張舒暢

新疆新昌偉業(yè)建設工程有限公司 新疆 昌吉 831100

引言

公路工程項目路基路面壓實施工最終質(zhì)量的優(yōu)劣，對公路路面強度具有直接性的影響。在公路工程項目正式展開施工時，為了可以降低施工造價，多數(shù)路面建設都相對較薄，與此同時，為了可以確保滿足公路工程路面強度的標準需求，高質(zhì)量的完成公路工程路基路面壓實施工作業(yè)是其中最為重要的內(nèi)容之一。

1 高質(zhì)量完成公路工程路基路面壓實施工作業(yè)的必要作用

1.1 有效確保路面平整性

公路工程項目路基路面壓實施工最終質(zhì)量的優(yōu)劣，對公路路面的平整性具有直接性的影響。如果公路路基路面的實際壓實度較低，那么便會對壓實效果產(chǎn)生直接性的影響，從而造成公路路面不均勻沉降的問題發(fā)生，由此便會促使路面不具平整性，從而對公路路面的整體平整度產(chǎn)生嚴重的影響。所以強化公路路面壓實作業(yè)的整體質(zhì)量，可以最大限度的確保公路路面的平整度。

1.2 有效確保路面穩(wěn)固性

重視公路工程項目路基路面壓實作業(yè)，將會對公路路面的穩(wěn)固性具有直接性的影響。壓實度的施工質(zhì)量對公路路基路面的穩(wěn)固性具有決定性的影響。通常而言，公路壓實度越高，公路建設施工原材料之間存在的縫隙便越小，可以最大限度的阻止雨水滲入，確保公路形態(tài)不發(fā)生改變，保證公路的溫度性。與之相反，當公路壓實度越低，公路建設施工原材料之間存在的縫隙也就越大，不僅會對公路路面的形態(tài)發(fā)生變形，還會對公路路面的穩(wěn)固性造成一定的影響，由此便會降低公路工程項目的整體質(zhì)量。

2 對公路工程項目路基路面壓實施工產(chǎn)生影響的誘因

2.1 含水量對公路工程項目的施工建設極為關鍵

公路路基路面壓實施工的主要原理便是運用壓實方式來降低應用施工原材料內(nèi)的粒子摩擦強度以及粘結力，由此促使原材料粒子之間的密度提升，由此進一步提高公路路基路面的剛度以及強度。而公路路面結構層建設原材料以及路基土間的實際含水量對公路工程項目的路基路面的壓實度具有關鍵性的作用及意義，若是公路路面結構層原材料之間存在的含水量相對過小時，壓實作業(yè)的施工難度也會獲得明顯的提升，但是在壓實施工技術的應用下，土壤層內(nèi)存有的含水量將會持續(xù)上升，因為其含水量的提升，會具備一定的潤滑性，由此可以在有效降低土壤摩擦力的基礎上，減小原材料間的密度，所以便會促使壓實作業(yè)有效功率不斷減小，干容重提升的情況發(fā)生。在公路工程項目施工的過程中，需要對其中的含水量進行充分的考量，按照建設施工原材料的不同做出處理，同時還需按照材料自身含水量的區(qū)別，就就需要利用差異化壓實技術對此進行處理，從而為展現(xiàn)最大化的干容重效果奠定良好的基礎。

2.2 碾壓施工技術

眾所周知，碾壓施工是公路工程項目路基路面壓實施工作業(yè)的重要內(nèi)容，其作用的必要性極為關鍵。通常該技術主要是由碾壓速度、厚度以及次數(shù)等多項內(nèi)容所構建而成，并且碾壓施工技術還需要嚴格根據(jù)標準及程序多展開，由此能夠有效提升公路工程項目的最終施工質(zhì)量。碾壓施工技術的核心流程如下：在正式展開碾壓作業(yè)的過程中，應該對施工者的操作展開嚴格的監(jiān)管，保證每位工作者都可以根據(jù)“先外后內(nèi)，先輕后重”的標準需求進行更具科學與規(guī)范的施工操作。

與此同時，按照大量調(diào)查表明，碾壓速度與碾壓效果之間具有極為緊密的聯(lián)系，當碾壓速度相對較快的時候，公路路基路面內(nèi)部的空氣無法獲得充分的時間進行壓縮及釋放，造成公路路面平整度較差，出現(xiàn)高度差。若是碾壓速度相對較慢，那么建設施工材料在應用時便極有可能會承載大量的重力，由此促使公路工程項目發(fā)生不必要的安全質(zhì)量問題。

3 強化公路工程項目路基路面壓實施工技術的有效策略

3.1 強化施工材料配置均勻性

在公路工程項目路基路面壓實施工作業(yè)內(nèi)，建設施工材料的配置比例也極為關鍵，此外原材料配置比例與土層內(nèi)原有含水量之間的關系極為緊密，雖然建設施工材料對含水量不會產(chǎn)生過多的影響，然而其中添加的建設施工材料將會與土壤融為一體，對土壤容重在成一定的影響及差別。因為在土壤中摻加物料在通過以一系列的壓實，那么土層內(nèi)的干容重便會提升，最后雖然可以促使公路路面壓實度獲得提升，但是后期又將特別容易的產(chǎn)生路基沉降現(xiàn)象，因此正確的原材料配置比例，并確保其均勻性就顯得極為關鍵，可由此才能防止在后續(xù)公路路基路面壓實作業(yè)添加材料，如果必須要在其中添加原材料，那么就需要對添加材料的干容重進行測試，在保證測試合格以后，才能展開進一步壓實作業(yè)。

3.2 科學管控含水量

由于土質(zhì)內(nèi)已有含水量是更衡量公路工程項目路基路面壓實作業(yè)施工水平及質(zhì)量的關鍵參數(shù)，若是土質(zhì)內(nèi)已有含水量相對較高，那么壓實度將會降低，反之，可若是含水量相對較少，那么壓實度也就相對較高，所以，建設工作者應該科學管控土質(zhì)內(nèi)的含水量，以此確保公路工程施工的質(zhì)量可以滿足標準需求。然而在實際建設施工時，土質(zhì)內(nèi)的含水量不能進行直接管控，然而卻可以利用提升公路路基路面壓實施工技術水平及技術質(zhì)量的方式，對土質(zhì)含水量以及預設土質(zhì)含水量進行科學的管控，以此間接的對土質(zhì)含水量進行管控。按照標準需求，土質(zhì)含水量與預設土質(zhì)含水量之間的誤差范圍最好控制在1．45%～1．95%以內(nèi)。因此在對公路工程項目路基路面展開壓實作業(yè)時，應該嚴格對土質(zhì)含水量進行管控，由此降低或是避免建設施工中發(fā)生反彈的現(xiàn)象，進而避免安全質(zhì)量問題的發(fā)生。

4 結束語

如果能控制物料與其含水量的混合，正確選擇合適的壓實方法和壓實設備，控制壓實速度，做好壓實設備的工作，就一定能有效地提高壓實施工的質(zhì)量。為了保證公路工程的質(zhì)量，它甚至促進了經(jīng)濟的發(fā)展。