李淑英

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430000

地鐵車輛段及綜合基地，是保證地鐵正常運(yùn)營的后勤基地，占地面積大，建筑密度較小，用地強(qiáng)度低的特征。在城市不斷發(fā)展的今天與土地資源產(chǎn)生了難以調(diào)和的矛盾。在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，本著持續(xù)發(fā)展、集約化利用的原則，地鐵車輛段及綜合基地的土地綜合開發(fā)利用越來越得到重視。

1 上蓋開發(fā)的內(nèi)容及結(jié)構(gòu)形式

1.1 開發(fā)內(nèi)容

對于車輛段上蓋開發(fā)內(nèi)容，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃進(jìn)行綜合分析研究確定，找出最適合的車輛段上蓋開發(fā)的內(nèi)容，孤立研究車輛段上蓋部分，可能造成與周邊項(xiàng)目不配套，形成車輛段上蓋開發(fā)的孤島，降低開發(fā)效益。開發(fā)設(shè)計(jì)應(yīng)注重車輛段在城市中所處的地理位置，在城市中心地帶，地鐵車輛段及停車場應(yīng)做上蓋開發(fā)，以充分利用有限的土地資源；在；城市的近郊邊緣地帶，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐恋貎r(jià)格、車輛段周邊的規(guī)劃情況，確定是否進(jìn)行上蓋開發(fā)；城市郊區(qū)不建議進(jìn)行上蓋開發(fā)[1]。地鐵站點(diǎn)應(yīng)結(jié)合上蓋開發(fā)規(guī)劃布局，提高上蓋開發(fā)物業(yè)的交通便利性，發(fā)揮依托地鐵上蓋開發(fā)的優(yōu)勢發(fā)揮十分有利。比較適合上蓋開發(fā)的建筑內(nèi)容主要有公共建筑、住宅（保障房為主）、公園及綠地等。

（1）公共建筑。主要指辦公建筑（包括寫字樓、政府部門辦公室等），商業(yè)建筑（如商場、金融建筑等），旅游建筑（如酒店、娛樂場所等），科教文衛(wèi)建筑（包括科研、教育、文化、醫(yī)療、衛(wèi)生、體育建筑等），通信建筑（如郵電、通訊、廣播用房）以及交通運(yùn)輸類建筑（如停車場、汽車站等）。

（2）居民住宅。車輛早晚發(fā)車時(shí)間及夜間的庫內(nèi)檢修時(shí)間，正好是居民的休息時(shí)間，噪聲與振動(dòng)干擾居民生活，不適合做高端的商業(yè)住宅開發(fā)。

（3）公園及綠地。車輛基地開發(fā)區(qū)域營造環(huán)境是必不可少的內(nèi)容，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，設(shè)計(jì)相應(yīng)的公園或滿足規(guī)定的綠化率。部分城市車輛段在城區(qū)內(nèi)找不到建設(shè)用地，亦有設(shè)置在公園地下空間內(nèi)。

1.2 結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)上蓋開發(fā)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以將上蓋開發(fā)的結(jié)構(gòu)方案劃分為三類：第一類是轉(zhuǎn)換層大平臺方式，第二類是核心筒落地方式，第三類是夾心落地方式。

2 地鐵車輛段上蓋建筑設(shè)計(jì)問題分析

目前，國內(nèi)所開展的車輛段上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)方案都是依據(jù)目前的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》等通用的地鐵行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行參考設(shè)計(jì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)卣块T及消防相關(guān)單位意見對車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中反饋的問題需要進(jìn)行深入的分析和探討。

2.1 上蓋后消防設(shè)計(jì)

在實(shí)施上蓋建筑設(shè)計(jì)，車輛段消防設(shè)計(jì)需提前與當(dāng)?shù)叵啦块T進(jìn)行溝通，明確設(shè)計(jì)思路，不同地區(qū)對上蓋消防的理解、要求是不同的。有的要求蓋下、蓋上的消防設(shè)計(jì)分開單獨(dú)考慮，之間需采用耐火極限24小時(shí)的防火板和防火墻進(jìn)行分隔，上蓋物業(yè)落到車輛段內(nèi)的框架梁、板、柱、基礎(chǔ)的耐火極限都需滿足4小時(shí)要求，結(jié)構(gòu)尺寸和保護(hù)層厚度都需增加。庫房參考《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》設(shè)計(jì)，火災(zāi)危險(xiǎn)性高的庫房不得設(shè)于蓋下，與平臺距離需符合規(guī)范要求。蓋上部分參考《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》等規(guī)范設(shè)計(jì)[2]。根據(jù)對規(guī)范、上蓋物業(yè)開發(fā)特點(diǎn)的不同理解，無統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，造成可采取措施的差距大，對工程投資影響大。同時(shí)，上蓋物業(yè)開發(fā)的車輛段庫房頂部通常無設(shè)置通風(fēng)排煙窗的條件，庫房周邊位于平臺下，通風(fēng)條件差，庫房內(nèi)需設(shè)置大量風(fēng)機(jī)、風(fēng)管進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)、排煙。因此需對消防方案進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

2.2 軌道減振設(shè)計(jì)

車輛段作為列車的主要停放及收發(fā)車的基地，在運(yùn)營期間列車的頻繁調(diào)動(dòng)，運(yùn)行會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，特別是車輛段作為車輛的檢修整備中心，在車輛檢修過程中有大量的調(diào)試工作，都會對上部建筑產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)的干擾，因此結(jié)合國內(nèi)的車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)情況，均不同程度結(jié)合車輛段上蓋后的環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告采取相應(yīng)的軌道減振措施。作為地鐵車輛段，主要噪聲和振動(dòng)超標(biāo)部位集中在車輛段的道岔咽喉區(qū)及試車線部分，因此結(jié)合實(shí)際情況考慮在咽喉區(qū)部分仍采用碎石道床，通過這種松散的彈性體型道床吸收部分咽喉區(qū)軌道振動(dòng)，減少鋼軌噪聲。同時(shí)考慮在試車線敷設(shè)無縫線路，同時(shí)鋪設(shè)隔離式橡膠減振道作墊；庫內(nèi)線鋼軌接頭處采用減振接頭，同時(shí)根據(jù)上蓋開發(fā)建設(shè)時(shí)序預(yù)留遠(yuǎn)期安裝成振扣件條件，在出入段線進(jìn)入車場線位置各增設(shè)組涂油器，減少輪軌間摩察，增強(qiáng)軌道平順性，降低列車通過軌道起的振噪聲。

2.3 機(jī)電設(shè)備上蓋開發(fā)方案設(shè)計(jì)

車輛段進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)后，由于車輛段的地鐵功能層由獨(dú)立的使用空間變成與上蓋物業(yè)共用一個(gè)空間，蓋下地鐵功能層的自然采光及通風(fēng)條件變差，因此車輛段地鐵功能層的機(jī)電設(shè)備應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。給水系統(tǒng)在蓋下建筑由市政管網(wǎng)直接供水，市政水壓不能滿足用水點(diǎn)要求時(shí)，設(shè)給水泵房，變頻加壓供水。蓋下僅考慮承接蓋上雨水排放，蓋上雨水收集后采用重力流方式在場區(qū)道路兩側(cè)穿蓋下管，匯入道路雨水排水管；咽喉區(qū)部位雨水重力流匯入道路雨水排水管。動(dòng)力照明系統(tǒng)由于車輛段的自然采光條件惡化，需大量增加人工照明，增加了相應(yīng)設(shè)備的容量與負(fù)荷，按照車輛段蓋上部分與蓋下部分的動(dòng)力照明設(shè)備分別獨(dú)立供電進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)由于蓋上蓋下的兩個(gè)建筑分別屬于民用建筑和工業(yè)建筑，在建筑的采暖與通風(fēng)上適用不同的設(shè)計(jì)規(guī)范[3]。

3 結(jié)語

在土地資源日趨緊張的今天對車輛段進(jìn)行上蓋綜合開發(fā)利用能夠有效提高土地的集約利用效率，但是由于目前國內(nèi)的地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)研究尚處在初期，相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)尚不健全，需要進(jìn)行深入分析，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)最大程度土地集約化使用。