文/謝爾蓋·馬洛佐夫（烏克蘭）

謝爾蓋·馬洛佐夫：中國政府友誼獎(jiǎng)獲得者、中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院特聘專家。圖為謝爾蓋·馬洛佐夫（右二）在C919飛機(jī)工程模擬器里向他的同事們講解飛行原理

2017年5月5日，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)成功首飛。我很榮幸見證航空發(fā)展史上這一振奮人心的偉大時(shí)刻。雖然我來自烏克蘭，但當(dāng)看到C919飛向藍(lán)天，我同樣感到無比自豪。

我曾在烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局工作了28年。2012年，我加入中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國商飛”）上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（簡(jiǎn)稱“上飛院”）。上飛院承擔(dān)了大飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)重任，我主要負(fù)責(zé)C919的控制律研究。我來到中國，是因?yàn)樵谶@里能夠延續(xù)我的創(chuàng)造性工作。中國人口眾多，發(fā)展民用航空不僅有助于滿足民眾的出行需求，也能創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。

飛行員操縱飛機(jī)利用的一系列復(fù)雜算法就是控制律。造飛機(jī)最重要的是安全。飛機(jī)控制律設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系到飛機(jī)是否安全。C919采用的是全權(quán)限電傳飛控系統(tǒng)，該系統(tǒng)大大提高了飛機(jī)的安全性和舒適性。該系統(tǒng)的核心技術(shù)控制律，是中國第一次自主研發(fā)設(shè)計(jì)?？刂坡稍O(shè)計(jì)工作繁重復(fù)雜，任何微小的改變都可能導(dǎo)致前功盡棄。我們與時(shí)間賽跑，一次次地建模、試驗(yàn)，攻下一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。我與同事們反復(fù)討論每個(gè)細(xì)節(jié)，確保最終拿出的設(shè)計(jì)方案質(zhì)量過硬。

不過，首飛只是一個(gè)開始。我們要繼續(xù)努力，一刻也不能放松。首飛后，經(jīng)常有客人到中國商飛來參觀。大家對(duì)我們的期待很高。我相信，只要我們一步步踏踏實(shí)實(shí)地做，就一定能做出成績(jī)來。

我的重要職責(zé)是幫助團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的自主設(shè)計(jì)制造。我的同事大多是畢業(yè)于中國航空院校的年輕人，和他們?cè)谝黄鸸彩?，我感到充滿激情。就拿控制律攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的工程師來說，他們技術(shù)能力強(qiáng)，學(xué)習(xí)效率高，非常勤奮，我從他們身上學(xué)到了很多新知識(shí)。比如，我以前參與設(shè)計(jì)的飛機(jī)大多不是電傳操縱的，團(tuán)隊(duì)里的年輕人更新了我的知識(shí)庫，讓我把經(jīng)驗(yàn)更好地運(yùn)用到電傳操縱系統(tǒng)中。

在來中國之前，我對(duì)中國的了解幾乎為零。我的母語是俄語。我和身邊同事交流時(shí)經(jīng)常用英語。有時(shí)，我的同事不太理解我的意思，我就又寫又畫，再配上肢體語言。我也向同事們學(xué)習(xí)一些簡(jiǎn)單的中文。經(jīng)過幾年積累，現(xiàn)在，我能說很多中文句子了。如今，我越發(fā)感覺自己已經(jīng)真正融入這個(gè)美好的國家。2018年，我拿到了“外國人永久居留身份證”。我把它貼身放在上衣口袋里，時(shí)不時(shí)掏出來向別人展示。

70年砥礪奮進(jìn)，中國取得了舉世矚目的發(fā)展成就。中國在各個(gè)領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展給科學(xué)研究打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在航空領(lǐng)域，近年來，從ARJ21支線飛機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營到國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，中國民航工業(yè)迎來快速發(fā)展新時(shí)期。我堅(jiān)信，未來將有更多中國自主研發(fā)的客機(jī)翱翔于藍(lán)天之上。（沈文敏采訪整理，元通供稿）