李 榮

（南通中遠海運船務工程有限公司，江蘇南通 226006）

0 引言

造船及海工產(chǎn)業(yè)競爭格局陷入深度調(diào)整期，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革在修造船行業(yè)愈演愈烈。隨著世界經(jīng)濟形勢發(fā)展和國際經(jīng)濟力量對比的演變，地緣政治趨穩(wěn)，油氣資源需求日趨旺盛以及航運市場復蘇，國家“一帶一路”和《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》，為推動我國船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)的內(nèi)外融合、創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級提供了重要支撐和更廣闊的發(fā)展平臺。

南通中遠船務工程有限公司（以下簡稱：南通中遠船務）和啟東中遠海運海洋工程有限公司（以下簡稱：啟東中遠海運海工）是中國遠洋海運集團旗下的中遠海運重工有限公司下屬的專業(yè)從事船舶修理改裝建造、海洋工程裝備建造、改裝的企業(yè)。面臨市場環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級和內(nèi)外部競爭復雜多變的挑戰(zhàn)，正確理解和分析船舶海工市場和自身實際生產(chǎn)經(jīng)營狀況，準確把握企業(yè)發(fā)展機遇，擺脫“接單難”、“融資難”、“交付難”、“盈利難”的局面，實現(xiàn)管理提升和可持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，企業(yè)須基于精益經(jīng)營思維謀劃好經(jīng)營管理策略，適時調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

1 經(jīng)濟變革對修造船企業(yè)的影響

國際貨幣基金組織（IMF）世界經(jīng)濟展望最新預測，全球經(jīng)濟2019年將增長3.5%，2020年將增長3.6%。中國經(jīng)濟2019年將增長6.4%，2020年將增長6.3%。船舶及海工產(chǎn)業(yè)在信息技術和智能技術的引領下，競爭格局將進行深度調(diào)整。從外部來講，主要是市場需求衰退和成本帶來的巨大競爭壓力；從內(nèi)部來講，主要為產(chǎn)業(yè)結構失衡以及缺乏產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應。

1.1 外部問題分析

市場需求依舊低迷。ABS研究機構統(tǒng)計和預測造船市場2019年手持訂單占比下降至6%，建造交付量占比下降至3%。2018年底，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1 212家，主營業(yè)務收入同比下降31.7%。其中，船舶制造業(yè)同比下降30.8%，船舶配套業(yè)同比下降40.9%，船舶修理業(yè)同比下降15.1%，海洋工程專用設備制造同比下降12.2%。

成本壓力日趨增大。船用鋼板價格快速攀升至4 800元/噸，造船成本壓力巨大。除此之外，勞動力成本、財務費用、物流成本的剛性上漲也蠶食著企業(yè)利潤，船舶行業(yè)盈利能力大幅下降。統(tǒng)計顯示，2018年我國船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額91.4億元，同比下降35.5%。

在此背景下，由于國內(nèi)造船及相關行業(yè)從業(yè)人員逐漸減少，勞動力和原材料成本不斷攀升，造船業(yè)正加速向東南亞國家轉(zhuǎn)移。

1.2 內(nèi)部問題分析

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力不足。船舶修造企業(yè)、金融機構、油服公司等關聯(lián)單位尚未形成規(guī)模協(xié)同效應，融資難、去庫存、交付難的問題仍然存在。國家對修造船行業(yè)環(huán)保要求日趨嚴格，技術、管理等軟實力以及全產(chǎn)業(yè)鏈配套協(xié)同能力不足，尤其是國內(nèi)綠色修造船技術研發(fā)和應用不足加劇了企業(yè)經(jīng)營發(fā)展危機。

產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展不均衡。2008年以來，世界金融危機的影響不斷加深，給世界船市帶來了極為嚴重的沖擊[1]。船舶/海工企業(yè)核心技術創(chuàng)新的競爭力相對較弱，F(xiàn)PSO、FLNG、豪華游輪及LNG、油船等高附加值船型的市場競爭力薄弱。此外，航海、通信、電子等高附加值配套產(chǎn)品仍嚴重依賴日韓和歐洲企業(yè)。

2 修造船市場前景及競爭格局的預測

2.1 修造船未來市場前景可期

國際船舶市場的發(fā)展歷程顯示，船舶工業(yè)間隔30年左右會出現(xiàn)一次大的周期波動，其間每3年～5年出現(xiàn)中短期的波動。進入2019年，修造船及海工市場出現(xiàn)充足的資本和頻繁的震蕩，油氣業(yè)投資者專注于自身優(yōu)勢，推動油氣業(yè)以靈活的姿態(tài)緩慢解凍期，預計到2022年全球能源市場將回暖。隨著國際海事組織（IMO）相關規(guī)則規(guī)范的生效，LNG/LPG/FLNG/FSRU/FPSO 等綠色船舶/海工裝備及脫硫塔、壓載水處理裝置等相關配套的需求持續(xù)放大。近期小型無人船試航成功和大型智能船舶的交付預示著相關技術研發(fā)進入加速期。隨著中國、東南亞的經(jīng)濟發(fā)展，郵輪需求將顯著增加。

國際市場迎來大調(diào)整，總體處在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的低位上升周期。從未來結構調(diào)整方向來看，高技術環(huán)保船舶和技術復雜的海工裝備是未來船舶工業(yè)發(fā)展的重點。

2.2 修造船企競爭持續(xù)放大

日韓、新加坡及歐洲船企通過兼并收購和戰(zhàn)略合作、產(chǎn)業(yè)升級提升競爭力。韓國三大造船企業(yè)整合成為集群優(yōu)勢，未來5年～10年把海洋工程裝備制造業(yè)打造為第二個造船業(yè)；日本在造船技術、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上保持競爭優(yōu)勢，日本今治造船通過兼并收購8家中小型船企成為全球第五大船企；歐洲在船舶及海工裝備上保持高端設計、智能配套及海事規(guī)則制定優(yōu)勢，荷蘭達門集團實施推進收購和扶持低勞動力成本國家32個中小船企的戰(zhàn)略。德國船企以生產(chǎn)自動化方式提高成本競爭力。邁爾船廠通過建立“五無生產(chǎn)體系”（無工作人員、無曲面矯正、無預舾裝車間、無圖紙、無涂裝車間），使生產(chǎn)效率提升40%。我國在“三去一降一補”的帶動下，在總裝建造成本和科技創(chuàng)新驅(qū)動方面保持“追、趕、超”態(tài)勢。以南通中遠川崎為代表的船企通過智能機器人車間和信息化管理的方式提高成本競爭力。以舟山萬邦永躍為代表的船企通過超高壓水射流除銹等綠色修造船技術提高綠色發(fā)展力。未來世界船舶及海工修造業(yè)仍將保持中、韓、日競爭格局，并集中在高技術環(huán)保船舶和技術復雜的海工裝備領域。

3 修造船企業(yè)的精益經(jīng)營管理

3.1 精益經(jīng)營思維本源的思考

精益經(jīng)營思維的本源就是客戶思維、市場思維和價值思維。就是把企業(yè)一切活動聚焦到為客戶服務，聚焦到產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷，聚焦到如何讓客戶滿意，聚焦到如何生存、如何活下去。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設備、資金、材料、時間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時的服務[2]。

1）市場思維。始終堅持以市場為導向，著眼國內(nèi)、國外兩個市場，結合行業(yè)未來發(fā)展趨勢，加強市場研判，深入分析客戶與競爭對手的優(yōu)勢與劣勢，從而將企業(yè)自身優(yōu)勢與之相結合，突出優(yōu)勢、改進劣勢，進而確定戰(zhàn)略合作重點和主攻方向，不斷擴大市場份額。

2）客戶思維。站在客戶角度思考問題，及時了解客戶細微需求，做客戶知心人、自家人。通過“管家”式貼心服務，設身處地安排專人開展服務和維護，做到“讓船東滿意”提升到“讓船東感動”。

3）價值思維。堅持用“價值思維和效益導向”認知市場、把握市場，一切從企業(yè)生存發(fā)展出發(fā)，努力在盡可能最短的時間內(nèi)把有效價值奉獻給船東，著力投入產(chǎn)出全過程每一環(huán)節(jié)，努力實現(xiàn)價值創(chuàng)造和價值增值。

3.2 運用精益經(jīng)營思維實現(xiàn)企業(yè)價值

精益源于智，經(jīng)營成于行。精益經(jīng)營思維是修造船企從粗放經(jīng)營向現(xiàn)代精益管理轉(zhuǎn)型的源頭。運用精益經(jīng)營思維的目的是訂單，沒有訂單，一切無從談起。精益經(jīng)營思維是在堅持“有所為、有所不為”原則指導下，全面聚焦企業(yè)產(chǎn)品定位和經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃，強化經(jīng)營底線思維，增強經(jīng)營短板意識，重點承接風險可控能控、具有正向激勵貢獻或者能夠最大限度替代消化現(xiàn)有庫存物資的項目或成熟產(chǎn)品系列的項目，全力創(chuàng)造最好經(jīng)營業(yè)績。

南通中遠船務/啟東中遠海運海工積極應對市場挑戰(zhàn)，堅持以精益經(jīng)營思維，以“協(xié)作”增效益，以訂單論“英雄”，經(jīng)營戰(zhàn)略定位為“做強做穩(wěn)海工主業(yè)，做精做深模塊產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌發(fā)展研發(fā)及非船業(yè)務”。重點開發(fā)高產(chǎn)值、高附加值產(chǎn)品，為企業(yè)高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展奠定基礎。經(jīng)營管理是船舶與海洋工程項目管理中極為重要的一環(huán)，經(jīng)營管理體系是指包括價格管理技術、合同管理技術、售后服務管理和全壽命保障管理在內(nèi)的技術方法的集合，成熟有效的經(jīng)營管理體系是船舶與海工企業(yè)保證生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本的關鍵[3]。

3.2.1 聚焦產(chǎn)品定位

1）南通中遠船務的產(chǎn)品定位是“兩主兩輔一路”。即，以修理改裝和模塊制造為主，以非船業(yè)務和裝備研發(fā)為輔，走綠色創(chuàng)新發(fā)展之路。推行“2558”經(jīng)營戰(zhàn)略。即實現(xiàn)年產(chǎn)值20億元。

（1）服務企業(yè)產(chǎn)品定位，立足中遠海運重工，輻射國內(nèi)船舶配套企業(yè)，實現(xiàn)研發(fā)產(chǎn)值2億元。

（2）定大客戶戰(zhàn)略，全面向高附加值、改裝船舶轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)船舶修理改裝產(chǎn)值5億元。

（3）轉(zhuǎn)型發(fā)展綠色修造船技術，傳統(tǒng)業(yè)務向信息化和智能化升級，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，南通中遠克萊芬向國內(nèi)外市場輸出效益，實現(xiàn)先進制造業(yè)產(chǎn)值5億元。

（4）拓展海、陸模塊和導管架業(yè)務，立足企業(yè)海工裝備研究院，整合技術力量和區(qū)域配套資源，形成集模塊生產(chǎn)設計和制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。實現(xiàn)模塊業(yè)務產(chǎn)值8億元。

2）啟東中遠海運海工產(chǎn)品定位是“兩主兩輔兩拓”。即以海工裝備（重點是 FPSO）和模塊“智”造為主，以特種船舶建造和海工修理改裝為輔，拓展開發(fā)中小型郵輪建造和FSRU、FLNG改裝與建造市場。推行“55”經(jīng)營戰(zhàn)略。即海工業(yè)務和模塊業(yè)務各占50%，實現(xiàn)年經(jīng)營接單30億元。

（1）與世界知名總承包商建立“背靠背”戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，成為國際一流油公司首選合作伙伴，提升海工裝備制造總裝實力，做強做穩(wěn)海工主業(yè)，實現(xiàn)年承接訂單20億元。

（2）建立智能化模塊制造車間，健全EPCI模塊制造管理模式，形成以海工裝備“產(chǎn)、研”為主導優(yōu)勢的海、陸模塊全產(chǎn)業(yè)鏈，成為國內(nèi)先進模塊制造標桿企業(yè)，實現(xiàn)年承接訂單10億元。

3.2.2 優(yōu)化增值服務

堅定市場思維、客戶思維和價值思維。聚焦專業(yè)化、精細化服務，以服務促成效，全面實現(xiàn)項目盈利目標。

1）改造過去。過去是依附型、跟隨型，市場有什么就做什么，缺乏核心技術，跟在別人身后模仿，永遠無法追趕和超越。需要大膽創(chuàng)新，不僅是跟隨型、修改型，更要追求原創(chuàng)。

2）創(chuàng)造未來。依托交付業(yè)績和先發(fā)優(yōu)勢，以市場換市場、產(chǎn)品換市場，從修造轉(zhuǎn)向創(chuàng)造，從速度轉(zhuǎn)向品質(zhì)，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向品牌。創(chuàng)造新技術，變革新工藝，創(chuàng)造核心技術實力，優(yōu)化產(chǎn)品結構，實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，面向高附加值海工和船舶產(chǎn)品。

3）增強協(xié)作營銷。在競爭中合作，合作中競爭，對未來市場作出前瞻性判斷，把握機遇，選擇性介入，有所突破。

（1）緊密內(nèi)部協(xié)作。推動組織扁平化經(jīng)營管理改革，通過信息化手段，強化協(xié)作邊界溝通和協(xié)調(diào)，增強企業(yè)內(nèi)部協(xié)同效益。

（2）與核心客戶合作。以客戶要求為契機，與客戶共同攻關、共解難題、深化客戶信任，在客戶中形成光暈效應。

（3）與合作伙伴共贏。推進產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)盟，捆綁營銷模式，擴大增收渠道。

（4）與競爭對手合作。在信息化和智能化時代，以客戶為中心競合發(fā)展。與擁有先進制造資源的企業(yè)建立合作聯(lián)盟，增強企業(yè)發(fā)展力。

3.3 運用精益經(jīng)營思維落實到個人

精益經(jīng)營思維關鍵還是要靠企業(yè)經(jīng)營人員來實現(xiàn)，作為修造船企業(yè)優(yōu)秀的經(jīng)營工作者，把追求精益求精的精神融入到經(jīng)營工作中，建立全局系統(tǒng)思維，樹立成本競爭思維，創(chuàng)造卓越精品思維，把任何不能為顧客創(chuàng)造價值的活動定義為浪費。以成本、安全、質(zhì)量、進度、服務、環(huán)保、文化等七個要素構建精益經(jīng)營思維，深度了解企業(yè)的核心競爭力，了解企業(yè)市場分布和穩(wěn)定的客戶群，拉動企業(yè)資源全面聚焦到效益增值。

1）突出“對標桿”，樹立成本競爭思維

自覺對標一流，明確定位，找準短板，攻堅克難，創(chuàng)造價值。對外“縱向”對標，深入研究競爭對手，發(fā)揮自身優(yōu)勢。對內(nèi)“橫向”對標，深入分析已投標項目，總結經(jīng)驗教訓。通過動態(tài)對標、持續(xù)改進，不斷創(chuàng)新經(jīng)營工作方法，提高經(jīng)營成效。

2）突出“攻短板”，建立全局系統(tǒng)思維

以市場為導向，診斷評估公司管理系統(tǒng)的短板，經(jīng)營人員在接單過程中，以訂單倒逼企業(yè)改革，通過系統(tǒng)評估、系統(tǒng)診斷、系統(tǒng)分析，找出成本管控、生產(chǎn)管理等資源配置短板，有的放矢，對癥下藥，優(yōu)化流程，調(diào)整結構，促進企業(yè)整體資源優(yōu)化配置，逐步提高企業(yè)戰(zhàn)略管理、價值管理、文化管理的水平與能力。

3）突出“練內(nèi)功”，創(chuàng)造卓越精品思維

立足崗位創(chuàng)一流，聚焦項目鑄精品，鼓勵每位員工把正在做的事情做得更好，對自己的工作負責。進一步完善管理體制和經(jīng)營機制，增強個人專業(yè)素質(zhì)，提升經(jīng)營管理能力，創(chuàng)造更好的經(jīng)營業(yè)績。

4 結論

綜上所述，市場的優(yōu)勝劣汰和不確定性對企業(yè)管理者的經(jīng)營思維提出挑戰(zhàn)，但同時也促進修造船企經(jīng)營管理思想的發(fā)展，在信息化和智能化時代背景下，唯有以市場的變化以及船東的需求，完善調(diào)整精益經(jīng)營思維，以“穩(wěn)”的定力，夯實“進”的基礎，以“轉(zhuǎn)”的主動贏取“進”的機遇，把“進”的每一步都邁得堅實有力，企業(yè)才能健康有序地發(fā)展。