盛 楠

（長春市軌道交通集團(tuán)有限公司，吉林 長春 130000）

地鐵作為我國城市的主要交通工具，其運行的穩(wěn)定、安全、秩序性是我國一直關(guān)注的重點。由于地鐵運營過程中，車站多，管理人員少的特點，為門禁系統(tǒng)在地鐵的廣泛應(yīng)用提供了客觀要求。目前，我國很多城市在地鐵修建時，先后將門禁系統(tǒng)納入同期實施，各條線路的車站、控制中心、車輛段及停車場分別設(shè)置門禁點，以配合中央門禁系統(tǒng)實現(xiàn)授權(quán)、設(shè)置、控制和維修管理。門禁系統(tǒng)在地鐵中國的應(yīng)用必將提高整個地鐵安全防范的管理水平和管理效率，降低管理成本，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

1 門禁系統(tǒng)的特點及在地鐵中的應(yīng)用要求

門禁系統(tǒng)在傳統(tǒng)的門鎖基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)展，伴隨著電子鎖、感應(yīng)卡等高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，取得了飛躍式發(fā)展。目前研制使用的門禁系統(tǒng)，集計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動識別技術(shù)和機(jī)械工程技術(shù)為一體，無論是系統(tǒng)的信息采集形式、數(shù)據(jù)傳輸載體，還是數(shù)據(jù)處理方式，均呈現(xiàn)多樣化發(fā)展。由于具有便捷高效、低成本、不斷發(fā)展的特點，門禁系統(tǒng)在智能住宅、城市軌道交通等行業(yè)得以普遍應(yīng)用。地鐵中應(yīng)用的門禁系統(tǒng)屬于大型門禁系統(tǒng)，控制點數(shù)多，數(shù)據(jù)通信量大，數(shù)據(jù)傳輸距離遠(yuǎn)，聯(lián)動設(shè)備多，安全性能要求高。由于地鐵的特殊性，地鐵門禁系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點：1） 適應(yīng)地鐵特殊環(huán)境。地鐵環(huán)境相對惡劣，設(shè)備應(yīng)具有較強(qiáng)的防塵、防潮以及抗電磁干擾的能力；2） 保證系統(tǒng)方案安全。單點設(shè)備的故障，不應(yīng)影響車站或全線其他門禁設(shè)備的正常工作；3） 考慮兼容與擴(kuò)展。除考慮軟硬件功能的擴(kuò)展外，也應(yīng)考慮先建線路的接入和后續(xù)線路的容量擴(kuò)充；4） 滿足消防要求。在火災(zāi)等緊急情況下，系統(tǒng)應(yīng)既能滿足消防疏散的要求，又能保證記錄全部事件信息備查。

2 地鐵門禁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能

長春地鐵2 號線一期工程門禁系統(tǒng)（以下簡稱ACS） 是實現(xiàn)員工進(jìn)出管理的自動化系統(tǒng)。通過ACS 可實現(xiàn)自動識別員工身份；自動根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定開啟門鎖；自動記錄交易；自動采集數(shù)據(jù)，自動統(tǒng)計、產(chǎn)生報表；并可通過系統(tǒng)設(shè)定實現(xiàn)人員權(quán)限、區(qū)域管理和時間控制等功能。長春地鐵2 號線一期工程ACS 系統(tǒng)總體上采用兩級管理、三級控制的分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。按集中管理和分級管理相結(jié)合，分級控制方式設(shè)計，即中央和車站兩級管理，中央級系統(tǒng)、車站級系統(tǒng)、現(xiàn)場級設(shè)備三級控制。各車站、車輛段各自組成門禁車站級系統(tǒng)，進(jìn)行本區(qū)域的門禁管理和監(jiān)控；在控制中心設(shè)置一個中央門禁系統(tǒng)，對各車站級門禁系統(tǒng)進(jìn)行二級管理。各車站級門禁系統(tǒng)都設(shè)有車站級管理工作站，作為各車站和車輛段的管理工作站，門禁專業(yè)擁有獨立的車站級數(shù)據(jù)庫。車站級管理工作站能夠完成門禁系統(tǒng)的管理、控制等功能；保證各車站級不依賴于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境，可脫離中央服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)，自成一體，安全可靠的獨立運行。

2.1 中央級系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

中央級門禁系統(tǒng)是一個計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。中央級門禁系統(tǒng)設(shè)在南四環(huán)路控制中心，對各區(qū)域門禁系統(tǒng)進(jìn)行管理，實現(xiàn)門禁系統(tǒng)全線設(shè)備的控制和所有區(qū)域的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計功能以及中央級管理、授權(quán)等功能。

2.2 車站級系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

車站級門禁系統(tǒng)設(shè)在各車站車輛段，進(jìn)行本地區(qū)域內(nèi)的門禁設(shè)備的數(shù)據(jù)對比、運算處理、采集保存，完成車站級門禁系統(tǒng)控制等功能。門禁系統(tǒng)車站級管理工作站設(shè)在各車站的車站控制室以及車輛段消防控制室（或值班室）。車輛段綜合樓、綜合維修中心、聯(lián)合檢修庫、運用庫、工程車庫、物資總庫等需要設(shè)置門禁的單體設(shè)置門禁控制器，車輛段門禁控制器及車輛段管理工作站通過光纜接至車輛段交換機(jī)，車輛段管理工作站對車輛段內(nèi)所有門禁點的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視管理。車站管理工作站不依賴于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境，可脫離中央服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)，向下自成一體，安全可靠的獨立運行。各車站門禁系統(tǒng)終端工作站由各車站管理人員以各自的登錄名稱和密碼登錄門禁系統(tǒng)，對本站規(guī)定范圍內(nèi)的門禁系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視、控制和管理。

2.3 現(xiàn)場級系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

現(xiàn)場級門禁設(shè)備由門禁主控制器、本地控制器及與其相連的讀卡器（密碼鍵盤讀卡器）、電子鎖、門磁、出門按鈕、緊急開門按鈕、門禁卡等組成。為保證門禁終端數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)陌踩院蛯崟r性，地鐵門禁系統(tǒng)的傳輸通道通常由3 部分構(gòu)成，采用不同的傳輸方式：控制中心到各車站分管中心采用門禁系統(tǒng)自建或與其他系統(tǒng)共用的寬帶光纖傳輸，各車站工作站到各區(qū)域門禁控制器采用電纜傳輸，門禁網(wǎng)絡(luò)控制器到各現(xiàn)場終端門禁設(shè)備采用總線傳輸。為保證系統(tǒng)安全，在典型的地鐵門禁應(yīng)用中，采用中央服務(wù)器雙機(jī)熱備份、主于光纖網(wǎng)絡(luò)冗余、就地控制器環(huán)網(wǎng)總線連接以及選用分布式數(shù)據(jù)庫等方式，降低系統(tǒng)故障風(fēng)險。

3 結(jié)語

隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)的日漸增加，其自動化程度和管理效率的提升離不開門禁系統(tǒng)的應(yīng)用。門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅保證了地鐵運行的安全性，還提高了地鐵的自動化建設(shè)程度，有利于提高地鐵的管理效率。然而地鐵門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，終端設(shè)備故障點多，為確保門禁系統(tǒng)的可靠運行，須在實際的維保工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，優(yōu)化維護(hù)管理的模式和方法。