張勝海

摘? 要：隨著國際造船行業(yè)的不斷變化，造船理念的不斷更新。新形勢下的船廠在生產(chǎn)安全方面來不得一點(diǎn)意外，在造船質(zhì)量面前來不得一絲馬虎，同樣效益是企業(yè)立根之本，只有效益才能讓企業(yè)繼續(xù)發(fā)展下去。為了減少安全事故，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短船期，降本增效，不斷改進(jìn)原來的生產(chǎn)工藝和建造方法。由此我們針對(duì)大型絞吸式挖泥船鋼樁臺(tái)車安裝工藝進(jìn)行了改進(jìn)，嘗試了一種新的安裝方法。

關(guān)鍵詞：絞吸船? 鋼樁臺(tái)車? 安裝方法

中圖分類號(hào)：U674.31 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）09（a）-0037-02

該文主要討論了公司建造的6500m3/h非自航絞吸挖泥船的重型鋼樁臺(tái)車安裝工藝。該船為一艘單體、鋼質(zhì)、全焊接結(jié)構(gòu)、可挖掘粘土、密實(shí)砂土、礫石、強(qiáng)風(fēng)化巖和弱風(fēng)化巖（無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)60MPa）的非自航重型絞吸挖泥船。該挖泥船作業(yè)的定位和進(jìn)刀主要采用系統(tǒng)，其行走由一根液壓油缸驅(qū)動(dòng)，也是絞吸船的大型設(shè)備之一。鋼樁臺(tái)車安裝在艉開槽內(nèi)，為重型焊接鋼結(jié)構(gòu)。鋼樁臺(tái)車配置兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)平衡梁，平衡梁與臺(tái)車主體結(jié)構(gòu)采用空心軸連接。每個(gè)平衡梁兩側(cè)各安裝一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)輪架，每個(gè)輪架上安裝兩個(gè)行走輪，因此共有8個(gè)行走輪。這8個(gè)行走輪運(yùn)行在臺(tái)車行走軌道中。鋼樁臺(tái)車兩側(cè)各配置一套緩沖裝置，為油缸輪式，緩沖行走輪在主甲板上的軌道行走。鋼樁臺(tái)車兩側(cè)各配置3個(gè)水平導(dǎo)向塊，兩個(gè)安裝在上部，一個(gè)安裝在下部。由于鋼樁臺(tái)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體型龐大，安裝精度較高，對(duì)造船廠的安裝經(jīng)驗(yàn)有很高的要求。為了解決安全風(fēng)險(xiǎn)大、組裝復(fù)雜、安裝精度高、成型后重量太大、安裝周期太長等問題，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)提出了一種新的安裝方法。

1? 安裝難點(diǎn)

（1）難點(diǎn)臺(tái)車整體重量超過1000T，超過了大部分吊機(jī)的起重范圍。（2）臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)的8個(gè)行走輪與船體軌道板的精度在2mm以內(nèi)，全是剛性連接，沒有緩沖空間，靠吊機(jī)調(diào)整安，稍有不慎可能造成吊機(jī)超重等安全隱患。（3）如果臺(tái)車行走機(jī)構(gòu)與船體軌道之間局部精度偏差超出范圍，可能會(huì)造成安裝過程中卡死，進(jìn)退兩難的局面。（4）臺(tái)車的不規(guī)則外形與高精度的安裝要求。

2? 安裝步驟和精度控制

（1）吊裝準(zhǔn)備：①兩組平衡梁和行走輪架分別組裝到位，平衡梁和行走輪固定好，確保平衡梁與行走輪下平面垂直，并加好油脂，做行走試驗(yàn)，確保行走靈活無卡頓。②行走試驗(yàn)結(jié)束，測量行走輪架外形尺寸，做好十字中心線標(biāo)記。③首部行走輪平衡梁靠近首部方向在加橫梁支架并在中間靠近尾部方向加吊耳，安裝時(shí)掛葫蘆用。尾部平衡與之相反，對(duì)應(yīng)位置加支架吊耳，方便掛葫蘆。④臺(tái)車主體結(jié)構(gòu)組裝完畢，涂裝結(jié)束，重新測量臺(tái)車數(shù)據(jù)，校核臺(tái)車首尾垂直中心線，并做好洋沖標(biāo)記。⑤校核左右垂直中心線并做好標(biāo)記。⑥在臺(tái)車兩側(cè)劃出空心軸中心線水平平行線，為后續(xù)安裝工作做準(zhǔn)備。⑦船體尾部開槽地上劃出船體中心線。⑧尾部兩側(cè)軌道槽內(nèi)劃出上下軌道中心線，此線與臺(tái)車空心軸中心線相對(duì)應(yīng)。⑨按照臺(tái)車及行走輪架外形尺寸在軌道上劃出臺(tái)車前后位置中心線，作為臺(tái)車吊裝定位點(diǎn)。⑩在臺(tái)車位置首尾方向留出800mm空間留作臺(tái)車吊裝時(shí)與行走輪架的安全距離。行走輪架在臺(tái)車首尾方向2000mm外作為起始點(diǎn)，在下軌道外側(cè)邊緣用角鋼做左右方向行走輪限位，確保安裝過程中行走輪不走偏。以上準(zhǔn)備工作全部做完就可以開始吊裝工作了。

（2）吊裝順序：第一步，先吊首部行走輪平衡梁，從尾部軌道槽末端進(jìn)入，緩慢移動(dòng)至首部臺(tái)車前800mm位置，掛平衡梁中心線線錘，確認(rèn)平衡梁左右位于船體中心線上，垂直高度方向位于上下軌道板中間，確認(rèn)無誤臨時(shí)固定。第二步，吊裝尾部行走輪平衡梁，方法與要求同首部行走輪平衡梁。第三步，吊裝臺(tái)車主體結(jié)構(gòu)，臺(tái)車結(jié)構(gòu)從首尾行走輪平衡梁中間吊入，根據(jù)臺(tái)車首尾和左右中心線調(diào)整臺(tái)車的首尾左右位置，臺(tái)車底部用千斤頂調(diào)整高度，確保臺(tái)車空心軸中心線與上下軌道板中心線在同一水平面上，待三條基準(zhǔn)線對(duì)好，臺(tái)車加固定位，確保安裝行走輪平衡梁時(shí)無位移。

（3）安裝步驟：①拉線校核平衡梁與臺(tái)車空心軸同心度是否在可控范圍內(nèi)（0.2），若超出，適當(dāng)調(diào)整平衡梁至同心度在要求范圍內(nèi)。②首尾平衡梁通過葫蘆和鋼絲繩連接。③操作人員在空心軸內(nèi)部拉葫蘆，使首尾平衡梁向臺(tái)車行走，此時(shí)兩側(cè)軌道內(nèi)專人監(jiān)控行走輪是否在兩側(cè)限位裝置內(nèi)正常行走。④待首尾行走輪全部到位后，安裝首部平衡梁封板。⑤用臨時(shí)油管連接臺(tái)車行走油缸，使油缸伸出，待油缸與臺(tái)車內(nèi)部連接板到位后，連接螺栓。⑥行走油缸連接好了，使油缸做全程伸出收回動(dòng)作，檢查臺(tái)車在整個(gè)軌道行程內(nèi)是否有卡頓等異常情況。⑦檢查確認(rèn)沒有問題了，臺(tái)車臨時(shí)固定在倒樁位置。

3? 結(jié)語

目前國內(nèi)絞吸船的建造技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，但重型鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)尚處于起步階段，安裝方法也處于探索階段。本文闡述的安裝方法最大的優(yōu)點(diǎn)在于把高空組裝變?yōu)槠矫姘惭b，把大件吊裝化為小件吊裝，把先組裝后吊裝簡化為吊組一步到位。雖然尚屬首次應(yīng)用，但從安全、質(zhì)量、動(dòng)能、成本各方面考慮都有很大的突破，不失為一個(gè)好的安裝方法。由于筆者閱歷不足，水平有限，謬誤之處，肯請(qǐng)各位同仁批評(píng)指正。

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