李霞輝，周定武

（湖南汽車工程職業(yè)學院，湖南株洲 412001）

汽車修理追求的是通過修理之后將被修理的事故車還原到事故發(fā)生之前的狀態(tài)，這一要求對現(xiàn)階段絕大多數(shù)的汽車維修企業(yè)來講并不是非常容易達到的。汽車維修應將整個維修過程當中一個整體的系統(tǒng)進行規(guī)劃，通過合理的維修計劃、規(guī)范維修流程、控制維修工序等手段來保障汽車維修質(zhì)量。

1 車身輕微損壞的修理程序和質(zhì)量控制

1.1 修理程序

一般車身存在輕微損壞的車輛大多數(shù)是車體的覆蓋件存在變形的狀況，所以針對這部分車輛的維修流程應該是針對這部分存在外形的覆蓋件進行安裝或者整形，具體流程如圖1所示。

圖1 輕微損壞車輛維修流程

1.2 修理過程分析

在車身的鋼板部分損壞之后進行維修的過程中應嚴格遵循以下幾個標準：外觀在維修之后需要與事故之前相一致；外觀在維修之后，其強度需要和事故之前相一致；汽車在維修之后的耐久性，也需要和事故之前相一致。為了車身在修理完成之后能夠達到上述要求，必須對修理過程的每一步都要進行嚴格控制。

1.3 質(zhì)量控制

1.3.1 確定損壞和范圍

對覆蓋件進行修理之前首先要確定車輛的維修范圍，可以通過非常直觀的“摸”或者“看”的方式來確定車輛覆蓋件的損壞范圍，并在接下來的維修過程都應圍繞這部分內(nèi)容來展開。

1.3.2 注意錘擊法的操作問題

在對出現(xiàn)問題的鋼板進行修復的過程中如果使用錘擊法，應沿著鋼板凹凸變形的位置進行修理，避免錘擊對鋼板產(chǎn)生二次傷害。

在出現(xiàn)問題的范圍之內(nèi)鋼板的變形狀況也存在差異，如果僅僅是彈性變形，通過錘擊作業(yè)可以做到恢復鋼板原來的狀況。如果鋼板出現(xiàn)塑性變形，則說明這一位置出現(xiàn)了真正的損壞，錘擊作業(yè)不進行規(guī)范處理，很容易導致新的損傷。如無法修復這部分塑性變形的鋼板，則考慮更換。對于塑性變形的修理順序也需要注意，大范圍的塑性變形應首先被修理，在消息完成之后可以針對某些小面積的塑性變形進行針對性修煉。

2 車身嚴重損壞的修理程序和質(zhì)量控制

2.1 修理程序

通常出現(xiàn)車身嚴重損壞的車輛，不僅僅表現(xiàn)為外部的覆蓋件或者鋼板出現(xiàn)變形的狀況，其內(nèi)部的構件和設備也容易出現(xiàn)扭曲或變形的狀況，所以針對這部分車身出現(xiàn)嚴重損壞的車輛，其修理過程首先矯正臺進行作業(yè)?；揪S修過程如圖2所示。

圖2 嚴重損壞車輛維修流程

2.2 質(zhì)量控制

2.2.1 精準判斷損傷部位

在對出現(xiàn)嚴重損壞的車輛進行維修之前首先應對該車輛進行全方位的精準檢驗和評估，判斷該車輛的受損程度、受損范圍，在所有的環(huán)節(jié)確定之后再制定維修計劃。維修之前強調(diào)對于車輛的評估和檢驗工作是非常重要的，如果在評估和檢驗的過程中沒有發(fā)現(xiàn)某一出問題，而在進行維修的過程中出現(xiàn)了這部分問題，甚至會導致維修計劃必須要打亂之后進行重新制定。

2.2.2 車身矯正

牽引程序的正確工作流程應該是“少力多次”。也就是每次只拉一點，然后對已經(jīng)拉伸的部分進行評估和測量，判斷此次拉伸的效果評估，完畢之后再進行第二次拉伸。經(jīng)過多次測量之后才可以完成最終的牽引程序，適當?shù)臓恳軌蜃屲嚿韮?nèi)部的金屬有足夠的時間松弛，為車身的檢查和評估過程創(chuàng)造更加豐富的時間。

車身矯正并不僅僅是將車輛恢復到原先的狀態(tài)，車輛所使用的金屬和構件也應恢復到之前的狀態(tài)，然而車輛在經(jīng)過重大事故之后，金屬和構件很容易出現(xiàn)變形的問題，所以在維修的過程中應針對這部分金屬和構件進行應力消除。如果無法對其進行應力消除而僅僅是改變了金屬和構件的外形則應考慮更換這部分金屬和構件。只有車輛的形狀和狀態(tài)都恢復到之前的車身狀況，才能保障整個修理過程。

2.2.3 車身構件的整體更換和切割更換

確定更換位置，可首先對板件進行定位，并查證其是否需要更換。

確定好更換的部位之后，為了不改變車輛原有的性能和基于安全角度出發(fā)，所選擇的切割部位應盡量避開防撞性能區(qū)域、支撐點和應力集中區(qū)。部分受力區(qū)域如支柱、縱梁等，如果面臨必須要進行切割更換的情況，則應該對更換之后的部位進行嵌入式處理，保障受力區(qū)域的強度。

2.2.4 修理完成后的質(zhì)量檢測

車身的修理過程完成之后并不意味著整個修理過程已經(jīng)結束，車輛在修理完成之后能否恢復到之前的工作狀態(tài)，以及修理之后的車身和修理的過程是否對車輛的穩(wěn)定性和安全性造成影響，都需要采用合適的檢測方式對車身進行檢測來確定。最常使用的車身檢測方式是通過三維測量系統(tǒng)對車身的底部、懸架安裝、承力關鍵點進行逐一驗證，尤其是對于承力關鍵點配合公差不允許超過3mm。

3 車身安全性質(zhì)量控制

經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，人們在追求汽車作為一種代步工具之余，更加追求的是對于汽車安全性能和穩(wěn)定性能的要求，所以現(xiàn)代汽車制造商在對汽車進行設計的過程中會使用承載式車身提升整個車體的防碰撞能力。這一技術的應用對汽車的修理過程也相應增加了難度，所以為保障汽車在修理完成之后其穩(wěn)定性和安全性能夠符合要求，在基于上述兩點控制手段之下還應注意以下幾點：

3.1 碰撞吸能區(qū)修理方案

此處主要針對高強度鋼板的修理，因為高強度鋼板在發(fā)生碰撞之后，其修復程度要比低碳鋼板更難。常規(guī)加熱處理方式無法對高強度鋼板產(chǎn)生作用，所以在對高強度鋼板進行維修處理的過程中，應做到以下幾點：①判斷加熱后是否能夠?qū)Ω邚姸蠕摪瀹a(chǎn)生作用，部分高強度鋼板例如馬氏體鋼絕對不能加熱；②若損壞的高強度鋼板無法進行修復處理，則應考慮整體更換；③使用惰性氣體采用電焊的方式對鋼板進行連接。

3.2 車身防腐手段

車輛作為一種工具，其工作環(huán)境有可能是相對惡劣的天氣如下雨、下雪等，所以車輛本身會在設計的過程中涂抹防腐層，然而在車身修理過程中所應用到的工序，例如打磨、切割和焊接等作業(yè)都會對車體固有的防腐層造成一定影響，并且車體如果沒有防腐層進行保護，很容易在工作過程中出現(xiàn)銹化，不僅會影響車輛的外觀，同時還會對車體的安全造成影響。

維修過程針對防腐層所做的保護并不是非常充分，所以很多車身在維修之后，都會遭到車主的投訴，重點問題在于車輛的內(nèi)部防腐和防銹工作做不到位。所以在車身維修過程中應注意：第一，鋼板內(nèi)側結合面在焊接的過程中需要噴涂焊接專用銀粉漆或者銅粉漆。第二，內(nèi)部密閉結構在修理過程完成之后需要在其表面通過防腐材料或者防銹蠟。

4 結語

綜上所述，車身的維修過程并不是一個簡單的將車體恢復到之前外觀的一個過程，更重要的是對于車體的安全性和穩(wěn)定性都要進行相應的控制。為了保障車身在修理完成之后能夠恢復到之前的狀態(tài)，維修人員還需要注意以下幾點：鋼板在維修完成之后不存在高點，低點也應小于2mm；維修完成之后車體的硬度應達到之前狀態(tài)；維修完成之后需要對車身涂抹防腐和防銹材料；汽車構件如存在切割和焊接的工序，需要保障其焊接之后的對接部分強度能恢復到之前狀態(tài)。