劉景山 吳價寶

摘要：港口作為國際貿(mào)易的重要節(jié)點，在經(jīng)貿(mào)往來中的作用日益突出。隨著“一帶一路”倡議的提出，越來越多的港口企業(yè)啟動國際化戰(zhàn)略，港口之間的競爭日趨激烈，通過提升港口競爭力這一核心要素才能更好地深度參與“一帶一路”偉大倡議。本文通過對國內(nèi)外關(guān)于港口競爭力的研究進行分析，從港口競爭力影響因素、港口競爭力評價、港口競爭力提升三個方面對相關(guān)文獻進行梳理，并對以往的研究方法進行總結(jié)，最后找出既有研究的不足以及未來的研究展望。

關(guān)鍵詞：港口競爭力;研究綜述;影響因素;評價

一、引言

21世紀以來，伴隨著經(jīng)濟全球化的不斷加快，世界經(jīng)濟的聯(lián)系日益密切，全球范圍內(nèi)90%的貨物運輸都需要通過國際航運完成，港口作為國際運輸體系中的重要交通樞紐，與外界進行物質(zhì)交換的重要平臺，在國際經(jīng)濟貿(mào)易往來中的作用日益突出，港口已從最初的卸貨轉(zhuǎn)運地轉(zhuǎn)變成國際經(jīng)貿(mào)往來中的重要節(jié)點。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的《2018年海運報告》顯示，2017年全球通過海洋運輸?shù)呢浳锟偪偭窟_到107億噸，集裝箱港口的運量為7.522億標(biāo)準箱，隨著世界經(jīng)濟復(fù)蘇以及港口功能不斷完善，全球的港口貨運事業(yè)依舊保持著良好的勢頭。我國港口集裝箱吞吐量與貨物吞吐量自2003年以來長期居于世界第一位。在全球十大港口中，占據(jù)七席，其中上海港連續(xù)多年保持吞吐量世界第一位，中國港口已經(jīng)成為世界港口的重要組成部分。近年來，隨著“一帶一路”倡議的提出，國家加大對港口的投資力度，越來越多的政策向港口傾斜，港口企業(yè)的業(yè)務(wù)更加豐富，港口之間的競爭更加激烈。2014年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》明確提出，要在2020年左右基本建成具有國際競爭力的現(xiàn)代港運體系，優(yōu)化港口和航運布局，積極參與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)。為此，只有不斷提升港口的競爭力才能在日益激烈的競爭中發(fā)展下去。

港口是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，目前對港口競爭力的研究依然處在一個初級階段，隨著港口國際運輸體系中的作用日益突出，今后對港口競爭力的研究依舊是一個熱點領(lǐng)域。所謂港口競爭力是指港口憑借其區(qū)位優(yōu)勢、基礎(chǔ)設(shè)施并以腹地經(jīng)濟為支撐吸引各種生產(chǎn)和航運要素匯集，通過對各類資源優(yōu)化配置，形成相對于其他港口所具有的比較優(yōu)勢。面臨著日益激烈的港口競爭環(huán)境，如何利用科學(xué)的評價方法對港口競爭力進行評價，如何對影響港口競爭力的因素進行分析，找出自身的優(yōu)勢，針對性的建設(shè)港口，對港口的未來發(fā)展起著十分重要的作用。因此，本文將對國內(nèi)外對港口競爭力的研究進行梳理，從影響港口競爭力的影響因素，港口競爭力評價方法，提升措施三個方面對文獻歸納。

二、國外港口競爭力研究

20世紀60年代開始，對港口競爭力系統(tǒng)的研究才得以出現(xiàn)，使得對港口競爭力的研究到了更加深層次的階段，進入了一個突破性的發(fā)展時代。進入21世紀以后，關(guān)于港口競爭力的研究逐步形成較為完善的體系。

（一）港口競爭力影響因素的研究

何塞（Jose）從貨物承運商的角度得出效率是影響承運商選擇港口的主要因素，而航線密度、基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)位等也對港口的選擇有一定影響。海因斯（Haynes）選取香港港和高雄港兩個港口實證了港口的效率是影響競爭力的重要因素。金（Kim）等將影響港口競爭力的因素分成港口吞吐量和港口設(shè)施兩類，并選取上海港和釜山港為對象實證分析。丁伍德（Dinwoodie）等指出港口臨港產(chǎn)業(yè)及多功能商務(wù)中心是成為區(qū)域樞紐港港口的決定性條件。墨菲（Murphy）和戴利（Daley）從港口選擇的視角出發(fā)，得港口費率對選擇港口的影響較小，而安全便捷的服務(wù)對港口的選擇有著積極的作用。雷扎伊（Rezaei）、林德（Linde）和塔瓦西（Tavasszy）也從港口選擇的視角出發(fā)，對港口進行研究，但不同于墨菲和戴利的結(jié)果，得出運輸鏈上的運輸成本和時間是港口競爭力的主要因素，滿意度，聲譽和靈活性是另一個重要的因素。弗萊明（Fleming）等從船舶公司的視角指出，完善的現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)是港口重要的競爭優(yōu)勢;而惠布雷希茨（Huybrechts）和卡爾斯曼（Meersman）則認為在選擇港口是主要考慮航線的因素;博赫丹（Bohdan）和理夏德（Ryszard）介紹了格但斯克銀行學(xué)院波羅的海物流研究中心科學(xué)家的研究成果。該研究根據(jù)其確定的后勤能力評估波羅的海南部波蘭和德國海港的競爭力水平。諾特布姆（Notteboom）和何塞（Jose）等研究了港口私有化可以提升港口運作效率，帶來經(jīng)濟效益，是港口競爭力的重要影響因素。迪克（Dyck）和伊斯梅爾（Ismael）以西非地區(qū)的港口為例，得出阿比讓港成為西非最具競爭力的港口的主要因素在于其效率和業(yè)績，基礎(chǔ)設(shè)施和政治的穩(wěn)定前景等。薩洛蒙（Salomon）將港口的地理位置和港口運作效率作為決定競爭力的因素。李（Lee）等實證研究集裝箱港口管理中的信息化轉(zhuǎn)型對客戶滿意度和港口競爭力。分析結(jié)果顯示，集裝箱港口的電子轉(zhuǎn)型可以通過電子工作場所，客戶關(guān)系管理和安全來影響客戶滿意度和港口競爭力，這意味著集裝箱港口應(yīng)該盡一切努力專注于這些關(guān)鍵領(lǐng)域的信息化建設(shè)。費拉麗（Ferrari）等指出港口的異質(zhì)性對港口的競爭力產(chǎn)生影響。馬爾喬（Malchow）和卡納法尼（Kanafani）認為港口競爭力還受腹地與腹地之間距離的影響?？导{（Khanna）等研究得出隨著船舶大型化的趨勢會對一些航道設(shè)施落后的港口帶來影響。

（二）港口競爭力評價方法的研究

邦博馬（Bomboma）使用了2005年至2016年的面板數(shù)據(jù)，應(yīng)用DEA模型對西非五個戰(zhàn)略集裝箱港口進行競爭力分析，得出該地區(qū)高效港口的排名。金（Kim）指出普通市場份額分析方法已成為揭示競爭力分析的代表工具，并開發(fā)應(yīng)用了一種稱為附加市場份額（AMS）的應(yīng)用市場份額指數(shù)。對1998—2013年期間的15個主要集裝箱港口分析?？ú祭瓲枺–abral）和拉莫斯（Ramos）運用聚類分析方法對巴西港口的競爭力績進行評價。宋（Song），萊昂斯（Lyons）等人提出了一種靜態(tài)成本模型來檢驗港口的相對競爭力，然后制定非合作博弈模型，推導(dǎo)出最優(yōu)港口的定價和運營商港口選擇決策，并以南安普敦和利物浦港口為例進行實證。黑爾斯（Hales）等以72個最大的集裝箱港口為對象，實證檢驗一種稱為港口競爭力均衡理論的新理論。該模型擁有吸引新客戶和投資者所需的十個變量，通過平衡吸引新客戶的需求與吸引新投資者的需求來解釋港口利益相關(guān)者在提高競爭力方面的行為，局限性在于它只測試了大型集裝箱港口的競爭力均衡理論，但對于小型港口或許不成立。帕克（Pak）等利用一種模糊的TOPSIS方法確定和評估了五個港口的軟環(huán)境，并根據(jù)此評估了亞太地區(qū)的五個主要集裝箱港口。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，客戶和關(guān)系資源對港口服務(wù)質(zhì)量的提供貢獻最大，而香港似乎是軟環(huán)境評價最高的港口。埃斯梅爾（Esmer）等從營銷經(jīng)濟學(xué)角度，使用探索性因子分析（EFA）和結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）以土耳其港口的數(shù)據(jù)為例分析港口的競爭力水平，以及港口如何利用非價格競爭戰(zhàn)略進行競爭的研究。研究目標(biāo)是確定港口部門非價格競爭的決定因素，并評估其對非價格競爭各方面的影響。杰萬（Jeevan）等使用探索性因子分析（EFA）分析收集的數(shù)據(jù)，研究陸港運營對集裝箱海港競爭力的影響。

（三）港口競爭力提升措施的研究

巴斯塔（Basta）和莫齊奧（Morchio）以熱那亞港為例，分析腹地重疊，競爭激烈的情境所采取的策略，并表示成功的戰(zhàn)略應(yīng)該完善港口配套，改進運輸和物流服務(wù)，完整港口功能。杰萬（Jeevan）等指出陸港能提高海港性能，要增加海港服務(wù)差異，改善海港-腹地接近度，增加海港貿(mào)易量，以及提高海港容量。穆寧（Munim）和施拉姆（Schramm）指出發(fā)展中國家必須不斷提高港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，因為這有助于提高物流績效，從而提高海運貿(mào)易，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟增長。然而，隨著發(fā)展中國家變得富裕，這種聯(lián)系就會減弱。帕羅拉（Parola）等指出海運業(yè)重大變化對港口競爭力及其驅(qū)動因素有著顯著影響，還確定了未來研究的一些未開發(fā)的研究領(lǐng)域。金（Kim）等根據(jù)港口用戶的港口選擇行為，為港口管理局制定港口經(jīng)營者競爭力的政策提供一些啟示和指導(dǎo)。李（Lee）等基于每個國家目前和潛在競爭力的聚類分析結(jié)果，為具有相似背景和發(fā)展條件的每個國家集團提供了一些啟示和政策建議。尹（Yoon）和丁武杰（Dinwoodie）指出提高競爭力不僅需要人力資源，設(shè)施，服務(wù)質(zhì)量，客戶導(dǎo)向和聲譽因素的差異，還需要工業(yè)—大學(xué)—政府（I—U—G）網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。拉古迪斯（Lagoudis）等分析了港口競爭的不同研究角度，即港口選擇，港口生產(chǎn)力和港口競爭力。結(jié)果表明，大多數(shù)工作都集中在與港口選擇，效率，績效和競爭力相關(guān)的主題上，并分別從這三個主題方面提供建議，并給出未來港口研究的方向。馬薩米（Massami）對坦桑尼亞達累斯薩拉姆面臨的競爭風(fēng)險分析表明，港口面臨的競爭風(fēng)險無處不在，這對達累斯薩拉姆港口決策者在競爭性風(fēng)險管理戰(zhàn)略規(guī)劃方面具有重要意義。

三、國內(nèi)港口競爭力研究

關(guān)于港口競爭力國內(nèi)研究起步較晚，直到20世紀80年代末90年代初，關(guān)于港口系統(tǒng)的研究才得以形成，但也取得了一定的成就。

（一）港口競爭力影響因素的研究

魯渤等利用港口硬件指標(biāo)的同時，創(chuàng)造性的引進軟件競爭力指標(biāo)，對9大港口競爭力和腹地發(fā)展的協(xié)同關(guān)系進行研究。指出區(qū)域經(jīng)濟總量指標(biāo)并不是影響競爭力的主要指標(biāo)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對港口競爭力作用更為明顯?？锖２ǖ葟母劭谕掏铝俊⒏劭谧鳂I(yè)能力、港口財務(wù)及投資狀況及自然環(huán)境四個方面構(gòu)建較科學(xué)的港口綜合競爭力指標(biāo)體系基礎(chǔ)，對7個主要港口的競爭力進行實證分析，揭示了港口作業(yè)能力以及財務(wù)投資水平是港口競爭力的決定性因素。李冬新等從港口企業(yè)和與供應(yīng)鏈相關(guān)的關(guān)鍵企業(yè)的視角出發(fā)，分析港口企業(yè)間的信任和承諾對港口競爭力的影響，得出信任與承諾能夠加強企業(yè)間的合作，對提升港口競爭力具有正相關(guān)關(guān)系。劉洋運用波特鉆石模型，從競爭導(dǎo)向型要素、合作導(dǎo)向型要素兩個維度，分析港口集團競爭合作對港口競爭力的重要影響，并分析影響港口競合的因素。楊忍等對海上絲綢之路沿線51個國家的99個重要港口的競爭力分析得出，港口的網(wǎng)絡(luò)地位對港口競爭力影響最大，競爭力較強的港口突出特點是在海運網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)絡(luò)地位高，通達性強，輻射范圍廣，而政府廉潔度對競爭力影響較小。肖青等闡述作為物流節(jié)點和信息樞紐的港口經(jīng)營活動，從地理因素、硬件設(shè)施、軟環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)水平五個方面對影響港口國際競爭力的因素進行透析。周宇等從吞吐能力、規(guī)?，F(xiàn)狀、發(fā)展?jié)摿?、群?nèi)發(fā)展環(huán)境四方面對我國主要沿海港口的競爭力水平評測，利用改進的波士頓矩陣將港口劃分為潛力型、明星型、金牛型和瘦狗型港口。顧磊等分析得出港口的綠色外包和綠色實踐對提升港口競爭力具有明顯的積極作用。莊佩君以客戶選擇港口的角度出發(fā)，分析貨主選擇港口的影響因素的變遷，主動地物流服務(wù)能夠提升客戶滿意度和港口競爭力。

（二）港口競爭力評價方法的研究

邵俊崗等通過對郵輪港口的評價指標(biāo)進行篩選，利用熵值修正G1法對中國沿海的郵輪港口進行評測。李振福多重流分析了中國港口的競爭力格局。楊忍等運用熵權(quán)-層次分析法對海上絲綢之路沿線51個國家的99個重要港口的競爭力進行評價。豐茂秀等利用熵權(quán)TOPSIS方法選取上海港、寧波舟山港等幾個重要港口為對象分析港口的競爭力水平，并使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法分析港口的作業(yè)效率，得出港口總體進步的事實。龐瑞芝通過DEA方法對我國主要港口經(jīng)營效率進行評價，而劉家軍等在DEA方法中引入C2R和C2GS2模型，對我國港口競爭力進行評價，并找出非有效性的港口，選取10個港口進行實證分析，表明DEA方法研究港口競爭力評價是有效的。陳雙喜等以東北亞地區(qū)主要港口為研究對象，運用AHP模型分析了港口綜合競爭力水平，建立起4個一級指標(biāo)，11個二級指標(biāo)的評價模型，對主要港口的競爭力進行排序。吳慧以國際郵輪港口為對象，從內(nèi)外部條件、城市旅游條件三個方面建立評價體系，利用云模型評價方法對巴塞羅那港口及上海港、天津港的綜合競爭力進行比較，將定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量的評價，為上海郵輪港口及天津郵輪港口找到自己在國際上的定位，得到兩個港口超過歐洲二流港口，但與一流港口有著明顯的差距。安娜等首先分析了現(xiàn)有港口競爭力評價方法的不足，提出基于結(jié)構(gòu)模型的滿意度測評方法對港口競爭力評測，為港口競爭力的評價提供了新的思路。劉驥鵬等和馬永剛利用模糊綜合評價法-層次分析法對港口競爭力進行評價，馬永剛選取五個一級指標(biāo)，若干個二級指標(biāo)，以釜山港及上海港為例進行港口競爭力的實證分析。而劉驥鵬等以低碳發(fā)展水平為核心研究港口群內(nèi)的港口競爭力，基于低碳理念，構(gòu)建包括港區(qū)清潔能源利用率等在內(nèi)的18個指標(biāo)的評價體系。呂梁等和王子龍等采用因子分析法分別以深圳港和環(huán)渤海地區(qū)的港口為對象對港口的綜合競爭力了進行評價，并對影響港口競爭力的因素分析，不同的是呂梁等從縱向方向?qū)ι钲诟?003-2008年的綜合競爭力進行評價，而王子龍等利用2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)從橫向方向?qū)τ绊懜劭诟偁幜Φ闹笜?biāo)比較，并將港口的綜合競爭力排名，得出遼寧港口群腹地經(jīng)濟落后、競爭惡劣的問題嚴重，天津河北的港口受行政區(qū)劃的影響，資源難以整合等問題。韓亞娟等利用供應(yīng)鏈整體最優(yōu)化的思想，分析影響港口的競爭力的14個指標(biāo)，采用非線性的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對最優(yōu)運輸方式選擇。袁丹萍運用投入產(chǎn)出模型以寧波港為例，實證分析港口對城市經(jīng)濟和社會效益的影響作用十分明顯。

（三）港口競爭力提升措施的研究

曹曉發(fā)分析了國內(nèi)外港口建設(shè)相關(guān)經(jīng)驗，探索自貿(mào)區(qū)環(huán)境下世界強港的發(fā)展方法，提出港口建立成為世界性強港的必要條件，包括要建立對港口服務(wù)的保障措施，實現(xiàn)自貿(mào)區(qū)和港口城市經(jīng)濟的互動發(fā)展等等。嚴敏如分析出福州港和臺北港在沿海港口處在劣勢地位，并在福建自貿(mào)區(qū)環(huán)境下，提出要加快自由貿(mào)易港區(qū)建設(shè)，加強港口之間的協(xié)同、提升集疏運體系等措施抓住機遇，發(fā)展港口。郭曉清等對廈門港及我國其他主要港口的競爭力進行比較分析，找到廈門港存在的問題，提出了提升基礎(chǔ)設(shè)施水平、改善經(jīng)營管理能力、提升城市發(fā)展水平、改善航道水深及拓展經(jīng)濟腹地等措施提高競爭力。顧磊等提出要注重綠色供應(yīng)鏈中上下游客戶的關(guān)系，制定綠色發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)提升港口競爭力，給我國港口的發(fā)展提供啟示。龐瑞芝通過對我國主要港口經(jīng)營的資源浪費現(xiàn)象，提出要整合各類港口資源，協(xié)調(diào)港口關(guān)系發(fā)展，提升效率。施樺等發(fā)現(xiàn)舟山港域的船舶維修體系和燃料供應(yīng)體系較為落后，最后通過分析其他港口船舶維修體系和燃料供應(yīng)體系的發(fā)展經(jīng)驗以期帶動整個船舶工業(yè)及航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展。王圣在分析港口競爭力的核心構(gòu)成要素基礎(chǔ)上，提出了港口要以集群方式發(fā)展，各個港口保持自己特色，錯位經(jīng)營，建立大港為樞紐港，小港為補給港的策略，對山東省制定未來的港口發(fā)展方向和規(guī)劃提供理論依據(jù)。魯渤等指出要以創(chuàng)新和服務(wù)提升港口競爭力，由于港口發(fā)展存在“馬太效應(yīng)”，競爭力較弱的港口要結(jié)合自身腹地的特點，突出自己的特色。匡海波等提出水平較差的港口可以通過改善財務(wù)加大投資來提升競爭力。施春紅指出廣州港可以通過發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，利用環(huán)保技術(shù)，整合港口資源等措施促進港口的轉(zhuǎn)型升級。賀蕾以寧波港和上海港為例，引進博弈論的觀點，論證了港口合作的重要性，提出相應(yīng)的措施。

四、文獻述評

綜上，通過對國內(nèi)外港口競爭力的研究文獻梳理，以及對港口競爭力評價方法的總結(jié)，我們不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有對港口競爭力影響因素的研究主要從港口自身角度和港口客戶選擇角度出發(fā)，分析港口的總體水平以及港口如何吸引客戶提升競爭力。在現(xiàn)有的研究中，評價港口競爭力的主觀評價方法有專家調(diào)查法、標(biāo)桿分析法、TOPSIS法、層次分析法、模糊綜合評價法、證據(jù)推理法等，而客觀評價方法有熵權(quán)法、因子分析法、結(jié)構(gòu)方程法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法等，并選取港口實證分析。

同時以往研究存在以下問題。第一，主觀評價方法的指標(biāo)權(quán)重在設(shè)立過程中受到研究者個人因素影響，所得到的研究結(jié)果說服力差，難以服眾;客觀評價方法相對于主觀評價方法的優(yōu)勢在于其權(quán)重設(shè)立來源于數(shù)據(jù)本身，避免了人為設(shè)立權(quán)重的主觀影響，所得到的數(shù)據(jù)更加真實，但客觀評價方法過于重視數(shù)據(jù)本身，不能考慮到研究對象本身的實際狀況，所得到的研究結(jié)果也具有一定的片面性。第二，評價指標(biāo)體系構(gòu)建過程中的指標(biāo)選取過程主觀性強，評價指標(biāo)體系的選取規(guī)則不合理，所選的指標(biāo)的科學(xué)性不強，包含了大量無用信息，指標(biāo)所包含的信息重疊等，同時也增加了工作量。第三，港口的提升措施方面，大部分的文章只是將措施作為補充，內(nèi)容過于籠統(tǒng)，并未對某一港口未來的發(fā)展提供具體的方案。

五、研究展望

隨著港口功能的完善以及物流事業(yè)的發(fā)展，影響港口競爭力的因素日趨復(fù)雜，對其競爭力的評價難度不斷加大。通過對以往研究的總結(jié)，認為未來的研究可以從港口競爭力評價方法及指標(biāo)選取等方向進行探索。第一，建立更為完備的港口競爭力評價模型。如，可利用R聚類、變異系數(shù)等方法對影響港口競爭力的因素進行篩選，通過較少的指標(biāo)反映更多的原始信息，同時也可以避免所選指標(biāo)包含的信息重復(fù)的現(xiàn)象。第二，可以試圖將主客觀評價方法結(jié)合，既避免了主觀評價受到個人因素的影響，同時考慮到了評價對象的實際狀況。第三，在提升港口競爭力的措施方面，可以選取某一港口的問題，為港口的發(fā)展提供具體的方案，也可從港口群協(xié)同，港口與腹地經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系等角度提出相應(yīng)的措施。

（作者單位：劉景山，中國礦業(yè)大學(xué)管理學(xué)院;吳價寶，江蘇海洋大學(xué)商學(xué)院。）

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