文/陳麗麗 鹿寨縣飛鹿建筑材料檢測有限責(zé)任公司 廣西柳州 545600

1、市政道路工程質(zhì)量的檢測要點(diǎn)

1.1 對城市路面的檢測

大家都知道，城市道路的路面一般都是瀝青路面。瀝青是一種防水防潮的有機(jī)膠凝材料，在土木工程中主要應(yīng)用于屋面以及路面，還有其他一些領(lǐng)域也有用到瀝青材料。對于瀝青與混凝土合理的配合比例要求，需要相關(guān)專業(yè)人員來進(jìn)行檢測，按照城市道路建設(shè)項(xiàng)目的指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計監(jiān)管，為施工項(xiàng)目提供有效的幫助。在道路路面施工過程中用到的其他材料檢測方面，相關(guān)檢測人員也不能掉以輕心，也應(yīng)該嚴(yán)格控制及檢測。保證城市道路路面的承載力以及耐用性。在城市道路建設(shè)過程中，必不可少的資金，如何使投入項(xiàng)目當(dāng)中的資金得到流轉(zhuǎn)，這就需要監(jiān)管人員對其采購過程進(jìn)行監(jiān)督，在保證原材料質(zhì)量的同時，節(jié)約成本，不花冤枉錢。

1.2 路基檢測要點(diǎn)

路基是整個道路工程中的基礎(chǔ)所在，只有保證路基檢測質(zhì)量才能為工程整體建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在實(shí)際檢測過程中，檢測內(nèi)容可以總結(jié)為幾種：①要求路基路床在檢測過程中，不能存在翻漿、積水以及波浪等問題；運(yùn)用12～15t壓路機(jī)作業(yè)之后，壓路機(jī)輪跡深度不能超過5mm。②路床中線高層允許誤差為±20mm、寬度允許誤差在+200～100mm之間、橫坡允許誤差在±20mm之間，且不大于0.3%。③路肩壓實(shí)度應(yīng)該保持在90%之上，寬度不能低于設(shè)計最小規(guī)定，橫坡允許誤差在±1%。④邊坡坡度的實(shí)際測量數(shù)值應(yīng)該低于設(shè)計數(shù)值；溝底高程允許誤差在0～30mm之間；溝底位置寬度不能低于設(shè)計規(guī)定。

1.3 基層檢測要點(diǎn)

基層檢測需要考慮到以下幾個方面的內(nèi)容：①物料的敷設(shè)應(yīng)該做好合理控制，通常情況下需要考慮到壓實(shí)度、平整度以及厚度等要求。如表1所示，就是市政道路工程基層平整度要求。之所以對上述內(nèi)容進(jìn)行合理控制，其目的在于提升工程建設(shè)質(zhì)量，保證敷設(shè)的各類混合料不會發(fā)生離析等問題。②在工程驗(yàn)收之前，建設(shè)單位需要編制道路工程試驗(yàn)報告，報告中需要明確各類檢測內(nèi)容以及規(guī)定數(shù)據(jù)、實(shí)際檢測數(shù)據(jù)以及監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)等。

表1 市政道路工程基層平整度要求

1.4 面層檢測要點(diǎn)

面層會被暴露在控制當(dāng)中，并且會與車輛以及行人直接接觸，因此該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)便顯得尤為重要。通常情況下需要考慮到以下內(nèi)容：①路面支模直順度允許得偏差為5mm，高程允許偏差在±5mm之間。②檢測中線高程允許誤差為±20mm。道路路面平整度允許偏差為5mm，橫坡允許誤差在±10mm之間，并且不能大于0.3%；路面壓實(shí)度應(yīng)該在0.95之上。③水泥混凝土厚度需允許偏差在-5mm～+20mm之間，抗壓強(qiáng)度以及抗折強(qiáng)度需要在設(shè)計規(guī)定范圍內(nèi)。

1.5 附屬設(shè)施檢測要點(diǎn)

附屬設(shè)施的工程建設(shè)量只占工程施工中的一小部分，但是對于整個道路的影響同樣十分重要，基于此，對于附屬設(shè)施的檢測同樣需要做到全面。首先，應(yīng)該考慮到各類附屬設(shè)施的建設(shè)需求，制定針對性施工方案，并對施工方案合理性進(jìn)行論證。其次，應(yīng)該檢測工程應(yīng)用材料凈是否合理，溝槽以及雨水口的開挖尺寸是否滿足建設(shè)需求。最后，做好工程質(zhì)量檢測，并且遞交檢測報告。

2、市政道路工程質(zhì)量檢測措施

2.1 對施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測

加強(qiáng)對材料質(zhì)量的檢測，對于提高工程質(zhì)量至關(guān)重要，因而必須對市政道路工程材料質(zhì)量進(jìn)行有效檢測，確保各類原材料、半成品材料、成品材料以及構(gòu)配件符合技術(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)材料質(zhì)量檢測，必須對土方、碎石、砂子、水泥、石灰、鋼材、瀝青等材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測，必須符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范和工藝，一切不符合技術(shù)規(guī)范和工藝的材料都不能進(jìn)場，更不能使用，否則就會對市政道路工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。加強(qiáng)材料質(zhì)量檢測，還要對填方用土進(jìn)行檢測，絕不允許使用有有機(jī)質(zhì)土和高液性粘土，確保填方符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。還要對市政道路工程用砂進(jìn)行檢測，主要是檢測用砂的含泥量以及顆粒級配，確保降低含泥量和砂子總空隙率。各類原材料進(jìn)場后，還要進(jìn)行再次檢測，確保其符合技術(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)后，方可抽入使用。

2.2 施工過程檢測要點(diǎn)分析

加強(qiáng)對施工過程質(zhì)量檢測，是對市政工程施工過程的全面檢測，因而具有十分重要的意義。加強(qiáng)施工過程檢測，必須進(jìn)一步建立施工過程檢測體系，建立目標(biāo)責(zé)任體系，建立獎懲機(jī)制，確保各方面檢測到位，保證工程質(zhì)量。加強(qiáng)施工過程檢測，首先必須對施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確保材料和工藝符合工程標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測程序、流程和規(guī)范操作，確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和工藝符合要求。要高度重視施工重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢測，特別是要高度重視施工過程中壓實(shí)度的檢測、路基各方面的質(zhì)量檢測，確保重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)不出現(xiàn)任何問題，只有這樣才能保證整個工程質(zhì)量不出現(xiàn)重大問題。

2.3 對路基和人行道、路緣石的檢測

在城市道路工程中，路緣石是設(shè)在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石，故而在城市道路的分隔帶與路面之間、路面與人行道之間，一般都會設(shè)立路緣石，也會在公路的中央分隔帶邊緣以及行車道的右側(cè)邊緣設(shè)立路緣石。這是一個城市整體形態(tài)的體現(xiàn)，不僅僅需要保證其外形尺寸顏色的統(tǒng)一，還需要其原材料有比較高的品質(zhì)，需要相關(guān)人員施工前對其進(jìn)行篩選檢測，保證路緣石在美觀的情況下，堅(jiān)實(shí)耐用。人行道的施工也是市政道路建設(shè)項(xiàng)目中不能忽視的一方面，需要對其道路的平整度以及抗滑能力進(jìn)行檢測，確保行人過馬路時的人身安全不會受到影響。路基則是軌道或者路面的基礎(chǔ)，是經(jīng)過開挖或者填筑形成。是整個道路工程的根基，整個工程質(zhì)量也受其影響，我們可以通過檢測用于路基施工的土石質(zhì)量，根據(jù)實(shí)際施工工作，要制定具有針對性的專項(xiàng)施工方案，確保施工順利進(jìn)行。以相關(guān)的市政道路施工標(biāo)準(zhǔn)為硬性指標(biāo)，嚴(yán)格把控材料，以及施工質(zhì)量。以制定的相關(guān)的施工方案作為依據(jù)，把要施工鎖能用到的材料進(jìn)行取樣分析檢測，提高工程質(zhì)量，確保發(fā)生道路返修的現(xiàn)象。

結(jié)語：

隨著我國新一輪“市場化”改革的全面深入推進(jìn)，特別是在我國“新型城鎮(zhèn)化”建設(shè)全力向前推進(jìn)的歷史條件下，我國市政道路工程建設(shè)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇，必須高度重視市政工程質(zhì)量問題，特別是要加強(qiáng)對市政道路工程質(zhì)量的控制和檢測，重中之重的就是要對控制和檢測要點(diǎn)有清醒的認(rèn)識，只有這樣才能進(jìn)一步做好市政道路工程質(zhì)量控制和檢測工作，才能推動市政道路工程質(zhì)量控制和檢測走上更加規(guī)范化、制度化、良性化發(fā)展的軌道。