孫建超 劉大鵬

摘要：對新建橋梁進行承載能力檢測是竣工驗收的重要內(nèi)容，而靜載試驗是評定承載力最可靠的方法，對某連續(xù)剛構(gòu)橋進行靜載試驗，測試了各工況下控制截面的應(yīng)力、撓度及對應(yīng)的殘余量，并計算了各測點的校驗系數(shù)。結(jié)果表明：應(yīng)力校驗系數(shù)在0.59～0.68，撓度的校驗系數(shù)在0.59～0.71，相對殘余應(yīng)力的最大值為3.45%，相對殘余變形的最大值為6.61%，滿足公路-I荷載的使用要求。

Abstract： The bearing capacity testing of new bridges is an important part of completion acceptance. Static load test is the most reliable method for evaluating bearing capacity. Static load test is carried out for a continuous rigid frame bridge. Stress， deflection and residual of control section under various working conditions are tested， and the check coefficients of each measuring point are calculated. The results show that the stress check coefficient is 0.59-0.68， the deflection check coefficient is 0.59-0.71， the maximum relative residual stress is 3.45%， and the maximum relative residual deformation is 6.61%， which meets the requirements of highway-I load.

關(guān)鍵詞：靜載試驗;校驗系數(shù);應(yīng)力;撓度

Key words： verification coefficient;static load test;stress;deflection

中圖分類號：U466.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）31-0153-02

1? 工程概況

本橋上部結(jié)構(gòu)共分 8 聯(lián)，4×（4×30）m+（3×30）m+（45+80+45）m+2×（4×30）m;其中第6聯(lián)為主橋，采用 45+80+45m 跨徑變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其他 7 聯(lián)均采用 30m 標準跨徑裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。下部構(gòu)造橋墩采用薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ);橋臺采用 U 型橋臺，擴大基礎(chǔ)，具體設(shè)計參數(shù)見表1所示。

2? 現(xiàn)場試驗

靜載荷試驗是確定橋梁承載能力最可靠的方法，在試驗荷載下測試最不利截面的應(yīng)力和撓度，并與理論值作對比分析，從而對橋梁的承載能力和工作情況進行綜合評價，本靜載試驗主要對主橋測試靜力荷載下控制斷面應(yīng)變和撓度;并對靜載試驗過程中的裂縫進行觀測。

2.1 測點的布置

依據(jù)規(guī)范的測試斷面選取原則，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場情況，本次選取右幅主橋第1、2孔進行靜載試驗檢測。共3個控制斷面：J1、J2和J3，見圖1所示，J3斷面應(yīng)變測點布置見圖2，撓度各測試斷面位置見圖3，測點布置圖見圖4。

2.2 靜載試驗加載方案

本次靜載試驗試驗荷載的大小和加載位置按照內(nèi)力等效原則，選用4輛普通后八輪卸車，靜載效率計算結(jié)果見表2。靜力加載試驗分級加載情況見表3。本文以主橋中跨跨中位置對稱加載工況為例，分四級加載，中跨跨中對稱加載布置圖見圖5所示。

3? 試驗結(jié)果與分析

3.1 應(yīng)力測試結(jié)果分析

J3截面梁底2#測點應(yīng)變隨荷載等級變化曲線見圖6所示，第2跨實測應(yīng)變見表4所示。

由圖6和表4可以看出，在對稱荷載作用下，第2跨跨中截面各測點的實測應(yīng)力值均小于理論值，校驗系數(shù)均小于1.0，表明該橋試驗孔強度良好，實測值線形變化與理論值基本一致;說明該橋處于彈性工作狀態(tài)，該橋控制斷面主要測點的相對殘余應(yīng)變在0.77%～3.45%之間，均未超過20%，表明該橋在試驗荷載作用下，具有良好的彈性恢復(fù)能力。

3.2 撓度測試結(jié)果及分析

中跨跨中對稱滿載下各測點實測撓度圖見圖7、圖8所示。

由圖7和圖8可以看出，撓度校驗系數(shù)為0.63～0.71，均小于1.00，該橋試驗孔整體剛度性能良好，滿足設(shè)計荷載的使用要求。第2孔各控制斷面撓度分布與理論撓度曲線接近，表明橋跨結(jié)構(gòu)縱向受力性能良好。控制斷面主要測點的相對殘余變形在2.11%～6.61%之間，均未超過20%;說明該橋在試驗荷載作用下，具有良好的彈性恢復(fù)能力。

4? 結(jié)論

①應(yīng)力測試：在試驗荷載作用下，跨中截面各測點的實測應(yīng)力值均小于理論值，校驗系數(shù)均小于1.0;實測值線形變化與理論值基本一致;量測的相對殘余應(yīng)力最大值為3.45%，滿足規(guī)范規(guī)定？琢？燮20%。②撓度測試：在試驗荷載作用下，跨中截面各測點的實測撓度值均小于理論值，校驗系數(shù)均小于1.0，實測值線形變化與理論值基本一致，量測的相對殘余變形最大值為6.61%，滿足規(guī)范規(guī)定？琢？燮20%。③在試驗過程中，在試驗孔控制斷面未發(fā)現(xiàn)受力裂縫產(chǎn)生，表明結(jié)構(gòu)抗裂性較好，滿足設(shè)計荷載的使用要求。

參考文獻：

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