李文慧

從賣冰箱配件、賣摩托車、賣傳統(tǒng)汽車，到如今進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，吉利，作為一家民營(yíng)車企，憑借自己的實(shí)干精神和過人謀略，成功在中國(guó)汽車行業(yè)闖出了一條光明大道。

今年9月，吉利等三家車企獲頒長(zhǎng)三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車首批測(cè)試牌照，可在長(zhǎng)三角各個(gè)城市指定的公共開放道路上進(jìn)行測(cè)試。

而僅在三十余年前，吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福還在賣冰箱配件。隨后的10余年，李書福又相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)裝璜材料、摩托車行業(yè)，直到1997年，李書福才帶領(lǐng)吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)第一家民營(yíng)轎車企業(yè)。

進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)

吉利第一輛汽車面世時(shí)，在那個(gè)年代可謂是轟動(dòng)一時(shí)。

1998年8月，第一款吉利汽車下線，它代表著創(chuàng)業(yè)人的萬丈豪情。這款車作為國(guó)產(chǎn)車的一員，以便宜著稱，雖然各種設(shè)施尚不不完善，但還是受到很多消費(fèi)者的青睞，為吉利汽車的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

“造中國(guó)最便宜的轎車”是吉利人的口號(hào)。價(jià)格便宜的吉利汽車，在經(jīng)歷了幾年價(jià)格優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)以后，又面臨著新問題和考驗(yàn)。有的人買了第一輛汽車，就不會(huì)再買第二輛了，吉利汽車一下就變成了“低端”的代名詞。

這樣的處境持續(xù)了很多年，直到吉利第二款轎車“美日”上市仍是如此。

2001年1月，“美日”汽車的廣告語——“美好的日子，從美日開始”。

從1月份汽車上市到，同年10月份才拿到了“準(zhǔn)生證”，可見國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展之路非常艱難。

后來的幾年吉利又推出了美日之星、美日之風(fēng)等衍生系列。

2002年，吉利在解決了“戶口”問題后，終于擼起袖子大干了起來，這一年，吉利推出了第一款三廂轎車優(yōu)利歐。

最有意思的就是當(dāng)時(shí)優(yōu)利歐這款型號(hào)的車標(biāo)，一直被人們嘲笑很“山寨”，車標(biāo)里面有奔馳車模仿的影子，不知道現(xiàn)在會(huì)有多少人記得這款車標(biāo)。

2009年年末，“吉利收購沃爾沃”的新聞一經(jīng)爆出，吉利可謂賺足眼球，吉利汽車更是名聲大振。在眾多業(yè)內(nèi)人士不看好的情況下，還是完成了此次收購！2011年1月25日，沃爾沃中國(guó)總部在上海正式掛牌！

2018年2月，吉利控股集團(tuán)以90億美元入股戴姆勒，并持有9.69%的股權(quán)。吉利控股集團(tuán)成為戴姆勒最大長(zhǎng)期股東。

吉利集團(tuán)先后收購沃爾沃和入股戴姆勒，這是將兩大國(guó)際知名品牌迅速實(shí)現(xiàn)本土化的節(jié)奏，也讓吉利汽車品牌走向國(guó)際化。

在二十余年間，吉利成功在激烈的市場(chǎng)中存活下來，并逐漸做強(qiáng)做大。

通過簡(jiǎn)要回顧吉利的發(fā)展歷史以及梳理集團(tuán)組織架構(gòu)，我們不難發(fā)現(xiàn)，李書福所領(lǐng)導(dǎo)的吉利并沒有將目光局限于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，多領(lǐng)域的發(fā)展有利于吉利集團(tuán)取得更廣闊的生存和發(fā)展空間。

而隨著其近期強(qiáng)勢(shì)入股戴姆勒集團(tuán)，吉利將掌握更多的資源，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供充足的動(dòng)力和支持。

發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界各國(guó)解決日益嚴(yán)峻的道路交通安全、提升交通效率、提高汽車行業(yè)環(huán)保的重要途徑，美歐日等政府已制定相關(guān)戰(zhàn)略及計(jì)劃，甚至著手修改或制定立法推動(dòng)技術(shù)發(fā)展。

美歐日等主要發(fā)達(dá)國(guó)家大多都允許自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行公共道路測(cè)試，主要汽車制造商也積極開展公路實(shí)證試驗(yàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)用化的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展階段。

作為連續(xù)七年進(jìn)入世界500強(qiáng)、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表——吉利集團(tuán)，又將觸角伸向了智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，迎接全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2015年，吉利實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌ADAS零突破，全新博瑞的上市，開啟了吉利汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)的1.0階段。

2018年，博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產(chǎn)車型，同時(shí)宣告我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入2.0階段。

2020年，吉利將實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)自動(dòng)駕駛的車型量產(chǎn)，局部工況實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛，這將意味著吉利汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入3.0階段。而為實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛在2020年大規(guī)模量產(chǎn)，吉利汽車已經(jīng)完成了1200萬公里的路試和1億公里的驗(yàn)證。

從2020起，吉利汽車將在35萬公里的高速公路、22000公里城市快速路和30個(gè)城市率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

2022年，在高精地圖和5G支持下，吉利將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛;202X年，將實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛巡航。

2019年9月，首批長(zhǎng)三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試牌照出爐，浙江吉利、安徽江淮和江蘇中智行三家車企獲頒首批測(cè)試牌照。

此次獲得首批長(zhǎng)三角測(cè)試牌照，將幫助吉利汽車在量產(chǎn)化開發(fā)部分無人駕駛系統(tǒng)的驗(yàn)證落地進(jìn)程，同時(shí)這些更廣泛的測(cè)試也將加速吉利在高度自動(dòng)駕和網(wǎng)聯(lián)化無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

今年，吉利汽車銷量又創(chuàng)新高，在完成了一系列收購的同時(shí)，也在為未來汽車智能網(wǎng)聯(lián)化布局，正在多地籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。