文 / 《汽車(chē)人》張恒

10月14日，滬深兩市開(kāi)盤(pán)，汽車(chē)類(lèi)板塊就先拔頭籌，廣汽集團(tuán)和中國(guó)重汽等整車(chē)公司股價(jià)快速拉升，這是否意味著投資者認(rèn)為9月份的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)超過(guò)了預(yù)期？

上周末，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了9月份的

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，認(rèn)為乘用車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)-6.5%。10月14日，中汽協(xié)數(shù)據(jù)也對(duì)外公布，9月銷(xiāo)售汽車(chē)227.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16%，同比增長(zhǎng)-5.2%，1-9月，同比累計(jì)增長(zhǎng)-10.3%。百分之五左右的同比降幅，顯然比二季度動(dòng)輒百分之十七八的降幅上了一個(gè)臺(tái)階，最糟的時(shí)刻或許已經(jīng)過(guò)去。

9月乘用車(chē)銷(xiāo)售了193.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.8%，同比增長(zhǎng)-6.3%，1-9月，同比累計(jì)增長(zhǎng)-11.7%。商用車(chē)表現(xiàn)不錯(cuò)，9月銷(xiāo)售了34.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，前9個(gè)月同比累計(jì)增長(zhǎng)-3.4%。

大體來(lái)說(shuō)，9月表現(xiàn)不算多么好，但有投資者認(rèn)為，一個(gè)新的平臺(tái)得到了確認(rèn)，就是個(gè)位數(shù)（僅5%左右）的同比降幅。我們還記得，這一輪下跌周期最慘烈時(shí)降幅達(dá)到了-17%。還有一種說(shuō)法是有機(jī)構(gòu)表示，9月份前兩周銷(xiāo)量不好，但是后面兩周強(qiáng)勢(shì)回暖，這是個(gè)好信號(hào)。

同時(shí)應(yīng)該看到，今年9月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)售了8.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.5%，同比增長(zhǎng)-34.2%，這應(yīng)該是新能源汽車(chē)有史以來(lái)最慘淡的一次。對(duì)比今年前9個(gè)月同比增長(zhǎng)了20.8%，如果再這么跌一兩個(gè)月，今年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)增長(zhǎng)收于負(fù)數(shù)也不是不可能了。

中汽協(xié)認(rèn)為這個(gè)月表現(xiàn)還可以的原因是去年的基數(shù)低，就是說(shuō)去年同期表現(xiàn)較差。誠(chéng)然，車(chē)市寒冬是從去年下半年開(kāi)始的，但我們也要注意到2017年最后4個(gè)月由于車(chē)企趕在購(gòu)置稅退出前進(jìn)行了一波瘋狂促銷(xiāo)，所以2017年后4個(gè)月銷(xiāo)量是很猛的。2017年年底基數(shù)高，自然2018年同比的表現(xiàn)就差一些，所以，我們不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為是2018年基數(shù)低導(dǎo)致今年9月看起來(lái)還可以。

2019年9月是超過(guò)2018年9月的，比2017年9月也不差，希望這能是一個(gè)車(chē)市轉(zhuǎn)好的信號(hào)。

商用車(chē)歷經(jīng)了4個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，終于在9月重回正增長(zhǎng)。我們可以看到，6、7、8、9這四個(gè)月的同比增長(zhǎng)率不斷走高，其實(shí)今年5、6月的突然下跌，就是輕卡治理“大噸小標(biāo)”問(wèn)題的結(jié)果。

從上月開(kāi)始，“大噸小標(biāo)”治理進(jìn)入尾聲，商用車(chē)市場(chǎng)回歸正常。畢竟輕卡的銷(xiāo)量基數(shù)較大，對(duì)整個(gè)商用車(chē)的銷(xiāo)量有不小的影響。車(chē)型上，輕型卡車(chē)和微型卡車(chē)全部回歸正增長(zhǎng)，重卡增長(zhǎng)率更佳，同比增長(zhǎng)7.5%，說(shuō)明市場(chǎng)需求不減。

新能源汽車(chē)9月份銷(xiāo)量可以用“斷崖”兩個(gè)字來(lái)形容。今年6月補(bǔ)貼窗口關(guān)閉之后，明顯看到補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)影響有多么大。事到如今不得不說(shuō)，如果沒(méi)有新政策干預(yù)，2019年的銷(xiāo)量不如2018年，不是沒(méi)可能。

中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率歷經(jīng)一年多的下滑，今年9月份同比去年9月已經(jīng)差的不多了，只差不到兩個(gè)點(diǎn)。接下來(lái)的兩個(gè)月市占率能不能回到40%以上是關(guān)鍵。

今年1-9月中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前十五，每個(gè)月變化都不大。我們拿市場(chǎng)均值-10.3%來(lái)比較，一共有7家車(chē)企跑贏了，8家車(chē)企跑輸了。排名前三的企業(yè)銷(xiāo)量跌幅仍然明顯。實(shí)現(xiàn)絕對(duì)正增長(zhǎng)的品牌有長(zhǎng)城、奇瑞和一汽，可以看成是市場(chǎng)分化后的贏家。

汽車(chē)行業(yè)向來(lái)有“金九銀十”這么一說(shuō)，從《汽車(chē)人》關(guān)注的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)以來(lái)，認(rèn)為“金九”意味著9月份是車(chē)企年底沖量的開(kāi)始，從9月開(kāi)始到年底，銷(xiāo)量會(huì)逐月遞增。今年還剩下最后一個(gè)季度，我國(guó)車(chē)市能夠沖到一個(gè)什么樣的程度，單月增長(zhǎng)率能否最終轉(zhuǎn)正，很值得期待。沖鋒的號(hào)角已經(jīng)響起，雖不能說(shuō)9月開(kāi)了個(gè)好頭，但起碼還不壞。