閆率華

中鐵十七局集團第一工程有限公司 山東青島 266000

良好的道橋工程的施工質(zhì)量是人們出行通暢性、節(jié)約出行時間的重要保障。在實際的施工及使用過程中，道路橋梁沉降現(xiàn)象是道橋工程常見的質(zhì)量問題，道路橋梁沉降易引起車輛跳車現(xiàn)象，如果該路段未及時維修，會嚴重影響該路段的使用壽命，且對車輛的性能造成影響。文章對道路橋梁沉降的危害和原因進行了分析，對施工技術(shù)進行了詳細描述。

1 公路沉降段路基路面出現(xiàn)沉降的危害

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，改革開放的不斷深入，我國交通建設(shè)也隨之迅猛發(fā)展，并取得一定成果，但在交通建設(shè)領(lǐng)域中的路基路面施工還存在著較多的問題沒有得到有效解決，其中最為顯著的是公路的沉降問題。公路的不均勻沉降會造成車輛在行駛的過程中產(chǎn)生顛簸等不適感，不僅不利于車輛的出行，而且對人們出行的安全也造成了隱患，因為這種問題極易引發(fā)交通安全事故，其對公路路基的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的破壞，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了極大的損害。圖1為公路沉降段路基路面出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象。

2 沉降原因分析

2.1 沉降段結(jié)構(gòu)問題

橋頭搭板是在道橋工程中常用來緩沖道橋過渡段沉降問題的技術(shù)措施，可以有效防止跳車現(xiàn)象。然而在實際的應(yīng)用過程中，橋頭搭板的作用卻并不明顯，這是由于對于結(jié)構(gòu)方面存在不合理的情況所致。如搭板近臺端的設(shè)置不合理，將其置于路面的淺表面層以下，這樣使得路面承受的荷載傳遞到路床。同時由于環(huán)境水不斷的從伸縮縫透入，使回填土不斷地隨水分流失，造成搭板脫空，這樣在載荷的不斷作用下逐漸彎曲直至斷裂。粗粒級配料填筑也是常用處理方法，但某些道橋工程施工時未按“三分法”規(guī)定進行作業(yè)，或者施工難度大，導(dǎo)致過渡段的跳車現(xiàn)象仍然存在。

2.2 在填料工作中的問題

在道路橋梁移民安置點的地面覆蓋施工過程中，關(guān)鍵連接是填充工程。此鏈接和回填操作之間也會有直接鏈接。如果在施工過程中沒有正確進行填充工作，這將影響回填工作。很完美。因此，在施工過程中，施工人員應(yīng)注重加油工作，杜絕缺點。填補工作目前所體現(xiàn)的缺點如下：相關(guān)包裝人員在操作過程中僅依靠自己的經(jīng)驗和主觀判斷，導(dǎo)致許多工程未與實際施工情況相結(jié)合，只影響未來的施工環(huán)節(jié)也會影響未來使用的效率，并會影響公路橋梁的長期運行這種困難造成的損失很難在短時間內(nèi)彌補。同時，在進行灌裝工程時，有必要在不同時間靈活調(diào)整施工形式，許多技術(shù)人員只在施工過程中逐步工作，不認真考慮不同時期和不同工程的不同施工方法。包裝技術(shù)指標無法實施，影響后續(xù)設(shè)計。雖然在后續(xù)工作中可以不斷改善這一問題的發(fā)生，但影響了整體施工進度和項目總成本，造成了不必要的建設(shè)項目消耗，影響了項目的經(jīng)濟效益。

3 工程實例

某施工單位承建一段一級公路的路基工程施工，路基總長度為653m，包括一道蓋板涵和一道箱涵。路幅范圍內(nèi)土質(zhì)狀況較差，為典型的軟土地基，塑性指數(shù)＞26。但施工單位在施工過程中未引起足夠重視，以致在工程竣工后發(fā)現(xiàn)該段路面產(chǎn)生了嚴重的不均勻沉降，最大沉降差達160mm以上。事故發(fā)生后，有關(guān)部門對該工程質(zhì)量事故進行了鑒定，審查了工程的有關(guān)勘察、設(shè)計、施工資料，對工程地質(zhì)又進行了詳細的補勘?；谶@種情況，施工人員針對沉降段進行分析，采取相應(yīng)的解決措施。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，土壤層特別柔軟，與土壤層有關(guān)，具有高壓縮性，低承載能力，并且具有大的厚度，這導(dǎo)致在建筑物基礎(chǔ)的附加壓力下的大的沉降。對于軟土，由于軟土層范圍廣，富含有機質(zhì)，因此必須根據(jù)土壤中水和空隙的特性更換土壤。根據(jù)軟土層的實際厚度，確定土壤變化的實際厚度，并挖出粘土的通常性質(zhì)然后翻轉(zhuǎn)。當填土高度<4 m時，最適合的開挖深度應(yīng)為0.6 m，當填土高度> 4 m時，開挖深度應(yīng)> 1 m。挖掘粘土層后，應(yīng)翻過，使其符合相應(yīng)的規(guī)范施工。

4 施工技術(shù)分析

4.1 橋頭搭板的施工

搭板的長度要根據(jù)橋頭坡度來進行設(shè)計，可以使橋頭搭板有足夠的強度承受車輛帶來的荷載，防止沉降過度。當然還需要根據(jù)不同的施工現(xiàn)場來決定，并不是任何的施工現(xiàn)場均適用，某些施工現(xiàn)場即使長度設(shè)計的合理也不能避免沉降的發(fā)生。發(fā)現(xiàn)橋頭搭板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象時應(yīng)做好板下的砂漿封堵工作，將板下的脫空部位或地基中出現(xiàn)的空隙進行填補，并通過砂漿的粘結(jié)作用使其更加密實，增加其強度。這在搭板脫空早期較為有效，能夠防止搭板出現(xiàn)較大裂縫。另外改進搭板的分布方式，將其置于路面基層以下，并在其下澆筑16~20cm的墊層，墊層應(yīng)比搭板多出50cm寬，遠臺端長出50cm，并以縱橫比1∶3的坡度與底基層連接，搭板近臺端下方墊設(shè)油毛氈。

4.2 合理處理路基

建設(shè)一個定居點的地下覆蓋是一個非常復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)工程，需要先進的建筑技術(shù)來支持。本文提出的工程實例中存在的問題首先是項目的土層相對較弱，承載力較低。然而，這并未引起足夠的重視。施工人員沒有足夠重視地下土層的承載能力低的事實[1]?；A(chǔ)土的分類很容易確定，污泥被指定為泥漿，并提出了其承載能力。這些是100 kN和Es 4 MPa。為了解決這個問題，在建設(shè)路面施工技術(shù)時，施工人員必須首先明智地處理道路，施工人員必須注意根據(jù)當前的土壤結(jié)構(gòu)選擇合適的處理方法，并選擇各種性能比較。良好的建筑材料將進一步提高項目的整體質(zhì)量。因此，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查報告，該設(shè)計單元的設(shè)計基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)寬2800毫米，估計載荷為270千牛/米，深度為-1.4~2米。上述解決方案不僅顯著改善了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，而且提供了一種車輛。工作穩(wěn)定，也保護了旅行人員的人身安全。

4.3 工序及工藝控制

（1）切實做好施工準備工作，如拌和站的建立、材料準備、基坑與基底的施工前處理。（2）對砂礫填料進行拌和時，需要對其實際含水量進行嚴格控制，要求必須處在最佳含水量±2%范圍內(nèi)。（3）將拌和料運輸?shù)脚_背位置后，首先使用裝載機開始初平作業(yè)，然后使用平地機予以終平，對于機械無法到達的部位，應(yīng)由人工進行整平，使臺背層面保持均勻和平整。在攤鋪過程中，臺背層面的坡度必須和結(jié)構(gòu)物的坡度保持一致，為臺背處的排水創(chuàng)造便利[2]。施工中應(yīng)對攤鋪厚度進行嚴格控制，要求不能超出25cm，若現(xiàn)場使用小型設(shè)備進行夯實作業(yè)，則松鋪厚度應(yīng)控制在15cm以內(nèi)。（4）碾壓施工時，先用振動壓路機予以穩(wěn)壓，再以較低的幅度連續(xù)振動碾壓2遍，然后用壓路機進行靜壓，到消除所有輪跡為止。在碾壓過程中，需要對填料含水量進行嚴格控制，要求必須處在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，其壓實度不能低于96%。對于機械無法到達的位置，可使用小型機具予以夯實，到壓實度符合設(shè)計和規(guī)范要求為止。需要注意的是，臺背回填往往較高，且層數(shù)很多，所以進行振動碾壓能保證壓實效果。（5）完成檢測和驗收，并確認合格后，即可對上層進行施工作業(yè)[3]。另外，在沉降段施工過程中還需要注意下列要點：（1）臺背回填必須和錐坡的填土一同進行，同時按照設(shè)計寬度進行一次性填筑。（2）臺背回填處路床要和路堤路床一同進行。（3）對于U型橋臺，其臺背回填需要在梁板設(shè)置到位后，用工具和背墻進行規(guī)定，于橋臺的兩側(cè)對稱且平衡的進行；若無法滿足安裝要求，回填過程中，高度應(yīng)控制在臺墻身高度一半以下，避免臺身發(fā)生位移。（4）對柱式臺背而言，其回填土需要在柱側(cè)實施，保證對稱性與平衡性，對蓋梁及臺帽進行澆筑施工前，應(yīng)回填到臺帽的底部表面。（5）臺背和路堤之間相連的端頭，是施工中進行控制的主要內(nèi)容。在施工中，需要強化這一部位的碾壓及檢測，避免產(chǎn)生裂縫，防止雨水下滲以后，導(dǎo)致路基出現(xiàn)病害。

5 結(jié)語

綜上所述，想要保證我國的經(jīng)濟事業(yè)能夠更快更好的發(fā)展，就必須要保證公路橋梁施工的質(zhì)量，這是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)和先決條件，當前我國對公路橋梁施工的質(zhì)量和技術(shù)都在不斷地提高，對于其中所出現(xiàn)的沉降問題也在根據(jù)實際情況實際解決，從公路橋梁施工中出現(xiàn)沉降問題的原因開始分析，到技術(shù)的應(yīng)用，只有了解公路橋梁施工中的每一個環(huán)節(jié)才能真正地從根本上解決好沉降問題，防止沉降問題一次又一次的出現(xiàn)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。解決好沉降問題就是直接幫助提高我國公路橋梁施工的質(zhì)量，為經(jīng)濟建設(shè)做出新的貢獻。