李云祥 紀(jì)鳳麗

（1.通遼市交通工程局， 內(nèi)蒙古 通遼 028000；2.通遼市公路管理處， 內(nèi)蒙古 通遼 028000）

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了公路工程的建設(shè)步伐，在區(qū)域流通以及國計民生中占據(jù)著非常重要的位置，路基的施工是公路施工中的關(guān)鍵一環(huán)，直接影響和決定著公路的最終質(zhì)量。相比一般土料，在路基填筑中土石混合料的應(yīng)用，更具有經(jīng)濟(jì)性，且具有更高路基強(qiáng)度。為此，主要對土石混填路基施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1 土石混合料的特性分析

作為一種通過土體與塊石混合構(gòu)成的非均質(zhì)散體材料，土石混合料目前在山區(qū)等公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，其工程力學(xué)特性也得到了人們的重視。因此類材料具有極為復(fù)雜的物質(zhì)組成情況，且結(jié)構(gòu)呈不規(guī)則性分布，進(jìn)而增加了工程施工應(yīng)用的難度。為更好提升公路工程質(zhì)量，必須了解土石混合料的特性。1） 土石混合料壓實性能良好，如粗顆粒含量在70%以下，不斷增加粗顆粒含量，則其最大干密度也會隨之增加;如粗顆粒含量在70%以上時，不斷增加粗顆粒含量，則其最大干密度則會隨之降低。2） 土石混合料壓實體可看做是低壓縮性土，如粗顆粒含量在70%以下，不斷增加粗顆粒含量，其壓縮模量則會隨之增加，但孔隙比、壓實系數(shù)則會逐步下降;此時繼續(xù)增加粗顆粒含量，即可構(gòu)成粗顆粒架空結(jié)構(gòu)，此時其壓實系數(shù)則增加幅度較小。3） 土石混合料顆粒組成具有極大差異，以不均勻系數(shù)進(jìn)行分析，有小有大，可達(dá)到幾千以上。據(jù)大量實踐證明，于路基穩(wěn)定性而言，其主要影響因素為土石混合料內(nèi)巖石強(qiáng)度，同時粒徑、顆粒組成特征等也會對其質(zhì)量造成極大影響，為此，在選擇路基填料時，必須嚴(yán)格按照土石料巖性進(jìn)行合理劃分，并有效控制其最大粒徑、級配等。

2 土石混填路基施工技術(shù)

2.1 施工之前的準(zhǔn)備

1） 施工設(shè)備準(zhǔn)備。土石混填路基的施工中需要準(zhǔn)備施工的設(shè)備，包括挖掘機(jī)以及堆土機(jī)等，在施工前需要根據(jù)工程的要求和內(nèi)容來明確施工中需要的設(shè)備種類，并且規(guī)劃好數(shù)量，設(shè)備在使用之前需要通過專業(yè)人員的檢查來明確設(shè)備的狀態(tài)，調(diào)節(jié)設(shè)備的參數(shù)，如果設(shè)備有問題需要進(jìn)行維修或者更換，這樣可以防止設(shè)備無法正常使用的問題出現(xiàn)，從而提高施工的效率。

2） 填筑材料準(zhǔn)備施工。土石混填材料的選擇對工程有著一定的影響，所以應(yīng)該選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，對選料的材料檢查，還要將土石材料的特點(diǎn)和實際需求結(jié)合，合理的進(jìn)行分類，檢測其中的比例以及強(qiáng)度等特性，保證材料能夠符合施工中的要求和標(biāo)準(zhǔn)，如果檢測不滿足要求的土石不能進(jìn)行使用，同時結(jié)合施工的工程量來明確材料的數(shù)量，進(jìn)行開挖和收集，將開挖的準(zhǔn)備工作完成。

3） 施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作。施工現(xiàn)場需要通過一定的處理，使其符合施工要求，對施工周圍的坑洼進(jìn)行平整處理，采用回填使坑洼得到去除，并且壓實地面。將基層的雜物進(jìn)行清理，避免造成施工的影響，將基層清理之后，利用壓路機(jī)設(shè)備來碾壓基層，使其能夠達(dá)到施工的要求，壓實的時候要均勻和全面。

2.2 攤鋪施工技術(shù)

在進(jìn)行土石混填路基施工的時候，施工人員必須要重視土石混合物的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，根據(jù)施工要求選擇有效的路基攤鋪工藝，以致防止填充材料產(chǎn)生離析問題，有效保證土石混填路基的壓實效果。同時，由于土石混合物的填筑比例存在較大的差異性，施工人員可以根據(jù)實際情況選擇分層填筑或是分段填筑，避免施工人員選擇傾填施工方法，從而有效保證土石混填路基的整體質(zhì)量。在進(jìn)行攤鋪施工之前，施工人員要做好填筑放樣工作，以此確定坡腳位置，并結(jié)合設(shè)計要求對填筑寬度和填筑厚度進(jìn)行控制，有效保證路基填料的攤鋪施工質(zhì)量。

2.3 施工控制要點(diǎn)

1） 填料的粒徑為硬質(zhì)石料時最大粒徑不得大于填筑層厚的2/3；填料為風(fēng)化石或軟質(zhì)石時，應(yīng)檢測CBR 值是否符合相關(guān)要求，粒徑不得大于層厚。2） 計算卸料面積，控制層厚，如現(xiàn)場運(yùn)輸車輛按18m3/車計算，則方格網(wǎng)可以按5m寬、8m 長布設(shè)，得到的松鋪厚度為45cm，缺料前對原路基表面灑水，確保上下兩層路基粘結(jié)良好。3） 埋設(shè)鋼球，位置為道路中線1 個，左右邊線各1 個，左右幅道路中線各1個。通過觀測鋼球的沉降量（振動碾壓第5 遍和第6 遍的高程差） 確定壓實是否合格。平均差不大于3mm、標(biāo)準(zhǔn)差不大于2mm 為合格。4） 測量儀器和碾壓機(jī)械的選擇:測量儀采用高精度的電子水準(zhǔn)儀或蘇光DS1 水準(zhǔn)儀配合測微儀和銅鋼尺使用;碾壓機(jī)械必須為20t 以上振動壓路機(jī)和18t 以上的三輪壓路機(jī)。5） 孔隙率采用灌水法檢測。

3 結(jié)語

綜上所述，為確保公路工程施工中土石混填路基的施工質(zhì)量，應(yīng)積極了解環(huán)境因素、管理因素對施工質(zhì)量的影響，采取有效措施改善施工環(huán)境，并做好施工準(zhǔn)備工作，通過有效的攤鋪施工技術(shù)和壓實施工技術(shù)使土石混填路基的施工質(zhì)量得到有效提升，為公路工程的長久使用奠定良好基礎(chǔ)。