的，因此路基的沉降本身也是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。隨著路基沉降情況不斷加劇，火車運(yùn)行的安全受到威脅。因此在鐵路路基施工的質(zhì)量控制工作中，應(yīng)該及時(shí)采取針對(duì)性措施做好沉降的預(yù)防工作。

2 鐵路路基沉降情況的原因分析

2.1 施工項(xiàng)目涉及的地段環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件相對(duì)嚴(yán)峻

由于鐵路項(xiàng)目具有路線長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此在路基施工過程中對(duì)于不同的地段面臨的地質(zhì)條件和環(huán)境條件也存在較大的差異。在施工過程中遇到環(huán)境惡劣、地質(zhì)結(jié)構(gòu)脆弱的情況也非常多見。一旦在這些地段上施工，防護(hù)措施做的不到位，將會(huì)導(dǎo)致沉降情況的出現(xiàn)。

2.2 施工工期相對(duì)較短，影響總體施工質(zhì)量

通常情況下，在施工填筑完成后，路基會(huì)有一個(gè)階段性的沉降期，這個(gè)沉降期的長(zhǎng)短有填料以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件有很大關(guān)聯(lián)。但由于部分施工單位為了施工進(jìn)度，會(huì)進(jìn)行提前完工，導(dǎo)致施工質(zhì)量不高，增加了沉降期。

2.3 路基的填料選擇不科學(xué)

鐵路項(xiàng)目路基施工時(shí)，填料的選擇通常是通過隧道挖掘產(chǎn)生的廢方或者路塹的挖方，但由于某些項(xiàng)目的路線較長(zhǎng)，因此要保證總體填料的一致性，顯然有些困難，在填筑過程中就會(huì)造成材料的不均衡性，造成局部的沉降效應(yīng)相對(duì)明顯。

2.4 路基在施工時(shí)沒有壓實(shí)

路基在施工過程中，本應(yīng)該發(fā)揮其支撐作用，但施工單位以及技術(shù)性因素以及管理性因素等多方面的影響，導(dǎo)致填料在施工后沒有進(jìn)行壓實(shí)處理，導(dǎo)致壓實(shí)度難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)，最終表現(xiàn)出不同程度的沉降情況。

2.5 排水系統(tǒng)不科學(xué)

在路基施工時(shí)，應(yīng)該做好排水設(shè)計(jì)，由于不同施工地段的地質(zhì)水文條件存在差異，對(duì)于地下水結(jié)構(gòu)敏感的區(qū)域，一旦地下水的補(bǔ)給不足，將會(huì)對(duì)整個(gè)土質(zhì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。在路基施工過程中，由于地質(zhì)勘測(cè)工作的不到位，會(huì)導(dǎo)致部分路基存在滲水情況，由于沒有采取及時(shí)有效的方式進(jìn)行處理，最終表現(xiàn)為沉降。

2.6 施工質(zhì)量水平不足造成的沉降

路基施工應(yīng)該根據(jù)施工方案，對(duì)照行業(yè)內(nèi)的參數(shù)按照順序進(jìn)行施工，并保證機(jī)械化作業(yè)的使用水平，從而控制總體的施工質(zhì)量，但實(shí)際上由于施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境條件相對(duì)復(fù)雜，部分地段難以使用機(jī)械作業(yè)，只能通過人工作業(yè)的方式尤其是填埋工作，導(dǎo)致整體的施工呈現(xiàn)出不均勻性，同時(shí)人工施工容易造成誤差，相應(yīng)的參數(shù)難以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，埋下了沉降的隱患。

3 預(yù)防路基沉降的措施

3.1 做好勘測(cè)等基礎(chǔ)工作

鐵路工程施工前，應(yīng)該通過邀請(qǐng)技術(shù)性團(tuán)隊(duì)對(duì)施工的整個(gè)路線進(jìn)行仔細(xì)勘察，并形成階段性、區(qū)域性的勘測(cè)報(bào)告，從而在施工前對(duì)整個(gè)路線的基本情況進(jìn)行了解，尤其是對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件進(jìn)行分析，在制定工作方案的時(shí)候提高針對(duì)性，從而為后期質(zhì)量控制做好基礎(chǔ)。由于鐵路項(xiàng)目的工程量相對(duì)較大，加上在施工過程中會(huì)受到材料因素、天氣因素等方面的影響，因此施工周期的確定應(yīng)該具備階段性特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際情況，通過對(duì)使用材料的分析以及整個(gè)施工隊(duì)伍的有效評(píng)估，確定施工周期，從而將沉降現(xiàn)象控制在合理的范圍以內(nèi)。

3.2 控制填料質(zhì)量與壓實(shí)

施工人員對(duì)于施工質(zhì)量的控制應(yīng)該做好原材料的準(zhǔn)備工作，提高對(duì)填料的重視程度，并且在正式使用之前進(jìn)行檢測(cè)，嚴(yán)禁不合格填料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

對(duì)于填料的壓實(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于不同的位置應(yīng)該采用不同的施工方案，確?？傮w的施工質(zhì)量。排水系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)于避免由于流水造成路基沖刷造成的沉降有很重要的作用，對(duì)于排水設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合施工位置的實(shí)際情況，控制好路基的沉降。

3.3 質(zhì)量控制和管理的重點(diǎn)

通過對(duì)鐵路路基施工項(xiàng)目的總結(jié)分析，路基的填料選擇和壓實(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)格管理和控制，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合不同路段的實(shí)際情況，對(duì)于路基沉降的影響因素進(jìn)行分析，并采取針對(duì)性的措施，對(duì)沉降進(jìn)行控制管理。由于火車運(yùn)載重量的不斷提升，鐵路運(yùn)輸對(duì)路基的施工質(zhì)量越來越高，因此相對(duì)于傳統(tǒng)的施工，現(xiàn)代施工使用的填料和施工工具都發(fā)生變化，對(duì)于施工安全性和穩(wěn)定性都產(chǎn)生了較大的促進(jìn)作用，能夠更好地滿足鐵路要求。

通過填料管理可以有效對(duì)路基沉降問題進(jìn)行控制，由于填料可以滿足壓縮沉降的作用，同時(shí)對(duì)于相對(duì)脆弱的地域，可以使用填料對(duì)支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，從而為整體施工質(zhì)量提供一定的保障。對(duì)于填料的選擇，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行科學(xué)配比，并做好嚴(yán)格的監(jiān)管工作，在進(jìn)行施工前，需要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)施工過程中需要嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)，并且通過監(jiān)理部門的監(jiān)督工作保證總體的施工質(zhì)量。

3.4 壓實(shí)管理是質(zhì)量管理的基礎(chǔ)

鐵路路基施工需要重視壓實(shí)管理工作，在鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)不斷提升的背景下，鐵路路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)更高。一旦在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)沉降問題，將會(huì)導(dǎo)致軌道的變形，甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通危險(xiǎn)。因此需要做好多項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)管與控制，從而保證路基的壓實(shí)情況。在鐵路路基項(xiàng)目的施工過程中，需要根據(jù)技術(shù)人員的勘察報(bào)告對(duì)不同地段的情況進(jìn)行分析，并由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行分析，最終確定施工方案。在施工開始后，需要監(jiān)理部門對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)還應(yīng)該重視施工單位的人員素質(zhì)。在施工過程中不管是技術(shù)人員、還是一線施工人員，都應(yīng)該通過不斷培訓(xùn)提高員工的技術(shù)水平。除了重視對(duì)工作人員的能力培養(yǎng)外，還應(yīng)該做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，切實(shí)發(fā)揮質(zhì)量的監(jiān)督工作，從而保障路基的施工質(zhì)量。

4 提升鐵路路基施工質(zhì)量的措施

4.1 建立健全施工進(jìn)度控制體系

鐵路路基參與的各單位通過協(xié)商方式搭建管理結(jié)構(gòu)，主要包括建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位等。施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理人員要定期與施工人員溝通，定期組織開設(shè)調(diào)度會(huì)，并了解與掌握現(xiàn)場(chǎng)施工中存在的問題，采取針對(duì)性的處理措施。同時(shí)，工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度控制開展時(shí)，要求相關(guān)人員明確崗位職責(zé)，實(shí)現(xiàn)全天在崗，如果出現(xiàn)臨時(shí)外出的，這就要與其他管理人員協(xié)商，并做好臨時(shí)替補(bǔ)。

控制工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度質(zhì)量，需要項(xiàng)目人員做好項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖的合理控制，并發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，搭建雙方溝通的平臺(tái)，提高各部門之間的溝通質(zhì)量，奠定工程質(zhì)量提升的基礎(chǔ)。對(duì)于施工質(zhì)量管理監(jiān)督機(jī)制的規(guī)范問題，需要重視知識(shí)的普及情況，確保每個(gè)工作人員和管理人員能夠明確監(jiān)督機(jī)制的重要性，同時(shí)在機(jī)制的制定和完善過程中，要明確標(biāo)準(zhǔn)和程序要求，保證施工的安全性，并采取針對(duì)性措施確保施工的質(zhì)量。

4.2 協(xié)調(diào)施工各方面之間的關(guān)系

工程質(zhì)量、施工成本、施工進(jìn)度三者之間存在關(guān)系，既是對(duì)立面又是聯(lián)系體，三者之間協(xié)調(diào)發(fā)展奠定工程順利發(fā)展的基礎(chǔ)，在保證施工質(zhì)量與進(jìn)度的基礎(chǔ)上降低施工成本，提升工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。但實(shí)際操作時(shí)，往往出現(xiàn)管理者只重視施工進(jìn)度或成本管理的情況，將三者平衡關(guān)系打破，直接影響到工程質(zhì)量。

施工質(zhì)量、成本及進(jìn)度三者應(yīng)該得到企業(yè)高度重視，并將三者有機(jī)聯(lián)系，重視三者之間的聯(lián)系，大幅度提升工程施工質(zhì)量。（1）在施工進(jìn)度上要與施工原則保持同一，同時(shí)在施工過程中應(yīng)該明確責(zé)任和權(quán)利，為后續(xù)的明確考核提供依據(jù)，確保質(zhì)量控制工作順利推進(jìn);（2）對(duì)于施工的工程審核問題，對(duì)不符合質(zhì)量的建筑進(jìn)行施工處理時(shí)，需要重視對(duì)建筑基礎(chǔ)材料的控制。

4.3 調(diào)整計(jì)劃與方案編制科學(xué)性

鐵路路基施工時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整計(jì)劃內(nèi)容，結(jié)合開竣工日期與實(shí)際進(jìn)度以滿足節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要求?？紤]施工過程中各種臨時(shí)變化，依托網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃科學(xué)調(diào)整施工計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管控施工計(jì)劃與進(jìn)度的目的。通過科學(xué)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃提升成本管理與工期管理質(zhì)量。

由于整個(gè)工程在正常推進(jìn)過程中，會(huì)應(yīng)用到一定的專業(yè)技術(shù)，這種技術(shù)層面帶來的安全性和準(zhǔn)確性也可以為合作提供重要基礎(chǔ)。為保證技術(shù)應(yīng)用于工程施工緊密結(jié)合，需要重視合同的及時(shí)簽訂，并做到明確個(gè)人責(zé)任與義務(wù)，保證合同雙方能夠在嚴(yán)格管理制度下，推動(dòng)鐵路路基項(xiàng)目順利進(jìn)行。在前期施工前，企業(yè)應(yīng)該對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行優(yōu)化處理，為后期的施工順利打下重要基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

綜上所述，我國(guó)鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也不斷提升我國(guó)的國(guó)際地位。對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，路基的質(zhì)量控制和管理是最基礎(chǔ)的工作，因此需要監(jiān)理部門對(duì)施工流程和施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)企業(yè)還應(yīng)該充分利用技術(shù)手段和先進(jìn)的設(shè)備提高施工水平，不斷提高施工的質(zhì)量從而控制好沉降，改善鐵路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

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